馮天軍 梁春巖 張?jiān)讫?/p>

摘? 要：闡述了“新工科”和“創(chuàng)新人才”的內(nèi)涵以及新工科背景下交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的必要性。構(gòu)建了四種創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式策略：（1）多方協(xié)同育人，匯聚企業(yè)、行業(yè)部門、科研院所、相關(guān)高校的優(yōu)勢(shì)資源共同培養(yǎng)人才;（2）充分利用實(shí)踐平臺(tái)增強(qiáng)實(shí)踐能力;（3）分組研討教學(xué)，通過小組之間相互競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和創(chuàng)造力;（4）注重提升人文教育，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞慕煌üこ碳夹g(shù)人才。通過實(shí)踐檢驗(yàn)，這些措施有效提升了人才培養(yǎng)效果。

關(guān)鍵詞：新工科;創(chuàng)新人才;交通工程;培養(yǎng)模式

中圖分類號(hào)：C961? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-000X（2019）24-0040-04

Abstract： It expounds the connotation of "new engineering" and "innovative talents" and the necessity of training innovative talents in traffic engineering under the background of new engineering. Four strategies for training innovative talents have been constructed： （1） collaborating to nurture students in multiple units in pooling the superior resources of enterprises， including industry departments， research institutes and related universities to jointly cultivate talents; （2） making full use of the practice platform to enhance practical ability; （3） teaching and discussing to stimulate students' enthusiasm and creativity through mutual competition among groups; （4） focusing on improving humanities education and cultivating traffic engineering and technical talents with both ability and political integrity. Through practice tests， these measures have effectively improved the effectiveness of talent training.

Keywords： new engineering; innovative talents; traffic engineering; training models

一、新工科背景下培養(yǎng)交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才的必要性

（一）“新工科”的內(nèi)涵及“創(chuàng)新人才”的內(nèi)涵

在2017年2月達(dá)成的《“新工科”建設(shè)復(fù)旦共識(shí)》中，闡述了“新工科”的涵義，一是指主動(dòng)設(shè)置和發(fā)展一批新興工科專業(yè)，二是指推動(dòng)現(xiàn)有工科專業(yè)的改革創(chuàng)新[1]。與老工科相比，“新工科”強(qiáng)調(diào)學(xué)科的實(shí)用性與綜合性，以立德樹人為引領(lǐng)，以應(yīng)對(duì)變化、塑造未來為建設(shè)理念，以繼承與創(chuàng)新、交叉與融合、協(xié)調(diào)與共享為主要途徑，培養(yǎng)能夠適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的多元化創(chuàng)新人才。

2017年國(guó)家啟動(dòng)新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目，旨在培養(yǎng)具有數(shù)據(jù)素養(yǎng)、文化素養(yǎng)以及學(xué)習(xí)力與創(chuàng)新力的復(fù)合型人才，這些人才要具有較強(qiáng)行業(yè)背景知識(shí)、工程實(shí)踐能力，他們能運(yùn)用掌握多交叉學(xué)科知識(shí)去解決存在的問題，能進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和探索新知識(shí)，懂經(jīng)濟(jì)會(huì)管理，兼具良好的人文素養(yǎng)。培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)和跨界整合能力的“新工科”人才來引領(lǐng)未來技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為全社會(huì)的共識(shí)。

（二）“創(chuàng)新人才”的內(nèi)涵

日本學(xué)者恩田指出：“創(chuàng)新人才是能夠構(gòu)思和創(chuàng)造有價(jià)值的東西，具有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的人，是能夠運(yùn)用創(chuàng)新工具、創(chuàng)新方法，通過創(chuàng)新實(shí)踐并取得創(chuàng)新成果的人”[2]，或者簡(jiǎn)單地說，能夠創(chuàng)造性地開展工作、創(chuàng)造性地解決問題的人，都稱為創(chuàng)新人才[3]。

