飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素研究

劉洪

【摘 要】隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國國民的生活水平也越來越高。飛機(jī)由于其方便快捷等特點(diǎn)也逐漸成為了我國國民出行的首選，在一定程度上也推動了我國航空企業(yè)的發(fā)展。為了最大限度的避免飛行事故，保障人們的出行安全，我國航空企業(yè)也逐漸的開始重視飛機(jī)的維修工作?；诖?，下文就飛機(jī)維修計(jì)劃的概念、飛機(jī)維修計(jì)劃中的人為因素、飛機(jī)機(jī)務(wù)維修中的人為因素以及相關(guān)的維修優(yōu)化措施做了簡單分析。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修計(jì)劃;機(jī)務(wù)維修;人為因素

【中圖分類號】V267 ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B

1.引言

現(xiàn)階段，隨著飛機(jī)使用頻率的增加，我國航空企業(yè)的飛機(jī)故障問題也越來越多，在一定程度上也給飛機(jī)的正常飛行造成了威脅。而在機(jī)務(wù)維修工作中很多人為因素也是增加飛機(jī)安全隱患的一個重要方面。因此，我國航空企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對飛機(jī)維修計(jì)劃的研究，分析飛機(jī)維修計(jì)劃和飛機(jī)機(jī)務(wù)維修中的人為因素，進(jìn)而研究相關(guān)的飛機(jī)維修優(yōu)化措施，提高飛機(jī)飛行的安全指數(shù)，為人們的安全出行保駕護(hù)航。

2.飛機(jī)維修計(jì)劃

飛機(jī)維修計(jì)劃從概念上來講指的是按照我國的相關(guān)規(guī)定對每架飛機(jī)進(jìn)行性能檢查和故障修理，進(jìn)而保證航空器滿足日常的飛行要求。同時，航空企業(yè)在制定和執(zhí)行飛機(jī)維修計(jì)劃過程中，需要注意結(jié)合航班計(jì)劃，保證航空器的運(yùn)力穩(wěn)定。另外，航空企業(yè)應(yīng)該注意維修計(jì)劃編寫的科學(xué)性，提高資源的利用率，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?！?】

3.飛機(jī)維修計(jì)劃中主要人為因素

3.1沒有依照維修流程辦事

我國航空企業(yè)在飛機(jī)維修計(jì)劃中存在的最主要的人為因素就是部分工作人員沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的維修流程辦事。雖然我國航空企業(yè)在飛機(jī)維修計(jì)劃的制定上有飛機(jī)維修手冊和企業(yè)的工作指令手冊作為流程指導(dǎo)，但是在實(shí)際的維修計(jì)劃中，部分工作人員卻沒有結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求和飛機(jī)的飛行情況嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度辦事，使得飛機(jī)維修計(jì)劃缺乏可行性和科學(xué)性，在很大程度上也影響著飛機(jī)的飛行安全。另外，我國航空企業(yè)的部分工作人員忽視對維修手冊的使用，在飛機(jī)維修計(jì)劃上沒有考慮飛機(jī)飛行的外部影響因素，進(jìn)而使得計(jì)劃缺乏綜合性，無形中也增加了飛機(jī)飛行的安全隱患。

3.2編寫者與執(zhí)行者之間的交流還有待加強(qiáng)

目前，我國航空企業(yè)在飛機(jī)維修計(jì)劃的制定和落實(shí)上還存在著一個重要問題，那就是計(jì)劃編寫者和執(zhí)行者之間的交流還有待加強(qiáng)。飛機(jī)維修工作從工作性質(zhì)上來講屬于一項(xiàng)復(fù)雜且綜合的工作，在實(shí)際的維修過程中，需要各個部門之間的有效配合。但是，就目前我國航空企業(yè)的基本現(xiàn)狀上來看，其在飛機(jī)維修計(jì)劃的編寫和落實(shí)上，兩個部門之間缺乏有效的交流。具體表現(xiàn)為：第一，我國部分航空企業(yè)在飛機(jī)維修工作上都是單打獨(dú)斗，沒有注重編寫者和執(zhí)行者之間的溝通和合作;第二，我國部分航空企業(yè)在實(shí)際的飛機(jī)維修計(jì)劃編寫過程中，沒有向執(zhí)行者了解維修問題的成因，進(jìn)而難以結(jié)合實(shí)際問題制定相關(guān)的解決措施，最終導(dǎo)致制定出的計(jì)劃缺乏可行性，執(zhí)行者在落實(shí)過程中就會遇到很多問題，影響飛機(jī)的正常維修。

4.飛機(jī)機(jī)務(wù)維修中的人為因素

4.1維修人員的技能水平還有待提高

我國航空企業(yè)在飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作中存在的最主要的人為影響因素就是部分企業(yè)的飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員的技能水平還有待提高。飛機(jī)維修人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力在很大程度上與飛機(jī)的安全飛行息息相關(guān)，因此，每一位飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員都應(yīng)該具備很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。但是，現(xiàn)階段，我國航空企業(yè)的部分機(jī)務(wù)維修人員的技能水平還存在著一定問題，具體表現(xiàn)為：第一，我國航空企業(yè)的機(jī)務(wù)維修人員在實(shí)際的維修工作上的隨機(jī)應(yīng)變的能力還有待加強(qiáng)，在一定程度上也影響著飛機(jī)的維修效率;第二，我國航空企業(yè)的機(jī)務(wù)維修人員在判斷能力上還有待提升，難以在第一時間判斷飛機(jī)故障的類型并迅速選擇維修措施;第三，我國航空企業(yè)的機(jī)務(wù)維修人員的維修技術(shù)水平有所欠缺，且沒有完全掌握維修手冊中的內(nèi)容，難以做到及時發(fā)現(xiàn)故障問題，保證工作效率。

