昂克賽拉一直都是合資品牌緊湊級車型中的熱門之選，全新一代昂克賽拉會(huì)帶來怎樣顛覆性的變化呢？

最近有兩件事挺有意思，以中庸之道聞名的卡羅拉終于將后懸從半獨(dú)立懸架改為了獨(dú)立懸架，而以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的昂克賽拉首次將后懸從獨(dú)立懸架改為了半獨(dú)立懸架。嚴(yán)格意義上來說，國內(nèi)發(fā)布的新一代昂克賽拉不能算是“完整的”全新一代。畢竟，馬自達(dá)最核心的內(nèi)燃機(jī)黑科技“SkyActiv-X”就沒能與新一代昂克賽拉一同亮相。那么它帶來了什么？首先，2726 毫米的軸距讓人側(cè)目，這樣的尺寸讓不少A+級轎車都相形見絀。全新的“魂動(dòng)2.0”設(shè)計(jì)也確實(shí)讓這臺車在顏值上又有了新的飛躍。另外，車輛剛性以及座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)也有了進(jìn)一步的升級。然而，上述幾點(diǎn)能夠打動(dòng)我去買這樣一臺新一代昂克賽拉嗎？如果先前沒有畫上“SkyActiv-X”的大餅，我可能還會(huì)猶豫半晌。但目前來看，還是奉勸各位持幣觀望為佳。

宋一行敢愛敢恨，對兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

新昂克賽拉是給誰準(zhǔn)備的？大家有沒有仔細(xì)想過這個(gè)問題？首先，這車肯定不是給有錢人準(zhǔn)備的。這一點(diǎn)大家應(yīng)該都可以理解。那么是給我這種低端人群準(zhǔn)備的嗎？答案也是否定的。因?yàn)椋L安馬自達(dá)給它的定價(jià)并不是我這種講實(shí)惠的草根階級能夠接受的。那么誰會(huì)買單呢？想來想去，似乎只有知乎上的那群技術(shù)宅們會(huì)接受吧。為啥會(huì)是技術(shù)宅？因?yàn)槿绻麑?shí)惠不能成為賣點(diǎn)，非獨(dú)立后懸又無法說服大家承認(rèn)它走的是運(yùn)動(dòng)路線，那只有拿技術(shù)來說事了。何況馬自達(dá)家的SkyActiv-X 的確有亮點(diǎn)。但是，SkyActiv-X 發(fā)動(dòng)機(jī)要用高標(biāo)號汽油，即使來了定價(jià)也不會(huì)低。當(dāng)然，我個(gè)人還是支持馬自達(dá)研發(fā)和推廣SkyActiv-X 發(fā)動(dòng)機(jī)的，同時(shí)也鼓勵(lì)技術(shù)宅們選擇搭載該系發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟，技術(shù)的進(jìn)步基于廠家的執(zhí)著和技術(shù)宅們的買單。最后要吐槽的是長安馬自達(dá)這次只投產(chǎn)了三廂車型，而無兩廂掀背版。他們的理由很充分，即上一代兩廂昂克賽拉在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于三廂車型，所以這次干脆不投產(chǎn)了。我個(gè)人很理解廠家此舉，但是并不認(rèn)同，因?yàn)檫@樣只有進(jìn)一步縮小昂克賽拉的受眾群。那可不可以這樣：接下來投產(chǎn)兩廂車型，并且只有兩廂車型搭載SkyActiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)？

余煜華上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

朱燁汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

范范一名具備時(shí)尚眼光、個(gè)性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

施毓麟80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

為了迎合消費(fèi)者的需求，越來越多的汽車廠商在產(chǎn)品與銷量間不斷妥協(xié)，甘愿犧牲產(chǎn)品的個(gè)性，轉(zhuǎn)而尋求銷量等方面的均衡發(fā)展。不過，馬自達(dá)仍然堅(jiān)守著產(chǎn)品的特質(zhì)，比如全新一代馬自達(dá)3 昂克賽拉又將這一特質(zhì)坐實(shí)。作為馬自達(dá)的最新力作，全新馬自達(dá)3 昂克賽拉的外形仍然透著濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。基于“魂動(dòng)2.0”理念，全新馬自達(dá)3 昂克賽拉的前臉、腰線、燈組等細(xì)節(jié)延續(xù)了“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)元素，但設(shè)計(jì)更為簡潔硬朗，多了幾分英氣。新車的機(jī)艙高度更低，A 柱傾角更小，座艙位置更加靠后，視覺重心更低。就外觀而言，全新馬自達(dá)3昂克賽拉比前輩更運(yùn)動(dòng)。在它身上最明顯的一個(gè)變化是，全新昂克賽拉的后懸掛采用了官方稱之為“SEB 蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”改進(jìn)的扭力梁結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的扭力梁中間管徑較小，與后輪銜接處的部件管徑較大，從而提高了扭力梁的韌性。總的來說，全新一代昂克賽拉依然是一輛特點(diǎn)鮮明的“馬自達(dá)”。它并未改變局促的空間，或以成本較高的進(jìn)口扭力梁替代多連桿，我行我素的它依舊優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)，以操控為強(qiáng)項(xiàng)。