美國(guó)在創(chuàng)新人才培養(yǎng)上實(shí)行寬口徑、多學(xué)科交叉融合的課程設(shè)置，采用小班授課和研討式教學(xué)，開設(shè)創(chuàng)業(yè)選修課程，支持學(xué)生參與科研項(xiàng)目，通過團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行項(xiàng)目研究、培養(yǎng)協(xié)作意識(shí)，對(duì)我國(guó)創(chuàng)新人才培養(yǎng)具有深刻啟示[4]。美國(guó)教育系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，創(chuàng)新人才教育研究走在世界前列，我們應(yīng)該借鑒其成熟的教育理念，但是由于中美教育的出發(fā)點(diǎn)和考核方式等諸多方面的差異，我們?nèi)∑渚A而不能全盤西化。

（三）培養(yǎng)交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才的現(xiàn)實(shí)要求

我國(guó)交通工程專業(yè)成立于上世紀(jì)70年代末期，至本世紀(jì)初隨著道路建設(shè)和車輛增長(zhǎng)才逐漸發(fā)展起來。教學(xué)研究投入不足基礎(chǔ)薄弱，對(duì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式方面的研究成果較少。江蘇大學(xué)劉彬霞、東南大學(xué)程琳等提出以就業(yè)為導(dǎo)向的交通工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，遵循質(zhì)量、效益協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，建立專業(yè)理論體系[5]。北京工業(yè)大學(xué)賀玉龍等對(duì)完善交通工程專業(yè)本科實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行了探討，針對(duì)綜合類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)提出了提高學(xué)生創(chuàng)新應(yīng)用能力的具體措施。

交通工程具有理論體系復(fù)雜、研究成果不足、對(duì)學(xué)生能力要求較高、交通問題具有超前性等特點(diǎn)[6]，這些特性決定了學(xué)生應(yīng)具有創(chuàng)新性，有運(yùn)用創(chuàng)造性思維解決復(fù)雜的交通工程問題的能力。采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法傳授知識(shí)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)的發(fā)展，需要以當(dāng)前社會(huì)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)人才培養(yǎng)直接面向社會(huì)的特點(diǎn)。在國(guó)家新工科創(chuàng)新人才培養(yǎng)的背景下，原有的人才培養(yǎng)模式、實(shí)踐條件等已不足以支撐國(guó)家交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略下的工程科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才需求，有必要推動(dòng)現(xiàn)有的交通工程專業(yè)改革和創(chuàng)新。本專業(yè)應(yīng)用性較強(qiáng)，如何在教學(xué)環(huán)節(jié)在既做到知識(shí)傳授又能在應(yīng)用中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，如何針對(duì)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)而對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行改革，理順這些問題所做的教學(xué)研究對(duì)培養(yǎng)交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才有著重要的推動(dòng)作用。因此，有必要引導(dǎo)學(xué)生通過所學(xué)的知識(shí)、掌握的技能，解決交通擁堵、交通污染、交通安全等國(guó)內(nèi)外面臨的重大問題，探索高校交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的新模式。

二、交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究

（一）多方協(xié)同育人的培養(yǎng)模式

多方協(xié)同育人主要是指優(yōu)化整合企業(yè)、行業(yè)部門、科研院所、相關(guān)高校的優(yōu)勢(shì)資源，在科教結(jié)合、產(chǎn)學(xué)融合、校企合作方面實(shí)行協(xié)同育人模式。基于產(chǎn)學(xué)研用多方協(xié)同的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是在生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、實(shí)踐運(yùn)用等環(huán)節(jié)，突破企業(yè)、高校、研究院所、政府等部門之間壁壘以實(shí)現(xiàn)共同協(xié)助、相互補(bǔ)充，共同開展人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的協(xié)作模式[1]。

世界各國(guó)高校在工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)上已經(jīng)開始采取基于產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同育人培養(yǎng)模式，以彌補(bǔ)高校在實(shí)踐教育和職業(yè)訓(xùn)練方面的不足。美國(guó)在2013年《本科工程教育改革》報(bào)告中基于現(xiàn)代工業(yè)對(duì)工程師能力和素質(zhì)的要求進(jìn)一步復(fù)合化和多元化，呼吁企業(yè)加入到人才培養(yǎng)中，注重多方協(xié)同培養(yǎng)模式。

