艾華

日前，我們?cè)谖靼嘌赖奶貎?nèi)里費(fèi)島試駕了這款?yuàn)W迪RS家族中的頂級(jí)車型，在經(jīng)過(guò)了將近200公里的駕駛之后，RS Q8均衡舒適的駕乘感受給我們留下了深刻的印象：高性能、靈活多變，同時(shí)兼顧日常出行需求。

發(fā)動(dòng)機(jī)

我們?cè)谏铰沸旭倳r(shí)，經(jīng)常需要借道超車，但是RS Q8 如此碩大的車身沒(méi)有半點(diǎn)拖沓之感，動(dòng)力爆發(fā)極其迅速，它搭載了4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)441千瓦（600馬力），在2200-4500轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)，峰值扭矩可達(dá)800?！っ?。該直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使奧迪RS Q8在3.8秒內(nèi)就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，在13.7秒內(nèi)達(dá)到200公里/小時(shí)，在電子限速的作用下，它的最高時(shí)速為250公里/小時(shí)。選裝動(dòng)態(tài)性能套件后，最高時(shí)速可達(dá)305公里/小時(shí)。和其他RS 車型一樣，它的雙排氣系統(tǒng)每側(cè)均配有亮眼的橢圓形排氣管，并可通過(guò)奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audi drive select）調(diào)節(jié)引擎聲浪。

全新奧迪RS Q8 的內(nèi)飾風(fēng)格十分簡(jiǎn)約，以黑色為基調(diào)，所有元素與外觀設(shè)計(jì)一脈相承，相互呼應(yīng)

RS Q8 還搭載了48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV），該系統(tǒng)的核心是一臺(tái)連接到曲軸的皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)。在減速和制動(dòng)期間，MHEV系統(tǒng)可回收高達(dá)12千瓦的功率并返送回緊湊型鋰離子電池。如果駕駛者在車速55-160公里/小時(shí)時(shí)松開(kāi)油門，駕駛管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的設(shè)置對(duì)解決方案進(jìn)行二選一：動(dòng)能回收或在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下繼續(xù)滑行40秒。當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，皮帶傳動(dòng)的啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)將在幾分之一秒內(nèi)再次啟動(dòng)。在速度低于22公里/小時(shí)時(shí)，MHEV系統(tǒng)將開(kāi)啟起停模式。MHEV系統(tǒng)連接到了攝像頭傳感器，將產(chǎn)生更高效率。當(dāng)前攝像頭檢測(cè)到前車開(kāi)始行駛時(shí)，即使在制動(dòng)狀態(tài)下，全新奧迪RS Q8的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)恢復(fù)工作。

車載能效模組COD可變缸系統(tǒng)是全新奧迪RS Q8的另一大秘密武器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速時(shí)，COD可變缸系統(tǒng)會(huì)切斷2、3、5、8號(hào)缸的燃油供給和點(diǎn)火，并關(guān)閉其進(jìn)、排氣門。每次切換耗時(shí)僅需數(shù)毫秒，駕乘人員幾乎不會(huì)有所察覺(jué)。在四缸模式下，當(dāng)負(fù)載較高時(shí)，系統(tǒng)將切換到有效汽缸以提高能效，而沒(méi)有工作的汽缸會(huì)繼續(xù)像氣壓彈簧一樣運(yùn)行，基本實(shí)現(xiàn)零損耗。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，汽缸將立即重新啟動(dòng)。

4.0 TFSI版本車型產(chǎn)生的動(dòng)力由標(biāo)配的八擋Tiptronic變速箱分配至奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備行星齒輪變速箱的純機(jī)械式中央差速器可將動(dòng)力以40：60的比例分配到前橋和后橋。如果車輪打滑，驅(qū)動(dòng)扭矩將自動(dòng)分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強(qiáng)的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達(dá)70%，傳送至后輪的扭矩最多可達(dá)85%。

車輪選擇性扭矩控制系統(tǒng)（wheel-selective torque control）優(yōu)化了全新奧迪RS Q8的靈活性和操控性。奧迪quattro運(yùn)動(dòng)差速器可在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向時(shí)根據(jù)需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)性。