4.2管理制度有待健全

就目前情況來看，我國航空企業(yè)在飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作中普遍存在的問題就是缺乏健全的管理制度。具體表現(xiàn)為：第一，我國航空企業(yè)的航空維修體制還不夠完善，且管理部門在進(jìn)行設(shè)備檢查時，沒有注意按照一定的周期進(jìn)行檢查，使得企業(yè)的飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作難以發(fā)揮最大的作用;第二，我國航空企業(yè)缺乏對飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員的考核制度，使得部分維修人員沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行日常工作;第三，我國大部分航空企業(yè)都缺乏健全的管理制度，使得飛機(jī)維修手段的落實(shí)程度較低，也很大程度上也增加了飛機(jī)的事故率。

5.飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素的優(yōu)化處理

5.1加強(qiáng)對維修人員的技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)

我國航空企業(yè)要想解決飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素影響，首先應(yīng)該做得就是加強(qiáng)對維修人員的技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)。為此，企業(yè)應(yīng)該做到：第一，對于企業(yè)的新員工的技能培訓(xùn)，要注意以理論知識為主，技能實(shí)作指導(dǎo)為輔;第二，企業(yè)要明確在技能培訓(xùn)工作上，理論基礎(chǔ)確實(shí)十分必要，但是，脫離實(shí)際工作的培訓(xùn)，也并不能實(shí)現(xiàn)技能培訓(xùn)的目標(biāo)，更無法滿足飛機(jī)檢修計(jì)劃與機(jī)務(wù)維修工作對實(shí)用型人才的需求。因此，企業(yè)要在傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式進(jìn)行創(chuàng)新和改革。例如現(xiàn)階段航空企業(yè)所采用OJT帶教形式，就是一個不錯的培訓(xùn)方式，其在傳統(tǒng)的理論教學(xué)上，增加了能讓員工更加深入的理解并記憶相關(guān)維修內(nèi)容。但是，就目前OJT帶教模式的實(shí)際應(yīng)用情況來看，帶教時間所占比例通常情況下較低，因此，航空企業(yè)還需要作進(jìn)一步調(diào)整;第三，對于飛機(jī)檢修計(jì)劃與機(jī)務(wù)維修中的人為因素，企業(yè)要加強(qiáng)分析和研究，及時糾正員工的不良習(xí)慣，保證日常維修工作的規(guī)范性;第四，加強(qiáng)對維修人員的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，規(guī)范維修人員的行為準(zhǔn)則和具體實(shí)施方式，包括組織針對性的培訓(xùn)活動，在相關(guān)維修設(shè)備、維修場地中，張貼醒目的提示標(biāo)語，使其從日常維修工作當(dāng)中，逐漸養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。

5.2加強(qiáng)案例對比

由人為因素導(dǎo)致的飛機(jī)維修計(jì)劃與機(jī)務(wù)維修工作出現(xiàn)質(zhì)量問題，與維修人員重視不足有一定關(guān)聯(lián)。例如，維修過程中需要進(jìn)行試飛環(huán)節(jié)，飛機(jī)碰擦事故是一種常見的由人為因素導(dǎo)致的事故現(xiàn)象，事故發(fā)生后，往往會影響整體維修計(jì)劃的順利進(jìn)行，并造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)發(fā)生一次碰擦事故之后，短時間內(nèi)的碰擦事故發(fā)生率會顯著降低，但隨著時間的推移，該事件對維修人員的警醒作用就會逐漸減弱，進(jìn)而導(dǎo)致碰擦事故發(fā)生率再次上升。探究這一現(xiàn)象的本質(zhì)，與人的記憶有關(guān)，事故發(fā)生后的一段時間內(nèi)，維修人員對于事故后果記憶猶新，在工作中就會更加注意，避免發(fā)生同樣的錯誤。一旦記憶逐漸模糊，就會導(dǎo)致維修人員的警惕性下降，使其再犯錯誤的概率增加。因此，要不斷搜集有關(guān)人為因素導(dǎo)致維修過程出現(xiàn)嚴(yán)重事故的案例，并將這些事例反復(fù)宣貫，刺激維修人員的記憶力，使其能夠時刻保持警惕，避免發(fā)生人為差錯?！?】

6.結(jié)束語

綜上所述，我國航空企業(yè)在飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素有很多，例如維修人員沒有依照維修流程辦事、編寫者與執(zhí)行者之間缺乏有效的交流、維修人員的技能水平還有待加強(qiáng)和管理制度有待健全等。為此，我國航空企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對飛機(jī)維修計(jì)劃的研究，并通過加強(qiáng)對維修人員的技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)和案例對比等措施進(jìn)行優(yōu)化和解決，從而保證飛機(jī)的正常飛行，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】黃秀一.飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素研究[J].設(shè)備管理與維修，2019（01）：38-39.

【2】顏熲.飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素的若干研究[J].中國高新區(qū)，2018（08）：183.