鐵路車(chē)務(wù)段生產(chǎn)指揮集中化管理初步探討

王煒 冶建平

摘要：本文主要通過(guò)對(duì)鐵路車(chē)務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)布局及現(xiàn)有運(yùn)輸生產(chǎn)狀態(tài)、外部運(yùn)輸環(huán)境的調(diào)研及探討，研究將現(xiàn)有車(chē)務(wù)段分散式生產(chǎn)指揮集中整合為調(diào)度集中指揮的生產(chǎn)組織方式，從而解決運(yùn)輸生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮；整合；集中

1、站段運(yùn)輸生產(chǎn)組織現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的運(yùn)輸站段都設(shè)立了安全生產(chǎn)指揮中心，實(shí)現(xiàn)段管內(nèi)安全生產(chǎn)的集中指揮，作為各站段的內(nèi)設(shè)部門(mén)之一，運(yùn)輸站段指揮中心的建設(shè)水平、部門(mén)職能對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的“信息暢通、決策科學(xué)、指揮高效”具有決定性作用。在職能定位上，一是安全生產(chǎn)監(jiān)控。具體負(fù)責(zé)各車(chē)間、各崗位日常安全生產(chǎn)監(jiān)督卡控；二是安全生產(chǎn)指揮。

2、現(xiàn)階段運(yùn)輸生產(chǎn)組織存在的問(wèn)題

2.1、信息研判不充分、不對(duì)稱(chēng)。生產(chǎn)指揮中心作為車(chē)務(wù)運(yùn)輸站段的指揮中樞，需要掌握全段每日安全生產(chǎn)的所有信息，按照目前的運(yùn)輸組織方式以及運(yùn)行機(jī)制，段管內(nèi)每日的生產(chǎn)組織情況仍然是由各車(chē)站值班員、車(chē)站調(diào)度員與調(diào)度所對(duì)接，生產(chǎn)指揮中心僅僅是收集主要指標(biāo)信息，不進(jìn)行生產(chǎn)組織。

2.2、運(yùn)輸生產(chǎn)組織目標(biāo)不明確。車(chē)務(wù)站段、車(chē)間、班組主要通過(guò)裝卸排以及中停時(shí)來(lái)考核衡量本班的生產(chǎn)任務(wù)完成情況，這雖然是一種有效的激勵(lì)手段，但在實(shí)際生產(chǎn)組織過(guò)程中，各班組、車(chē)站為了自己的“小指標(biāo)”，本著“人人為我”的工作想法，僅僅顧及自身工作壓力和利益，并沒(méi)有站在全段的角度上考慮生產(chǎn)組織，這樣的現(xiàn)狀是和生產(chǎn)組織調(diào)度集中的思想相違背的，也大量浪費(fèi)了運(yùn)輸生產(chǎn)能力。

3、車(chē)務(wù)站段運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

3.1、運(yùn)輸站段指揮中心是運(yùn)輸生產(chǎn)的“神經(jīng)中樞”。作為運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的實(shí)際承載地，運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度集中是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中快速反應(yīng)體系的核心、龍頭，是對(duì)上級(jí)下達(dá)任務(wù)的貫徹執(zhí)行者，是保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的意志體現(xiàn)。

3.2、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。通過(guò)生產(chǎn)調(diào)度集中，協(xié)調(diào)處理各系統(tǒng)、各部門(mén)、各工種之間的縱橫向關(guān)系，使之統(tǒng)一目標(biāo)、權(quán)責(zé)清晰、分工明確、相互配合，凝心聚力，高效地完成全段生產(chǎn)指標(biāo)。

3.3、參謀助手，決策輔助。通過(guò)對(duì)日常生產(chǎn)組織過(guò)程中相關(guān)信息、數(shù)據(jù)、生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)據(jù)的綜合分析，及時(shí)為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各部門(mén)提供有價(jià)值的信息，從而幫助各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)判斷出可能出現(xiàn)的問(wèn)題，不失時(shí)機(jī)地做出重要決策，發(fā)揮參謀助手作用。

4、生產(chǎn)指揮集中化管理設(shè)計(jì)思路

車(chē)務(wù)段生產(chǎn)指揮集中化管理平臺(tái)的整體業(yè)務(wù)框架主要由調(diào)度所TDCS系統(tǒng)、車(chē)務(wù)段生產(chǎn)指揮集中化管理系統(tǒng)和車(chē)站TMIS現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)三部分構(gòu)成。對(duì)上，接收集團(tuán)公司調(diào)度所日（班）計(jì)劃及有關(guān)調(diào)度命令；對(duì)下，依據(jù)日（班）計(jì)劃、現(xiàn)在車(chē)分布和各站技術(shù)設(shè)備編制階段計(jì)劃及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并以調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的形式下發(fā)各調(diào)車(chē)作業(yè)站，實(shí)現(xiàn)段管內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)集中管理、統(tǒng)籌安排。

5、車(chē)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮集中化關(guān)鍵技術(shù)

