蘇婷　金瑤

摘要：作為一種特殊的共享經(jīng)濟(jì)，共享單車以解決校內(nèi)出行為初心，起源于高校，流行于社會(huì)，卻因控制成本等原因，存在信任缺失和管理缺位的問(wèn)題，遲遲無(wú)法在高校內(nèi)推廣。本文從共享經(jīng)濟(jì)出發(fā)，探討共享單車的本質(zhì)和困境，從控制成本、建立信任和適當(dāng)管理三個(gè)方面提出解決方案，以期共享單車能夠全面進(jìn)入高校、擴(kuò)大市場(chǎng)，解決高校出行難題。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 共享單車 高校 困境 解決方案

一、引言

以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的共享單車，立足于解決短程出行問(wèn)題，切合了“健康中國(guó)2030”規(guī)劃綱要、“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略、全面建成小康社會(huì)、互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新等的發(fā)展精神，前景一片光明。然而尚處于野蠻擴(kuò)張期的共享單車，因?yàn)檫^(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和擴(kuò)張、行業(yè)更迭過(guò)快，導(dǎo)致當(dāng)下共享單車存在信任缺失和管理缺位兩大問(wèn)題，被眾多高校拒之門(mén)外。另一方面是人數(shù)眾多的大學(xué)生因高校面積廣闊而出行不便、因消費(fèi)能力不高導(dǎo)致可選擇的交通工具有限，共享單車成為最好的選擇之一。無(wú)論是需要開(kāi)拓市場(chǎng)的共享單車公司，還是應(yīng)當(dāng)正視學(xué)生訴求的高校，均需直面信任缺失和管理缺位的困境，尋求解決之道。

二、共享經(jīng)濟(jì)與共享單車

20世紀(jì)70年代Felson&Spaeth（1978）等提出的“協(xié)作消費(fèi)”是“共享經(jīng)濟(jì)”概念的源頭。近幾年隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，雖然共享經(jīng)濟(jì)的概念尚未統(tǒng)一，但已經(jīng)開(kāi)始從理論大步走向?qū)嵺`。

共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者博茨曼和羅杰斯（2015）認(rèn)為，協(xié)同消費(fèi)的核心是共享，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的分享和協(xié)同是以一種前所未有的規(guī)模來(lái)呈現(xiàn)的。謝志剛（2015）則強(qiáng)調(diào)“共享”并非“共享經(jīng)濟(jì)”模式的核心特征，共享經(jīng)濟(jì)是建立在明確的產(chǎn)權(quán)之上。

廣義上，“共享經(jīng)濟(jì)”涵蓋了“協(xié)作消費(fèi)”、“協(xié)作生產(chǎn)”、“協(xié)作學(xué)習(xí)”、“協(xié)作金融”等多種模式。其中“協(xié)作消費(fèi)”是指消費(fèi)者與他人共同享用產(chǎn)品和服務(wù)，無(wú)需擁有所有權(quán)。從所有權(quán)歸屬來(lái)看，“協(xié)作消費(fèi)”可分兩類模式：一種模式是所有權(quán)歸屬于個(gè)體，例如網(wǎng)約車，滴滴打車的快車與順風(fēng)車的所有權(quán)者是個(gè)體司機(jī)，滴滴僅作為服務(wù)平臺(tái)，產(chǎn)品的購(gòu)置于維護(hù)成本極低甚至不能存在，這種共享經(jīng)濟(jì)模式較為常見(jiàn);另一種模式是所有權(quán)歸屬于企業(yè)、政府或其他組織，例如而共享單車的所有者是公司，不僅購(gòu)置與維護(hù)成本較高，而且單車的回收與存放也是值得關(guān)注的成本問(wèn)題，這種共享經(jīng)濟(jì)模式更為殊式。

蘇樂(lè)（2018）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是在滿足人們交易需求、提供良好交易服務(wù)的前提下，達(dá)成交易成本的最小化。如表1所示，從共享單車的角度來(lái)看，共享單車降低的是多方面的成本。

相比于網(wǎng)約車，共享單車更像是傳統(tǒng)的單車租賃行業(yè)借助新興技術(shù)，從傳統(tǒng)小租賃店走向單車租賃巨頭的新生，雖然擴(kuò)大了市場(chǎng)范圍、增加了單車需求、極大地降低了存放成本、提高了單車使用率，但是同樣帶來(lái)了較大的購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本和單車處理成本。