我國(guó)2017年發(fā)布《新工科建設(shè)指南》，強(qiáng)調(diào)完善多主體協(xié)同育人機(jī)制，鼓勵(lì)建立多領(lǐng)域、多層次的校企聯(lián)盟。深入推進(jìn)產(chǎn)學(xué)合作、產(chǎn)教融合、科教協(xié)同，通過校企聯(lián)合制定培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案、共同開發(fā)與建設(shè)課程體系、共建實(shí)踐平臺(tái)、合作培訓(xùn)師資、開展科學(xué)研究等，鼓勵(lì)各方參與到教育教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)中，促進(jìn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求緊密結(jié)合[1]。

多方協(xié)同育人模式以校企合作、行業(yè)部門合作及相關(guān)科研院所合作的形式達(dá)成培養(yǎng)工程技術(shù)人才、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的目的，是促進(jìn)企業(yè)活力，培養(yǎng)生產(chǎn)、管理一線人才的重要途徑。交通工程專業(yè)本科生就業(yè)面臨實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺、動(dòng)手能力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，為彌補(bǔ)這一不足，需要與相關(guān)單位開展合作，合作單位主要包括道路施工、設(shè)計(jì)、交通管理、交通規(guī)劃企業(yè)以及相關(guān)高等院校。吉林建筑大學(xué)推出“3+1”培養(yǎng)模式，即3年校內(nèi)學(xué)習(xí)1年企業(yè)實(shí)習(xí)，與企業(yè)開展深度合作交流。目前我校已經(jīng)與中建七局、中建八局簽訂了校企合作人才培養(yǎng)戰(zhàn)略協(xié)議，制定了企業(yè)深度參與的校企合作“3+1”人才培養(yǎng)方案并付諸實(shí)施。

為保障多方協(xié)同育人順利實(shí)施，需建立健全保障機(jī)制。首先，完善協(xié)同育人培養(yǎng)主體，在新工科背景下，改變傳統(tǒng)主要依靠高校和企業(yè)的培養(yǎng)主體，明晰科研院所、相關(guān)高校及地方政府作為主體的權(quán)責(zé)，探索構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、項(xiàng)目共建、成果共享、利益共贏的人才培養(yǎng)共同主體。其次，成立協(xié)同培養(yǎng)管理機(jī)構(gòu)，隨著多方育人合作的增多，探討由專門機(jī)構(gòu)制定合作長(zhǎng)效機(jī)制的可行性，明確機(jī)構(gòu)的責(zé)任和權(quán)限，承擔(dān)與企業(yè)、其他高校、科研院所聯(lián)系溝通的任務(wù)。

（二）依托實(shí)踐平臺(tái)的培養(yǎng)模式

學(xué)生的動(dòng)手能力主要通過實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)社會(huì)對(duì)人才的需求，構(gòu)建校內(nèi)實(shí)踐平臺(tái)、創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)、社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)組成的綜合平臺(tái)體系，并通過多個(gè)平臺(tái)實(shí)踐提升學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，創(chuàng)新意識(shí)明顯增強(qiáng)。

校內(nèi)實(shí)踐平臺(tái)主要包括公共實(shí)驗(yàn)室、專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)廠房，配合理論課程使用，提高學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、訓(xùn)練學(xué)生達(dá)成專業(yè)基本實(shí)踐技能。打通校內(nèi)各院部實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)廠房，形成資源共享的開放格局。吉林建筑大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室配備多功能模擬駕駛儀、交通信號(hào)控制設(shè)備、交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備，在《交通系統(tǒng)分析》、《交通管理與控制》實(shí)驗(yàn)課上，通過操作模擬駕駛儀，學(xué)生親自體驗(yàn)道路上駕車的感覺，有效感知交通流運(yùn)行狀況，并結(jié)合線形、交通設(shè)施進(jìn)行交通設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)方案，在信號(hào)控制屏上顯示車流到達(dá)與駛離狀況，判斷交通狀態(tài)，輸出延誤等基本交通參數(shù)，通過直觀的交通運(yùn)行狀態(tài)和輸出的參數(shù)詮釋了課本中呆板的模型。