懸掛系統(tǒng)

RS Q8不僅具有充沛的動(dòng)力，其操控感也可圈可點(diǎn)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感在不同駕駛模式下區(qū)別明顯，尤其是在動(dòng)態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向非常敏感和精準(zhǔn)。在連續(xù)多彎的山路上，由于RS Q8標(biāo)配全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此車身表現(xiàn)非常靈活，其工作原理是通過(guò)一個(gè)高扭矩電主軸驅(qū)動(dòng)器和兩個(gè)橫連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)后輪進(jìn)行工作。在低速行駛時(shí)，后輪將向前輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)5°，以提高操控靈活性。在高速行駛時(shí)，后輪將向前輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)1.5°，以提高駕駛穩(wěn)定性。

我們駕駛的RS Q8還裝備了EAWS電動(dòng)主動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿補(bǔ)償系統(tǒng)（Electromechanical Active Roll Stabilization），因此車身靈活卻不失穩(wěn)重，EAWS在每個(gè)軸上的防傾桿之間有一個(gè)緊湊電機(jī)，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，電機(jī)會(huì)對(duì)車輛扭轉(zhuǎn)方向施加反向扭轉(zhuǎn)力，大幅減少由過(guò)彎引起的車身側(cè)傾。而且這套系統(tǒng)不僅能在彎道中工作，在車輛直線行駛時(shí)，EAWS主動(dòng)防傾桿還可以獨(dú)立運(yùn)行，減少顛簸路面上的車身顛動(dòng)，因此，RS Q8的駕乘舒適度相當(dāng)高。EAWS系統(tǒng)集成在48伏電氣系統(tǒng)中，同時(shí)也是一個(gè)能量回收系統(tǒng)，它甚至可以通過(guò)電機(jī)回收能量，將電能返回給電池進(jìn)行儲(chǔ)存。

RS Q8 標(biāo)配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升

山路駕駛時(shí)需要頻繁制動(dòng)，尤其是速度較高時(shí)，制動(dòng)力度也相對(duì)加大，但即便是下山之后，RS Q8的制動(dòng)系統(tǒng)依然非常穩(wěn)定。RS Q8標(biāo)配制動(dòng)系統(tǒng)為前盤420毫米、后盤370毫米、10英寸的制動(dòng)卡鉗。還可選裝RS陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)卡鉗，制動(dòng)盤尺寸為前440毫米，后370毫米。

舒適駕乘

RS Q8雖然有著“RS”之名，但它卻沒(méi)有犧牲一點(diǎn)日常駕駛的舒適性和實(shí)用性，RS Q8標(biāo)配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升。心平氣和地駕駛，它就是一輛舒適豪華的大型SUV。RSQ8標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛，配合阻尼控制，其RS車型專用減震調(diào)節(jié)裝置讓駕駛員能根據(jù)需求選擇舒適型或運(yùn)動(dòng)型駕駛模式。根據(jù)駕駛情況和駕駛員的意愿，底盤高度最多90毫米可調(diào)。憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設(shè)計(jì)、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和坡道緩降控制系統(tǒng)，全新奧迪RS Q8在非鋪裝路面也能自信從容地行駛。

RS Q8共有8種駕駛模式可供選擇：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過(guò)方向盤上的“RS模式”按鈕直接啟用。奧迪駕駛選擇系統(tǒng)將影響包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱管理、轉(zhuǎn)向輔助、懸掛、全輪轉(zhuǎn)向、引擎聲音以及自動(dòng)空調(diào)的工作方式。

兩天的試駕下來(lái)，我們認(rèn)為全新奧迪RS Q8并不是偏執(zhí)的性能機(jī)器，而是一輛非常均衡的大型豪華運(yùn)動(dòng)SUV，日常使用所需要的實(shí)用和舒適一點(diǎn)不少，而且運(yùn)動(dòng)的基因不論是從外觀內(nèi)飾，還是從高性能的駕駛操控都能夠完美地體現(xiàn)出來(lái)。