劉根榮（2017）認(rèn)為建立在陌生人交易基礎(chǔ)上的共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，必須通過(guò)建立信任體系來(lái)解決信任問(wèn)題，由此發(fā)展并維持共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)活動(dòng)。與其他共享經(jīng)濟(jì)模式不同的是，普通共享單車公司既是產(chǎn)品與服務(wù)的提供者，也是共享單車押金的持有者，不僅沒(méi)有類似于“存款保證金”的“押金保證金”制度，而且缺少第三方監(jiān)管者。共享單車的發(fā)展頂峰時(shí)期，市場(chǎng)上共享單車公司多達(dá)數(shù)十家，毀譽(yù)參半，單車公司可以因?yàn)闊o(wú)法信任消費(fèi)者而收取押金，消費(fèi)者的押金卻得不到有效的保障，消費(fèi)者因此無(wú)法全然信任單車公司。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，不斷有公司退出，因?yàn)槿鄙俦O(jiān)管和其帶來(lái)的焦慮感，市場(chǎng)上時(shí)有共享單車公司拒絕退還押金的謠言或事實(shí)，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者對(duì)共享單車的不信任。

作為一種特殊的共享經(jīng)濟(jì)模式，共享單車若要生存、壯大，最重要的就是控制成本、提高運(yùn)營(yíng)并與消費(fèi)者乃至社會(huì)之間建立信任。

三、共享單車的高校困境

近十年來(lái)國(guó)內(nèi)高校紛紛進(jìn)行高校擴(kuò)建，多數(shù)高校占地面積大，雖為高校生們提供了更加寬敞、自由的學(xué)習(xí)活動(dòng)場(chǎng)所，但也對(duì)高校生的校內(nèi)出行造成不便。購(gòu)買(mǎi)力較低的高校生或可選擇購(gòu)買(mǎi)自行車出行，然而單車購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和租賃價(jià)格均不低，不僅有困擾學(xué)生的存放、盜竊問(wèn)題，更有困擾校方的亂停亂放、廢車處理等問(wèn)題。

2014年國(guó)內(nèi)首家共享單車公司——ofo正式創(chuàng)立，致力于解決高校的出行問(wèn)題;2016年北京高校生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“ofo 共享單車”獲得第二屆中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”高校生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)金獎(jiǎng);2016年共享單車走出校園，成為新的資本風(fēng)口。對(duì)于共享單車公司而言，眾多高校場(chǎng)地開(kāi)闊，師生使用共享單車的時(shí)間集中、路線集中，與校外共享單車使用相比，每輛共享單車的使用頻率更高，所獲得的收益更高，是值得推廣共享單車的市場(chǎng)。

然而到2017年，高校禁止共享單車進(jìn)入高校的新聞不絕于耳。以安徽省的13所一本院校為例，有5所高校禁止共享單車入內(nèi)，另外有2所高校有條件地限制共享單車入內(nèi)，具體比例見(jiàn)圖1：

初心是解決高校出行問(wèn)題的共享單車卻無(wú)法在全國(guó)高校內(nèi)廣泛進(jìn)行推廣，信任缺失和管理缺位是主要的原因。

另一方面，無(wú)論是校內(nèi)共享單車還是校外共享單車，在使用過(guò)程中均存在亂停亂放、影響交通、安裝私鎖、惡意損壞、押金監(jiān)管、局部或總體投放量過(guò)大等問(wèn)題，為消費(fèi)者帶來(lái)便利的同時(shí)，也為社會(huì)環(huán)境和社會(huì)管理帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。共享單車的運(yùn)營(yíng)公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，出于控制成本等考慮，未能擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，將伴隨著共享單車出現(xiàn)的種種問(wèn)題轉(zhuǎn)嫁給社會(huì)，以至于起初對(duì)共享單車夾道歡迎的眾多高校最后紛紛將其拒之門(mén)外。

四、共享單車在高校推行困境的解決方案

作為一種特殊的共享經(jīng)濟(jì)模式，共享單車若要生存、壯大，最重要的就是控制成本、與消費(fèi)者乃至社會(huì)之間建立信任，若在高校進(jìn)行推廣，則要在控制成本、建立信任、加強(qiáng)管理三方面進(jìn)行改進(jìn)，解決高校顧慮。

