路靜

摘要：近年來(lái)，我國(guó)跨境電商發(fā)展迅速，跨境電商物流也在急速發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2011-2019年，全球電商物流行業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好。2019年全球電商物流行業(yè)全年的市場(chǎng)規(guī)模突破7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%。國(guó)內(nèi)方面，電商物流行業(yè)的營(yíng)收規(guī)模也達(dá)7000億元，跨境電商物流未來(lái)將左右中國(guó)跨境電商的最終表現(xiàn)。而當(dāng)前，跨境電商物流市場(chǎng)尚處于粗放時(shí)代，存在著成本高、效率低、后期追蹤難等難題。

關(guān)鍵詞：跨境物流;智慧供應(yīng)鏈;對(duì)策建議

一、跨境電商物流的含義

跨境電商物流是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易，進(jìn)行支付結(jié)算，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。通俗來(lái)講，即跨境電商賣家將貨物從本國(guó)通過(guò)陸運(yùn)、空運(yùn)或者海運(yùn)運(yùn)往另外一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)（關(guān)境不同）。它與普通物流的區(qū)別僅在于地域不同。

二、中國(guó)跨境電商物流主要模式

（一）傳統(tǒng)包裹模式

即郵政包裹模式，它是目前中國(guó)跨境電商物流最主要的物流模式，特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，涵蓋全球超過(guò)230個(gè)國(guó)家和地區(qū)，比其他任何物流渠道都要廣。其次，郵政包裹模式具有其他模式無(wú)法比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是郵政包裹模式的缺點(diǎn)也很明顯，物流時(shí)效性過(guò)慢，嚴(yán)重制約了該模式的發(fā)展。雖然目前跨境電商物流仍是以郵政包裹模式為主，但已逐漸呈現(xiàn)出無(wú)法滿足未來(lái)跨境電商發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

（二）國(guó)際快遞模式

國(guó)際快遞模式指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國(guó)際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。

（三）國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。其中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的，依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低;順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳洲、韓國(guó)、東南亞等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2-3天可以送達(dá)。

（四）集中發(fā)貨模式

集中發(fā)貨模式也就是專線物流模式，一般是通過(guò)航空包艙方式將眾多同一地區(qū)買家的包裹集中發(fā)往目的國(guó)或地區(qū)，再通過(guò)當(dāng)?shù)氐暮献鞴净蛭锪鞣止具M(jìn)行配送。專線物流模式的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，同時(shí)又多是用空運(yùn)的形式，因此，其物流時(shí)效以及運(yùn)輸成本會(huì)高于郵政小包，低于國(guó)際快遞。這種物流模式具有線路專一性，比如美國(guó)專線、澳洲專線、南非專線等。

（五）海外倉(cāng)模式

海外倉(cāng)模式是跨境電商賣家先將商品提前備貨到目的國(guó)的物流倉(cāng)庫(kù)中，待客戶在賣家電子商務(wù)網(wǎng)站或第三方店鋪下單后，直接從海外倉(cāng)將商品發(fā)貨給客戶。

三、中國(guó)跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）跨境物流成本居高不下

相較于國(guó)內(nèi)物流，跨境物流成本增加了關(guān)稅、海外物流成本等，由于海關(guān)關(guān)稅、國(guó)外重派、國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)等諸多因素，導(dǎo)致跨境物流成本無(wú)法完全正?？刂?，物流成本居高不下。

（二）跨境物流效率偏低，運(yùn)送周期長(zhǎng)

跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)相對(duì)較長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)外物流、國(guó)外海關(guān)等較多環(huán)節(jié)使得運(yùn)送周期成為跨境進(jìn)口電商的一大痛點(diǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前跨境電商物流的配送時(shí)長(zhǎng)大約是在3～8天，包括來(lái)源于保稅倉(cāng)內(nèi)儲(chǔ)存的母嬰、美妝、日用品等高消費(fèi)品的配送時(shí)長(zhǎng)。低效率、大周期的等待使消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)大大降低。

（三）跨境物流信息不及時(shí)

跨境物流的運(yùn)輸發(fā)生在不同的國(guó)家（地區(qū)）與國(guó)家（地區(qū)）之間，各國(guó)之間信息技術(shù)的發(fā)展水平參差不齊，信息水平和技術(shù)上的差異直接導(dǎo)致境內(nèi)外信息系統(tǒng)對(duì)接困難，往往給跨境物流信息的追蹤帶來(lái)了較大難度。客戶因?yàn)榭床坏轿锪餍畔?dǎo)致客戶滿意度大大降低。

（四）專業(yè)的跨境物流人才稀缺

作為隨著跨境電商的發(fā)展產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，跨境物流的發(fā)展還不完善。在我國(guó)，很多高校的物流管理專業(yè)和電子商務(wù)專業(yè)是分開(kāi)設(shè)立的，既懂跨境電商知識(shí)，又懂跨境物流運(yùn)營(yíng)的物流專業(yè)人才稀少。

四、跨境電商主要物流對(duì)策及建議

（一）跨境物流模式由直郵向本地化轉(zhuǎn)變

保稅倉(cāng)模式的應(yīng)用有效降低了跨境物流的運(yùn)送成本，提高了物流的效率，提升了消費(fèi)者跨境網(wǎng)購(gòu)的物流服務(wù)體驗(yàn)。但需要注意的是，跨境網(wǎng)購(gòu)商品品種多樣，此種前置保稅倉(cāng)模式卻并非適用于所有的商品。未來(lái)，隨著清關(guān)、保稅倉(cāng)及配送銜接效率的持續(xù)優(yōu)化，跨境網(wǎng)購(gòu)保稅倉(cāng)模式的物流時(shí)效有望進(jìn)一步提升。

（二）推動(dòng)海外倉(cāng)模式

海外倉(cāng)模式可以有效地降低跨境物流運(yùn)輸成本，提高跨境物流效率，因本地發(fā)貨、本地退換貨涉及的環(huán)節(jié)減少，物流信息相對(duì)及時(shí)，使客戶可以隨時(shí)隨地查詢到貨物的物流信息。

（三）加快跨境智慧供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建升級(jí)

跨境物流涉及面廣、供應(yīng)鏈條長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多、流程參與者眾多，通過(guò)數(shù)字化、信息化的跨境物流智慧供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，通過(guò)在線透明智能報(bào)價(jià)、實(shí)時(shí)線上溝通、貨物追蹤和供應(yīng)鏈成本及時(shí)效分析等在內(nèi)的多樣的數(shù)字化產(chǎn)品及服務(wù)，通過(guò)海外倉(cāng)對(duì)庫(kù)存、銷售、物流等數(shù)據(jù)的全方位掌握，實(shí)現(xiàn)全局層面的成本優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)國(guó)需求及原產(chǎn)國(guó)供應(yīng)的高效匹配、快速響應(yīng)，進(jìn)而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

（四）加快跨境電商人才培養(yǎng)

采用校企合作的方式，加快和增強(qiáng)跨境電商企業(yè)與高校的合作，有效滿足跨境電商企業(yè)對(duì)人才的急切需求;盡快制定并實(shí)施行之有效的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)更多跨境電商應(yīng)用人才;爭(zhēng)取政府及教育主管部門的經(jīng)費(fèi)及政策支持，為跨境電商人才培養(yǎng)提供保障。