創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)主要包括大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目、交通科技大賽、數(shù)學(xué)建模等課外科技活動(dòng)以及科研項(xiàng)目、學(xué)術(shù)交流等活動(dòng)等。為保證創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)順利開展，需要在師資配備、資金投入、試驗(yàn)設(shè)備、實(shí)踐場(chǎng)地等方面提供充足保障。2012年國(guó)家開展“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃”項(xiàng)目，如今已成為大學(xué)生參與科研與創(chuàng)新活動(dòng)的一項(xiàng)常規(guī)化內(nèi)容。我校參加“大創(chuàng)”項(xiàng)目的人數(shù)逐年增加，主要得益于學(xué)校政策的支持。我校成立了大創(chuàng)中心，專門服務(wù)于大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，每年5月份進(jìn)行項(xiàng)目申報(bào)和評(píng)審。項(xiàng)目層次分為國(guó)家級(jí)、省級(jí)和校級(jí)，并對(duì)項(xiàng)目有經(jīng)費(fèi)支撐，對(duì)指導(dǎo)教師有相應(yīng)績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)。以省級(jí)“大創(chuàng)”項(xiàng)目為例，提供一萬元經(jīng)費(fèi)用于項(xiàng)目實(shí)施，配給指導(dǎo)教師40學(xué)時(shí)課時(shí)費(fèi)作為指導(dǎo)績(jī)效。通過“大創(chuàng)”活動(dòng)，參與的學(xué)生在溝通能力、寫作能力方面得到了明顯提升，同時(shí)加深了對(duì)科研工作、研究生教育及職業(yè)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)[7-8]。以“大創(chuàng)”項(xiàng)目為主線，將教學(xué)與科研、理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，形成知識(shí)積累、素質(zhì)養(yǎng)成、創(chuàng)新意識(shí)增強(qiáng)與實(shí)踐能力提升的良好局面，重構(gòu)和優(yōu)化了課程體系的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了課程體系的“綜合化”[9]。

社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)主要包括專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等的實(shí)踐場(chǎng)所，通過學(xué)生在企業(yè)、單位實(shí)習(xí)，與員工接觸交流，學(xué)習(xí)分析解決問題能力、社會(huì)適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力等?；凇百Y源共享、利益共享”原則，建立校企合作實(shí)踐基地，通過簽署正式合作協(xié)議明確合作的內(nèi)容和形式，明晰雙方責(zé)任與權(quán)益[10]。吉林建筑大學(xué)交通工程專業(yè)在專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、交通調(diào)查與分析實(shí)習(xí)過程中，與社會(huì)深度接觸。如在長(zhǎng)春交通警察支隊(duì)開展交通數(shù)據(jù)采集，分析交通流運(yùn)行狀況，探討交通擁堵、交通安全等解決方案，交警在會(huì)議室給同學(xué)們講解長(zhǎng)春市交通現(xiàn)狀和未來規(guī)劃情況，指出現(xiàn)今存在的交通問題，引起同學(xué)們深入交流并積極思考。此外，在交警支隊(duì)監(jiān)控室觀看監(jiān)控大屏幕，了解監(jiān)控范圍、監(jiān)控內(nèi)容、監(jiān)控作用，在交警的講解下，同學(xué)對(duì)交通管理方式、方法、工作流程有了更深入的了解，這些實(shí)踐操作知識(shí)是書本上學(xué)不來的，真正應(yīng)了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”這句古訓(xùn)。

（三）分組研討教學(xué)的培養(yǎng)模式

傳統(tǒng)教師一言堂式教學(xué)模式嚴(yán)重扼殺了學(xué)生的積極性，限制了學(xué)生的想象空間和主觀能動(dòng)性。國(guó)外十分重視課堂研討的教學(xué)形式，作者作為訪問學(xué)者所在的美國(guó)內(nèi)華達(dá)大學(xué)拉斯維加斯分校，其《Transportation Engineering》課程在教學(xué)大綱中明確規(guī)定課堂參與討論和質(zhì)疑占總成績(jī)10%，上課過程中討論的內(nèi)容、深度和廣度是老師評(píng)分的依據(jù)。

