盧榮花 吳義生 丁美琴

摘 要：給出了自主品牌汽車KD工廠零配件的海外物流運作流程，主要分析了訂單管理、入廠物流、存儲、包裝等環(huán)節(jié)需要注意的問題及相應的策略。

關鍵詞：海外物流；自主品牌；汽車零配件

中圖分類號：F74 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.32.018

2018年受內外部多重因素的疊加影響，國內汽車市場出現了自1990 年以來的首次年度負增長，全年國內市場銷售整車2814.6萬輛 ，同比下降3.8%；其中，乘用車銷售2369.4 萬輛，同比下降4.7%。中國汽車消費市場出現飽和，未來國內汽車消費市場不容樂觀，但中國汽車生產也會隨出口增長，帶來產量增長。但據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，今年上半年，我國汽車出口48.8萬輛，同比下降4.7%。雖然出口額小幅下降，但自主品牌出口占比進一步提升，中國品牌汽車企業(yè)正在加快實施出口及國際化發(fā)展戰(zhàn)略，加大重點國家生產及市場布局，緩解國內市場壓力。

除了在技術、政策法規(guī)等各方面要滿足各海外市場的要求以外，從運作層面上講，為了大力發(fā)展出口業(yè)務，自主品牌企業(yè)在各自的生產基地建立KD件出口中心，以應對海外市場的需要。而KD工廠最重要的任務就是將海外客戶所需的零配件準時準量的送達，因而要求其具備良好的海外物流運作能力。

圖1給出了KD工廠海外物流業(yè)務的基本流程圖，下面就流程中的關鍵環(huán)節(jié)進行分析。

1 訂單管理

隨著自主品牌汽車企業(yè)對外出口業(yè)務不斷壯大，海外基地數量不斷增加，客戶需求也變得越來越多樣化。客戶訂單管理作為整個海外KD件出口運作的龍頭，它承擔著準確地將海外客戶需求傳遞到國內KD工廠、供應商等處，并確保整個貨物出口體量的可持續(xù)性和穩(wěn)定性。

訂單流程如圖2所示。其中，海外客戶每周一在訂單管理系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)布該周正常訂單和滾動預測，緊急訂單可以在任何時間發(fā)布。海外物流責任部門負責客戶訂單管理，并負責在訂單管理系統(tǒng)下發(fā)并布置客戶訂單，處理訂單接收過程中發(fā)生的問題；負責接收滾動預測，向配套計劃，生產計劃發(fā)布滾動預測。生產計劃人員根據滾動預測，制定生產計劃大綱；根據自制件訂單，安排自制件生產。KD現場安排訂單零件包裝和發(fā)運計劃。

由于文化背景差異，海外訂單管理容易發(fā)生各種問題，要積極聘用當地業(yè)務人員，突破溝通和地域限制，為海外客戶提供貼身服務。另外還需要擁有一支外貿團隊，他們必須既要懂外貿又要懂汽車制造的專業(yè)知識，同時還需精通語言、熟諳海外文化，具備開拓海外市場的能力。海外訂單一經確認，就要有專業(yè)服務團隊進行全過程監(jiān)控和服務，確保訂單在整個的執(zhí)行過程中與海外客戶保持及時有效溝通。

訂單管理除了要建立海外基地訂單的標準化模式和OTD標準規(guī)則以外，未來還要建立產能資源數據庫和預測準確度考核數據庫，用作資源平衡的依據，打造統(tǒng)一的全球各基地訂單數據系統(tǒng)，實現BOM、斷點、包裝等數據的共享和聯(lián)動，并建立全球周轉包裝管理體系，要實現從單一基地要多基地的統(tǒng)籌，最終實現平臺化。

2 入廠物流

零部件入廠物流在汽車物流體系中起著至關重要的作用，是確保整個物流系統(tǒng)良性運行、持續(xù)改進和不斷優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。對于海外KD件出口業(yè)務，發(fā)運零部件主要包括外購件、自制件；并根據包裝計劃及時拉動包材。外購件和包材通過循環(huán)取貨或自運的方式按規(guī)定時間送達KD工廠，具體采用何種送貨方式，按采購合同執(zhí)行。在自送的物流模式下，供應商或其委托的物流服務商必須在規(guī)定的時間將零部件裝卸到指定的交割地點。

3 存儲

對于KD工廠存儲的物資要進行定置定位管理，并根據現場實際情況及時調整庫位。要保證工作場地及設備的清潔，與物料本身及其收發(fā)無關的物品，一律不得進入儲存場地。

由于KD工廠不需要生產和加工，為了節(jié)省存儲成本，零配件要實現快進快出，為了做到這一點，就要要求供應商按日計劃送貨，工廠按日計劃包裝發(fā)運。

4 包裝

包裝需要解決兩方面的問題：一是包裝數量問題；二是包裝質量問題。在包裝數量方面，首先物流規(guī)劃部門要做好包裝規(guī)劃，要注意實現采購零件的包裝基數和客戶訂單數量成倍數關系，這樣才能做到按客戶要求的數量發(fā)貨。因此，在前期規(guī)劃時，入廠規(guī)劃部門要和供應商談最小生產數量是多少，出廠規(guī)劃要和客戶談包裝基數是多少，兩者相匹配才能使包裝成本最低。

在包裝質量方面，包裝問題已成為海外貨物運輸中產生貨損的主要問題。海外汽車零配件運輸多為海運或多式聯(lián)運，運輸周期長、運輸環(huán)節(jié)多，為確保貨物在運輸途中能承受各種惡劣天氣、多次裝卸等的影響，保證貨物安全到達，應根據零配件的特性、運輸方式、國際標準等綜合因素進行包裝設計，選擇合適的包裝方式，明確包裝的標志、包裝方法、包裝材料、包裝質量等具體要求。比如，在包裝材料方面，按照國際植物保護公約，含有木質包裝的出口貨物，必須在出運前對木質包裝物進行除害處理，木質包裝要加蓋IPPC的專用標識。

另外，根據入廠包裝規(guī)劃的不同，可以將供應商零部件劃分為兩種類型：直供件和非直供件。對于直供件，已經完全按包裝要求進行包裝，可以直接貼出貨標簽，直接出口。對于非直供件，要按照廠內包裝規(guī)劃要求，進行重新包裝，才能出口。對于供應商的直供件，在前期發(fā)貨前要仔細檢查包裝情況，若不合格就需要采取相應的改善流程管理，在源頭解決包裝問題。對后期開箱驗貨過程中出現的由于包裝不合格所產生的一切貨損費用將由相應的責任方承擔，只有這樣，才可以從長遠發(fā)展的角度逐漸解決對包裝不重視的問題。

在入集位、裝箱之后，即可由貨代公司提走，報關進港。

在整個物流運作過程中，信息的管理同樣重要，要做到信息的標準化管理，實現從供應商送貨信息無縫銜接到KD工廠出貨信息，最后到國外工廠收貨信息的無失真轉換。

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