（一）明確管理責(zé)任

為避免“公地悲劇”，首先需要明確，共享單車的產(chǎn)權(quán)，是歸共享單車公司（以下簡(jiǎn)稱“共單公司”）所有。共享單車雖然因?yàn)榇娣旁诟咝６o消費(fèi)者帶來(lái)便利，但是同時(shí)共單公司也是因此擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、提高共享單車使用率、獲得收益，所以共享單車有責(zé)任也有義務(wù)解決共享單車擠占社會(huì)公共空間問(wèn)題、安全問(wèn)題和環(huán)保等問(wèn)題。盡管共享單車是以盈利為目的共享經(jīng)濟(jì)模式，但共享單車切合中國(guó)當(dāng)代高校生的校內(nèi)出行需求，校方作為高校的實(shí)際管理者應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，支持校內(nèi)共享單車的健康發(fā)展，同時(shí)作為監(jiān)督者來(lái)保障學(xué)生和高校利益不受損害。

（二）消除安全顧慮

國(guó)內(nèi)高校學(xué)生基本業(yè)已成年，具有完全民事行為能力，且高?；A(chǔ)設(shè)施良好，高校共享單車騎行與校外騎行相比更安全。如表2，所示，共享單車的校內(nèi)安全問(wèn)題可從共單公司（供給）、學(xué)生（需求）和校方（監(jiān)督者）三方進(jìn)行解決。

（三）合作實(shí)現(xiàn)雙贏

現(xiàn)代高校出于安全等原因，普遍在高校內(nèi)安裝攝像頭。若出現(xiàn)產(chǎn)生惡劣影響的安裝私鎖、惡意損壞等行為，共享單車公司可與校方合作，調(diào)取攝像頭找出當(dāng)事人并進(jìn)行適當(dāng)罰款。當(dāng)加私鎖和破壞所要付出的代價(jià)高于惡劣行為帶來(lái)的便利，可在一段時(shí)間內(nèi)有效杜絕此類行為，減少維護(hù)成本。

針對(duì)更為普遍的亂停亂放問(wèn)題，由共享單車公司在校方同意下對(duì)現(xiàn)有單車停放點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)、擴(kuò)建。設(shè)置無(wú)樁固定停車點(diǎn)，利用GPS或感應(yīng)裝置，定位騎行者位置，善意提醒停放點(diǎn)位置，并通過(guò)紅包或限時(shí)免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)方法，有意識(shí)地引導(dǎo)消費(fèi)者將共享單車停放在固定位置，改善高校單車亂停亂放現(xiàn)象，降低單車公司的人工維護(hù)成本。

（四）在控制成本的基礎(chǔ)上建立信任、加強(qiáng)管理

大學(xué)生作為獨(dú)立的社會(huì)群體，有著巨大的消費(fèi)需求但是卻沒(méi)有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)能力，有較強(qiáng)的兼職的動(dòng)力。受限于無(wú)正式文憑、信息不對(duì)稱等種種緣由，在校高校學(xué)術(shù)人均工資不高，以安徽蚌埠地區(qū)為例，在校高校學(xué)生實(shí)際人均薪酬在10元/小時(shí)左右。共享單車企業(yè)通過(guò)與校方或?qū)W生組織（如單車協(xié)會(huì)）合作，設(shè)立實(shí)習(xí)點(diǎn)，招納在校生作為臨時(shí)工，通過(guò)適當(dāng)管理，即可獲得成本低廉的勞動(dòng)力，解決校內(nèi)共享單車的管理問(wèn)題，也可取得高校信任，有利于共享單車的推廣。

通過(guò)與數(shù)學(xué)建?；騽?chuàng)新創(chuàng)業(yè)類比賽主辦方、校內(nèi)數(shù)學(xué)建模類協(xié)會(huì)或社會(huì)實(shí)踐類協(xié)會(huì)等展開(kāi)合作，舉辦由在校高校生參與的數(shù)學(xué)建?；騽?chuàng)業(yè)活動(dòng)，一方面集思廣益、近距離聽(tīng)取高校生意見(jiàn)，另一方面有利于在高校內(nèi)推廣共享單車。例如，通過(guò)對(duì)高校的建筑分布情況將各個(gè)建筑劃分成如表3所示的區(qū)域。

利用高校住宿區(qū)的人員分布情況，結(jié)合學(xué)生的課表和食堂就餐比率，分析出校內(nèi)人員的流動(dòng)情況，通過(guò)數(shù)學(xué)建模計(jì)算出各區(qū)域需要的單車數(shù)量，再參照各區(qū)域的單車停放區(qū)面積，得出合意的高校共享單車總投放量和各區(qū)域投放量，即可控制投放成本，又可避免因?yàn)橥斗帕窟^(guò)多導(dǎo)致的亂停亂放、交通擁堵等問(wèn)題。

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（作者單位：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)）