近日長安馬自達(dá)推出了全新改款的馬自達(dá)3 昂克賽拉，被稱為次世代昂克賽拉。不過很遺憾的是，可能由于排放的限制，并沒有配備之前讓人期待的新一代SkyActiv-X 發(fā)動(dòng)機(jī)。如同只是單單做了拉皮和內(nèi)飾整容手術(shù)，不出意外的家族化前臉以及升級的空間尺寸，并沒有讓人感到任何的驚喜。反而是取消了2019 款的兩廂車型讓人遺憾，小編認(rèn)為兩廂的設(shè)計(jì)才是最完美比例的昂克賽拉。

馬自達(dá)3，在那個(gè)車型選擇不多的年代，一直被稱為操控王，享受著類似如今思域的待遇，也曾紅極一時(shí)。而隨著汽車市場的漸漸擴(kuò)大，在越來越多的A 級車的圍剿之下，曾經(jīng)的操控王也慢慢開始力不從心，銷量慘淡。其中不乏馬自達(dá)本身的固步自封，從之前的轉(zhuǎn)子到后期的藍(lán)天創(chuàng)馳，他們所致力的研究，好像只是為了滿足自身對科技的探索，而不是對市場的把控。其最大的問題根源也許在長安。長安最擅長的似乎就是把一手好牌打得稀爛。從退出中國市場的鈴木，到銷量慘不忍睹的福特。希望長安能對昂克賽拉高抬貴手，好好做好品控和裝配質(zhì)量，別讓馬自達(dá)成為倒在它腳下的第二個(gè)國際品牌。

作為落地20 萬元以內(nèi)、主打運(yùn)動(dòng)范的合資車型，大家對于昂克賽拉，也就是長安馬自達(dá) 3 肯定不會(huì)感到陌生，這款車一直以來都以“魂動(dòng)”的外形設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和出色的操控性為自身賣點(diǎn)，吸引著年輕消費(fèi)者的關(guān)注。全新升級的2019 款長安馬自達(dá)3 昂克賽拉已于近日正式上市，售價(jià)為11.59 萬～16.89 萬元。從定價(jià)上看還算平易近人，最吸引人的是新車脫胎換骨的外觀，真的非常漂亮。作為馬自達(dá)品牌旗下首款采用“魂動(dòng)”2.0 設(shè)計(jì)的車款，新一代馬自達(dá)3 昂克賽拉整體設(shè)計(jì)不僅頗具藝術(shù)感，還有著轎跑車般的優(yōu)美線條。特別是矩陣式的進(jìn)氣格柵搭配全新設(shè)計(jì)的“魂動(dòng)之翼”鍍鉻飾條和犀利的LED 遠(yuǎn)近光一體大燈，讓前臉設(shè)計(jì)簡潔清爽，并極富沖擊力。至于消費(fèi)者最關(guān)注的動(dòng)力方面，頗有一點(diǎn)令人遺憾。新車沿用了創(chuàng)馳藍(lán)天SkyActiv-G 高壓縮比缸內(nèi)直噴1.5 升和2.0 升兩種排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并未采用海外版新車型所搭載的馬自達(dá)最新研發(fā)的SkyActiv-X 明星發(fā)動(dòng)機(jī)。全新的Skyactiv-X 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅熱效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更好，各項(xiàng)性能參數(shù)均要超過上一代的SkyActiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來，長安馬自達(dá)3 昂克賽拉在國內(nèi)市場的銷量一直不溫不火，除了老對手思域和福克斯均已提前完成改款換代外，還涌現(xiàn)出像領(lǐng)克03、現(xiàn)代菲斯塔等新晉對手，顯然長安馬自達(dá)3 昂克賽拉想要在一眾勁敵中有所突破并不容易。