(山東職業(yè)學(xué)院 山東 濟(jì)南 250104)
隨著我國(guó)高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展,轉(zhuǎn)轍機(jī)作為鐵路線路的基本設(shè)備,其得到了廣泛的應(yīng)用。轉(zhuǎn)轍機(jī)要功能是連接鐵路線路的道叉,通過(guò)道岔的左右平行移動(dòng),實(shí)現(xiàn)列車的安全轉(zhuǎn)軌運(yùn)行。但在轉(zhuǎn)轍機(jī)使用過(guò)程中,由于轉(zhuǎn)轍機(jī)常年處于室外使用,其工作狀況比較惡劣,因此轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)環(huán)的內(nèi)部經(jīng)常需要定期清潔,以防止接點(diǎn)環(huán)接觸不良,無(wú)法顯示正確位置信號(hào),威脅行車安全[1-2]。
ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦連接器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、位移接觸器和自動(dòng)開(kāi)閉器等部分組成[3-4]。其主要工作過(guò)程是通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)減速器,帶動(dòng)動(dòng)作桿和表示桿平動(dòng),表示桿與道岔尖軌相連接,從而實(shí)現(xiàn)道岔的定反位動(dòng)作。自用開(kāi)閉器內(nèi)的動(dòng)觸點(diǎn)跟隨動(dòng)作桿聯(lián)動(dòng),分別接通左右兩個(gè)靜觸點(diǎn),用以表示道岔所處的定反位狀態(tài),并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。
接點(diǎn)環(huán)(即靜觸點(diǎn))是由兩片鋼制彈片組成,其本身具有一定剛度,但在動(dòng)觸點(diǎn)長(zhǎng)期作用下依然會(huì)發(fā)生小幅度變形,同時(shí)由于其工作環(huán)境灰塵較多,造成其接點(diǎn)環(huán)表面粘結(jié)臟污。目前機(jī)務(wù)段主要通過(guò)絲綢人工手動(dòng)擦除的方式進(jìn)行清理,但清理過(guò)程中由于力度過(guò)大(超過(guò)8N)造成接點(diǎn)環(huán)發(fā)生大幅度形變,引起自動(dòng)開(kāi)閉器失效,影響行車安全[5]。
根據(jù)接點(diǎn)環(huán)(即靜觸點(diǎn))的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā),在接點(diǎn)環(huán)的兩側(cè)設(shè)置專門的卡座,以便保護(hù)接點(diǎn)環(huán)接點(diǎn)環(huán)在手動(dòng)清理時(shí)不發(fā)生變形。通過(guò)三維建模軟件,對(duì)接點(diǎn)環(huán)清理保護(hù)裝置進(jìn)行三維建模設(shè)計(jì)(圖1所示)。
圖1 接點(diǎn)環(huán)清理保護(hù)裝置
利用三維仿真軟件,對(duì)上述三維建模進(jìn)行應(yīng)力和模態(tài)分析。
(一)邊界條件設(shè)置
利用三維仿真軟件對(duì)三維模型進(jìn)行邊界條件設(shè)置:材料為ABS塑料材質(zhì),受力范圍為接點(diǎn)環(huán)清理保護(hù)裝置內(nèi)側(cè)表面,載荷大小為20N,重力加速度9.8m/s2,約束位置為內(nèi)側(cè)面和后側(cè)面平面約束。
(二)計(jì)算結(jié)果分析
如圖2所示,接點(diǎn)環(huán)清理保護(hù)裝置的最大位移處于中間兩個(gè)支撐座之間,且最大位移位移頭部,且位移量較小,最大處為1mm,滿足ABS的塑性要求。
圖2 最大位移分布
如圖3所示,接點(diǎn)環(huán)清理保護(hù)裝置的最大主應(yīng)力位置位于最兩側(cè)支撐座連接的咽喉處,為緩解此危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)力集中,采取大圓角過(guò)度設(shè)計(jì),有效減緩應(yīng)力分布,提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
圖3 最大主應(yīng)力分布
通過(guò)接點(diǎn)環(huán)清理保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)及及仿真分析得出:為解決接點(diǎn)環(huán)的清理變形問(wèn)題,接點(diǎn)環(huán)清理保護(hù)裝置可有效起到防變形的作用,同時(shí)其強(qiáng)度和位移度完全滿足材料和防變形要求。