研討式教學(xué)授課過程中將同學(xué)分組，各小組采用展示成果、提問、答辯等方式相互競(jìng)爭(zhēng)，從而促進(jìn)相互學(xué)習(xí)、交流，達(dá)到共同提高學(xué)習(xí)效果的目的。采用分組研討模式，學(xué)生能充分表達(dá)自己對(duì)問題的看法，發(fā)表自己的意見，有足夠的機(jī)會(huì)和指導(dǎo)教師、同學(xué)進(jìn)行溝通交流。這種分組研討的教學(xué)模式，深入以學(xué)生為中心的教學(xué)理念，擴(kuò)展了學(xué)生選擇空間，增強(qiáng)了師生互動(dòng)。

地方院校一般面臨學(xué)生多、教師少的局面，大多采取合班上課的形式，尤其是專業(yè)課程，更適合采取分組探討的教學(xué)模式。以作者主講的《交通工程設(shè)施課程設(shè)計(jì)》這門課程設(shè)計(jì)為例，兩個(gè)班級(jí)同學(xué)分成8個(gè)小組，每小組10人左右，各小組依據(jù)道路類型、道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度等進(jìn)行護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)，小組內(nèi)部自行進(jìn)行分工，內(nèi)部討論，最終完成設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)成果做成PPT進(jìn)行展示并答辯，其他小組成員進(jìn)行提問、質(zhì)疑，提問時(shí)可以指定該小組任一成員進(jìn)行答辯說明，督促每個(gè)成員對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容熟悉了解。答辯過后，其余7個(gè)小組為其評(píng)分，排分在前的小組在教師最終評(píng)定成績(jī)時(shí)給予適當(dāng)加分。這種模式形成相互競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，學(xué)習(xí)效果大大提高。通過小組研討模式，提供了一種創(chuàng)造性的張力使學(xué)生來深入思考問題，組織語言應(yīng)答，鍛煉思維擴(kuò)散。

（四）提升人文教育的培養(yǎng)模式

培養(yǎng)德學(xué)兼修、德才兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)工程人才是新工科建設(shè)指南中的明確要求，以德為先，才能有正確的行動(dòng)方向和行動(dòng)指南，才會(huì)有助于我國(guó)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。強(qiáng)化工科學(xué)生的家國(guó)情懷、全球視野、法治意識(shí)和生態(tài)意識(shí)是當(dāng)前教育的重點(diǎn)。

世界各國(guó)始終把德育放在教育的首要位置。德國(guó)大學(xué)把對(duì)學(xué)生道德教育的出發(fā)點(diǎn)放在倫理道德觀念上，注重道德理性和批判能力的培養(yǎng)。德國(guó)認(rèn)為大學(xué)的功能不僅授業(yè)解惑，更重要的是傳道，教導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)自己和別人，理解社會(huì)和現(xiàn)實(shí)，培養(yǎng)良好的人格和行為習(xí)慣，使學(xué)生具備誠(chéng)實(shí)、克己、寬容、群體觀念和健全人格的優(yōu)秀品質(zhì)。德國(guó)認(rèn)為教育的目的不是著眼于現(xiàn)實(shí)的知識(shí)和技能，而是通過教育去喚醒學(xué)生，培養(yǎng)他們自主學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性、抽象的歸納力和理解力[11]。

對(duì)于“德”的教育，我國(guó)高校在低年級(jí)開設(shè)的課程較多，而到了高年級(jí)學(xué)習(xí)專業(yè)課階段，就很少有人文素質(zhì)類教育專門課程了，這時(shí)需要專業(yè)課教師在傳授專業(yè)知識(shí)的同時(shí)向同學(xué)灌輸專業(yè)基本修養(yǎng)、專業(yè)道德、職業(yè)操守，激勵(lì)學(xué)生積極向上勇于創(chuàng)新。

