城市軌道交通設計中的環(huán)保理念及優(yōu)化

李瑞

摘 要：城市的發(fā)展帶動了交通行業(yè)的進步，城市建筑的規(guī)模也實現了大幅度提升，再加上城市人口的增多，城市交通出現了嚴峻的問題，為了降低城市交通壓力，盡可能實現沿岸土地的利用，達到城市經濟發(fā)展的目的，政府應該擔負起宏觀調控的作用，尤其是將環(huán)保的理念與城市的軌道交通設計相結合，保障城市交通的科學化發(fā)展。本文中，作者以城市軌道交通作為切入點，總結了城市軌道交通設計的特點，隨即提出了科學化的城市軌道交通應用，為后續(xù)環(huán)保理念與城市軌道交通設計的結合奠定了基礎。

關鍵詞：城市軌道交通;設計;環(huán)保理念;應用

城市化建設的發(fā)展離不開軌道交通系統(tǒng)的支持，簡單來說，科學化的軌道交通系統(tǒng)實現了大面積的電力驅動，從本質角度解決了環(huán)境的污染問題，該建設模式符合環(huán)保理念，將成為未來城市建設的發(fā)展方向。軌道交通從本質角度來看屬于綠色交通的一種，其最大的優(yōu)勢是便捷性，但其仍無法解決對人們生活的影響。鑒于此，政府部門應出臺政策去約束城市的交通建設，尤其是強調環(huán)境的污染問題，盡可能做到人們的綠色出行[1]。

1軌道交通工程設計介紹

工程設計包含了復雜的內容，其以項目的建設需求為基礎，對工程的實施進行了全面的設計，其中包含了工程規(guī)模設計、工程組成設計、工程結構設計等等。工程設計一直被視為項目建設的核心內容，其準備階段至關重要，不可忽視。另外，城市軌道交通往往還會涉及到舊城改造、房地產規(guī)劃等，極具有復雜性。

2城市軌道交通設計特點

2.1設計內容較為繁瑣

我們知道，城市軌道交通設計非常復雜，總結原因有三點：第一，設計過程應考慮城市的發(fā)展因素;第二，交通設計必須符合人們的需求;第三，軌道交通具備一定的便捷性。另外，城市軌道交通設計是符合城市發(fā)展方向的，且設計要求與城市的建設法規(guī)相吻合，尤其是為人們的生活帶來了便利。

2.2部門溝通難度較大

部門溝通一直是約束城市軌道建設的主要因素，一般來說，城市的軌道建設往往會與多個部門聯系，例如供電局、交通局以及稅務局等等，如果不能進行部門間的合理溝通，就會造成城市軌道建設進度的延遲，嚴重者還會引發(fā)不必要的部門糾紛，這無形之中就給城市軌道建設帶來了壓力。

2.3系統(tǒng)接口復雜，極易發(fā)生系統(tǒng)錯亂

需要注意的是，城市軌道交通建設過程復雜，尤其是涉及到多個領域的知識，例如規(guī)劃、消防、土建結構等知識，必要時還會涉及通信、綜合監(jiān)控等專業(yè)知識，復雜的專業(yè)知識加大了系統(tǒng)接口的連接難度。鑒于此，我們應該從多個角度去提升技術人員的專業(yè)水平，尤其是強化技術人員的綜合素質。另外，在城市軌道設計實施時，設計人員必須要明確設計的目的，盡可能簡化操作頁面的流程，還需要避免不必要的沖突出現，在恰當的時間與技術人員交流，做到系統(tǒng)接口的準確性。

3城市軌道交通總體規(guī)劃中環(huán)保理念的應用

3.1重視城市總體規(guī)劃階段的環(huán)保理念

關于城市軌道的規(guī)劃工作，一定要提前做好規(guī)劃，從整體上對城區(qū)的土地功能分區(qū)進行把控，對城市的交通線路、綠化范圍、歷史遺跡歷史建筑以及建筑群進行安排和規(guī)劃，尤其是道路施工中會涉及到線路的走向和長度，可能會對原有的綠地范圍產生影響，那么就要對城市的環(huán)境布局先有了解，設計線路時，盡量避開原有的綠化區(qū)域，規(guī)劃階段政府施工部門和工程管理部和工程管理部門要與環(huán)保部門協同制定方案，并且聽取環(huán)保部門的意見，盡可能不對原有的生態(tài)環(huán)境產生壓力。

3.2環(huán)保理念在城市公用交通裝置設計中的應用

3.2.1盡量減少噪聲

在城市軌道交通設計過程中，常見的噪聲治理方式有：在

城市公共交通工具的購置要注重其噪聲數據，尤其是風機，動力裝置以及冷卻裝置等構造可能產生的噪音強度，都要予以關注，城市地鐵軌道等的鋼軌表面的平滑性也是值得關注的環(huán)保重點。公共交通工具的運行場所的建設材料，一定要對交通工具產生的噪音有削弱作用，并且在運行場所動工之前要關注施工場地與附近居民區(qū)的距離，盡量不要對居民區(qū)產生影響，并且在施工場地安裝消音裝置。一些停車場和多條行車路線交匯的地方要盡量使用減少噪聲的材料建設。

3.2.2振動設計

一般情況下，從事軌道設計工作的工作人員需要在地下軌道進行減振設計，首先先進行試運行，采集初期的運行振動頻率，然后再對自己的設計進行改良，與工程軌道接軌，對于地鐵線路穿過的居民帶下方，人員密集區(qū)要在距離地面12cm的區(qū)域內安裝減振材料，或采取其他的減振措施。

3.2.3空氣環(huán)境設計

我們知道，最常見的城市軌道交通是動車組，其在運行的過程中不會形成廢氣，但在地下車站排風亭難免會出現環(huán)境污染，如果不及時處理，就會造成空氣質量的下降，這對于長時間乘車的人來說危害巨大。鑒于此，我們應該在地下車站增設排風亭，其目的是將地下產生的污染物排放到地上，防止污染物的大量積累。另外，對應的地上位置也需要種植綠化帶，既美化了地上的環(huán)境，又為有害物質的清除貢獻了力量，可謂是一舉多得，符合環(huán)保的城市建設理念[3]。

3.2.4水環(huán)境設計

城市軌道交通建設難免會遇到深挖作業(yè)，此時技術人員必須考慮水資源的污染問題，尤其是在車站、區(qū)間進行深挖作業(yè)時，必須降低對地下水的破壞;另外，深挖作業(yè)的實施并非是任意的，其需要以現場的實際狀況為主，必要時根據現場狀況進行作業(yè)方式的調整，但無論哪種作業(yè)形式都必須處理廢水，尤其是做到國家要求的廢水排放水平。在進行鉆孔灌注樁時，大型機械會產生大量的廢水，此時就需要格外注意廢水的排除問題，我們可以借助先進的儀器對廢水進行處理，對于不符合排放要求的廢水進行二次處理，直至符合排放的要求才可排除。有了盡可能減少污水的產生量，相關單位應做好污水形成預防工作，必要時可采用污水形成少的方式進行施工。

參考文獻：

[1]蔣海軍，盧鋼，孫偉.議城市軌道交通設計中的環(huán)保理念及應用[J].工程建設與設計，2018（11）：152-153.

[2]房子瑩.環(huán)境設計理念下的城市中心建筑設計[J].美與時代（城市版），2016（8）：10-11.

[3]丁亞超.城市軌道交通設計中的環(huán)保理念[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012，25（6）：193-194.