現(xiàn)有的調(diào)車(chē)聯(lián)系方式以無(wú)線調(diào)車(chē)通訊設(shè)備為主，因信號(hào)傳輸受距離的限制，調(diào)度集中管理后，已不適用車(chē)務(wù)段生產(chǎn)指揮調(diào)度員與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的聯(lián)系。因此新增區(qū)間覆蓋調(diào)度臺(tái)設(shè)備后，有效的解決了此問(wèn)題。該設(shè)備為中瑞特提供的具有集群多調(diào)度臺(tái)功能，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，獲得實(shí)時(shí)對(duì)講、監(jiān)聽(tīng)、錄音等數(shù)據(jù)，可多頻道呼叫、強(qiáng)制中轉(zhuǎn)、GPS定位，短信發(fā)送、呼叫監(jiān)聽(tīng)等功能，解決了調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車(chē)指揮人長(zhǎng)距離實(shí)時(shí)對(duì)講、聯(lián)系及監(jiān)聽(tīng)功能。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)人員各配置4G便攜式記錄儀一臺(tái)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)語(yǔ)音、視頻實(shí)時(shí)傳輸和對(duì)講、GPS定位功能，有利于調(diào)度集中管理后調(diào)車(chē)作業(yè)的聯(lián)系和進(jìn)度掌控、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)應(yīng)急處置的可視化監(jiān)控和提醒。

開(kāi)通無(wú)線調(diào)度集中通訊設(shè)備，實(shí)現(xiàn)段調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與多站聯(lián)系直呼功能，便于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況的了解和掌握，實(shí)時(shí)進(jìn)行溝通聯(lián)系。

安裝調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)段調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人向作業(yè)站傳達(dá)并打印調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃功能。

STP-KA型無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)是在車(chē)站設(shè)置調(diào)車(chē)作業(yè)地面主機(jī)設(shè)備，通過(guò)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)上安放的車(chē)載主機(jī)，利用車(chē)站基本信息對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)施安全防護(hù)監(jiān)控的輔助安全監(jiān)控系統(tǒng)。

段調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人終端設(shè)置在生產(chǎn)指揮中心，調(diào)車(chē)作業(yè)站行車(chē)室調(diào)車(chē)終端設(shè)置在車(chē)站行車(chē)室，用于和TMIS現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)通信獲取“調(diào)車(chē)作業(yè)通知單”和編組信息，同時(shí)監(jiān)控調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)度。

6、車(chē)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮集中化實(shí)用價(jià)值

6.1生產(chǎn)調(diào)度指揮集中化

生產(chǎn)指揮集中更適用于車(chē)務(wù)段與各作業(yè)站之間的溝通、聯(lián)系、調(diào)車(chē)計(jì)劃的編制、傳達(dá)、執(zhí)行等實(shí)際作業(yè)過(guò)程。生產(chǎn)指揮集中管理，用于解決現(xiàn)行車(chē)務(wù)段分散式調(diào)車(chē)作業(yè)組織模式下“生產(chǎn)目標(biāo)不統(tǒng)一、組織效率不高效、能力發(fā)揮不充分”等問(wèn)題。

6.2統(tǒng)計(jì)分析集中化

運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析實(shí)行集中管理，既保證了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)性、準(zhǔn)確性，同時(shí)通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果倒逼生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)、制定相關(guān)措施、強(qiáng)化過(guò)程監(jiān)督、促進(jìn)生產(chǎn)作業(yè)組織，減少問(wèn)題存量，有數(shù)據(jù)、有抓手、有落實(shí)，確保集團(tuán)公司建設(shè)“大數(shù)據(jù)”統(tǒng)計(jì)中心建設(shè)的相關(guān)要求順利完成。

6.3 節(jié)約人力資源

通過(guò)對(duì)段管內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)集中領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人由目前各站專(zhuān)、兼職配置，整合至段調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人，實(shí)行調(diào)車(chē)作業(yè)專(zhuān)職領(lǐng)導(dǎo)，達(dá)到車(chē)務(wù)段整體調(diào)車(chē)作業(yè)組織方式合理化、高效化，提高運(yùn)輸組織效率。解決車(chē)站值班員既要負(fù)責(zé)接發(fā)列車(chē)作業(yè)，又要負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)作業(yè)組織，精力旁顧問(wèn)題多發(fā)的現(xiàn)狀。

6.4進(jìn)一步提高職工業(yè)務(wù)水平、強(qiáng)化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)

真正意義上實(shí)現(xiàn)車(chē)務(wù)段生產(chǎn)指揮集中化管理，就要有一支無(wú)論是思想上、行動(dòng)上、業(yè)務(wù)上和執(zhí)行力上都作風(fēng)過(guò)硬的高素質(zhì)調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人隊(duì)伍。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，作業(yè)組織主體是人，調(diào)度服從主體仍就是人。單一的本站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的聯(lián)系、編制、傳達(dá)，變?yōu)槎握{(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人集中負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織、計(jì)劃編制，這就勢(shì)必要求段調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人提升大局觀念、業(yè)務(wù)水平。

7、結(jié)論

隨著鐵路改革的不斷深入，這就要求我們?cè)诒ＷC運(yùn)輸生產(chǎn)組織安全平穩(wěn)的同時(shí)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織效率。正是基于這樣的工作要求，車(chē)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度集中化已經(jīng)迫在眉睫，通過(guò)在本單位將車(chē)站調(diào)度員、統(tǒng)計(jì)報(bào)告員整合到安全生產(chǎn)指揮中心，真正建立一個(gè)集“集中調(diào)度指揮、高效組織生產(chǎn)、快速應(yīng)急處置、精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)分析”—“四位一體”的生產(chǎn)指揮中心，以更高的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)車(chē)務(wù)段“信息暢通、決策科學(xué)、指揮高效”的工作目標(biāo)。

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[4]中國(guó)鐵路總公司.鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則【S】2017，3-104.

（作者單位：中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司固原車(chē)務(wù)段）