吉林建筑大學(xué)在專業(yè)課程授課中，注重對(duì)學(xué)生的人文教育。學(xué)校開展了思政進(jìn)課堂活動(dòng)，將思政課程融入專業(yè)課程中，教育引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的價(jià)值觀、人生觀和世界觀。

在這方面，涌現(xiàn)出了很多老師的成功案例。張?jiān)讫埨蠋熢凇稑蛄汗こ獭方虒W(xué)課堂，經(jīng)常引經(jīng)據(jù)典，以《論語》、《大學(xué)》、《資治通鑒》等國(guó)學(xué)著作激勵(lì)和教育學(xué)生，靜心讀書，專心做學(xué)問，根植于自己內(nèi)心的世界，不隨波逐流、人云亦云，做一個(gè)具有批判意識(shí)、挑戰(zhàn)權(quán)威的獨(dú)立思考者。張老師講到橋梁下部結(jié)構(gòu)章節(jié)時(shí)，強(qiáng)調(diào)下部結(jié)構(gòu)雖然沒有拋頭露面卻起到支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)的作用，引用《論語》中“古之學(xué)者為己，今之學(xué)者為人”的名句，激勵(lì)學(xué)生默默無聞做好本職工作，有甘當(dāng)墊腳石的擔(dān)當(dāng)。由于張老師立德樹人，育人有方，2019年被評(píng)為長(zhǎng)春市“育人師德先進(jìn)個(gè)人”。

三、交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐

吉林建筑大學(xué)依據(jù)本科生培養(yǎng)方案，在交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了以下探索，取得了一些成果。

（一）教學(xué)效果

公路勘測(cè)實(shí)習(xí)在吉林大學(xué)凈月校區(qū)實(shí)習(xí)基地進(jìn)行，緊密聯(lián)系相關(guān)科研院所和實(shí)踐教學(xué)基地，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)及施工經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)春工程學(xué)院老師現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)，為野外實(shí)習(xí)順利開展打下了良好基礎(chǔ)。在公路勘測(cè)實(shí)習(xí)考評(píng)環(huán)節(jié)，按照標(biāo)準(zhǔn)操作要求，在架設(shè)儀器動(dòng)作要領(lǐng)及操作時(shí)間、測(cè)量方法、數(shù)據(jù)讀取及計(jì)算方面進(jìn)行考核，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，增強(qiáng)了實(shí)踐技能，同時(shí)因?yàn)橹笇?dǎo)教師現(xiàn)場(chǎng)打分，刺激了學(xué)生相互競(jìng)爭(zhēng)的學(xué)習(xí)熱情，動(dòng)手能力明顯增強(qiáng)，實(shí)習(xí)效果良好。學(xué)生經(jīng)過鍛煉能夠很好適應(yīng)畢業(yè)后的工作，形成供不應(yīng)求的就業(yè)局面。此外，由于卓有成效地實(shí)施了野外勘測(cè)實(shí)習(xí)，成果頗豐，形成良性循環(huán)，授課質(zhì)量相應(yīng)提高，《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》被評(píng)為校級(jí)精品課。

（二）實(shí)踐效果

吉林建筑大學(xué)與中建七局、中建八局開展合作，實(shí)行“3+1”培養(yǎng)模式，將校內(nèi)學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合，采用雙教師指導(dǎo)，校內(nèi)導(dǎo)師定方向和內(nèi)容，校外導(dǎo)師傳授最新的工程技術(shù)和方法，學(xué)生施工技能明顯提升，畢業(yè)后學(xué)生全部被實(shí)習(xí)單位聘用。

我校十分重視創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)，成立了“吉林建筑大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化園”教育實(shí)踐平臺(tái)，該平臺(tái)憑借技術(shù)創(chuàng)新和“互聯(lián)網(wǎng)+”理念培育具有創(chuàng)業(yè)潛能的企業(yè)，形成了從苗圃、孵化，最后到實(shí)踐的階梯式發(fā)展模式。我校有2萬余名學(xué)生參與到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)中來，入駐創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化園學(xué)生企業(yè)上百家。為積極推廣創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果和經(jīng)驗(yàn)，教育部評(píng)選出“2017年度全國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)高?！?，我校榮登其中。

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