論試飛員培訓條件建設(shè)

曹邦健

摘 要：對試飛員進行培訓，必須使用專業(yè)航空器和地面模擬器等設(shè)施來確保教學條件的專業(yè)性和科學性，這些教學條件也將成為試飛教學實施過程中維持良好試飛教學水平所必須具備的基礎(chǔ)性條件，是試飛教員提高教學水平的重要工具。確保教學條件的科學性和完整性以及建立起專業(yè)的試飛教學師資力量，將共同影響到試飛學員學校的培訓能力。本文將對試飛員職業(yè)生涯的特點進行分析，并以此為基礎(chǔ)提出試飛員培訓教學的實踐理論和相關(guān)建議，希望能夠幫助廣大從業(yè)人士理解試飛員培訓條件與教學體系建設(shè)、師資力量建設(shè)等相關(guān)的內(nèi)在聯(lián)系，同時結(jié)合我國實際，提出試飛員培訓條件建設(shè)建議。

關(guān)鍵詞：試飛員培訓;提高策略;條件建設(shè);體系構(gòu)建

飛行設(shè)計試驗和制造將共同構(gòu)成航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，會支撐著整個航空事業(yè)的發(fā)展建設(shè)，在對航空相關(guān)產(chǎn)品進行研發(fā)過程中，試飛將是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，主要存在的特征包括周期長、風險高、專業(yè)綜合性強、投資成本大等。試飛員作為飛行試驗的直接執(zhí)行者，其工作能力將直接影響到飛行試驗的安全性和經(jīng)濟效益，會直接決定新研制出的機型是否能夠投入到市場中進行使用。隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展建設(shè)不斷完善，已經(jīng)進入到自主研發(fā)階段，各類航空器出現(xiàn)對我國試飛員的數(shù)量和質(zhì)量將提出更多的挑戰(zhàn)[1]。

一、課題研究背景分析

長期以來，世界各地的航空企業(yè)和國家都非常關(guān)注試飛員的培養(yǎng)，歐美等國家更是在上個世紀40年代便建立起專業(yè)的試飛員培養(yǎng)機構(gòu)，投入了大量的人力物力和財力，培養(yǎng)出一批又一批理論水平高、專業(yè)能力強、試飛技術(shù)精湛的試飛員，而這些也為我國試飛員培養(yǎng)工作提供了諸多可以借鑒的優(yōu)秀經(jīng)驗。

二、試飛員培訓生涯的特點

對試飛員進行技術(shù)分類可以分為固定翼飛機試飛員和旋翼機飛機試飛員，大部分的職業(yè)生涯可以分為培訓、實踐鍛煉、職業(yè)晉級、參與試飛等層面，相互之間會起到一定的影響關(guān)系，對試飛員的職業(yè)生涯進行共同構(gòu)建。

試飛員培訓生涯可以分為兩種類型，一種是飛行員的起點培訓，在行業(yè)內(nèi)也被稱為養(yǎng)成培訓，是飛行員向試飛員進行轉(zhuǎn)化。這一過程往往是飛行員在試飛員學校進行過完整的培訓，并且獲得畢業(yè)證書，開始進入試飛行業(yè);另一類是學員以試飛員為起點進行培訓，行業(yè)內(nèi)稱為提高培訓。利用提高培訓，對目標型號工程進行試飛，或者對民機試航試飛的飛行員進行技術(shù)水平能力提高的培訓，所以也可以稱為型號培訓，是為了進一步強化試飛員職業(yè)水平和能力所開展的針對性培訓工作。主要培訓內(nèi)容包括失速尾旋、直升機 “渦環(huán)” 等高風險項目的培訓，試飛員不僅要承擔試飛工作，也需要承擔試飛的研究，工廠試飛、 定型、鑒定、適航試飛、出廠試飛、使用試飛等，需要對試飛員進行試飛技能鍛煉，對其駕駛技能進行評價，按照試飛員的工作年限以及技術(shù)訓練大綱要求采取模擬性的飛行訓練。試飛員的職業(yè)晉級是指當試飛員達到一定等級后，可以對試飛員的等級進行晉升[2-3]。

三、試飛員培訓教學的實踐、

對試飛員培訓教學實踐進行理論教學、飛行教學、實習教學的分析，實際上也是按照國際慣例采取三方面的培養(yǎng)教學內(nèi)容。

1、理論教學

理論教學一般包含教學時間為500至550個小時，通過這些時間的學習需要試飛員掌握相關(guān)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)理論以及試飛理論?；A(chǔ)理論包括數(shù)學、熱力學物理力學、自動控制機械原理、行業(yè)英語等等;專業(yè)理論包括空氣動力學、飛行控制、物理力學、結(jié)構(gòu)力學、飛行力學、飛機推行原理、航空電子設(shè)備原理、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行試驗規(guī)范標準、航空安全守則等內(nèi)容。如果是對旋翼機試飛員進行培訓，也需要對試飛員的專業(yè)理論課進行專業(yè)化的建設(shè)，使試飛員能夠掌握直升飛機動力學、飛行控制、空氣動力學等相關(guān)的理論知識[4]。

試飛理論一般不能少于250個小時，主要內(nèi)容包括飛機、直升機相關(guān)的飛行性能、飛行品質(zhì)、發(fā)動機結(jié)構(gòu)完整性、人機功效等項目的培訓。按照培訓要求，理論課內(nèi)也應(yīng)該安排民機適航條例、相關(guān)數(shù)據(jù)處理能力和分析能力，以及飛行試驗計劃建設(shè)等課程內(nèi)容。進入到試飛理論課程學習過程中，一般會采取上午學習理論，下午進行飛行實踐的教學模式。

2、飛行教學

最新教學的時間一般會在100個小時左右，主要內(nèi)容包括飛行實踐教學和模擬飛行教學。飛行實踐教學會包括飛機飛行性能、直升機飛行性能以及飛行品質(zhì)的評價、人機功效的試飛駕駛與評價技術(shù)教學。于在實踐中飛行試驗需要飛行員具備能夠滿足多種機型試飛的職業(yè)能力，所以在進行試飛培訓教學時，固定翼飛機試飛員。至少要學會試飛七種類型的固定翼飛機和一種類型的直升機;升機試飛原則要學會。駕駛五種類型的直升機和一種類型的固定翼飛機。

試飛員在培訓過程中，經(jīng)常會使用到變穩(wěn)機。變穩(wěn)機作為空中飛行模擬器，可以在飛行狀態(tài)不發(fā)生變化的前提下，利用變穩(wěn)系統(tǒng)將原型機的動態(tài)穩(wěn)定性進行概念的轉(zhuǎn)變，也能夠?qū)υ瓩C型人機感應(yīng)系統(tǒng)人機界面特征進行轉(zhuǎn)變，使試飛員可以盡快地掌握 Cooper- Harper、PIORd等級打分技巧，也能夠?qū)娇掌鞯娘w行品質(zhì)進行評價，并且對駕駛員的工作壓力等相關(guān)人機功效進行評價。培訓的過程中，飛行員可以掌握。與貝德福德方法相類似的各種評價方法，運用變穩(wěn)機能夠盡可能地還原真實飛行環(huán)境，使試飛員獲得相同的心理與生理感受。利用變穩(wěn)機，試飛員將逐漸掌握試飛駕駛技術(shù)和評價技術(shù)，以更好地滿足真實試飛時所需要的技術(shù)能力[5]。

飛行教學最后環(huán)節(jié)是進行飛行考試，一般會使用試飛員從未駕駛過的飛機或直升機來進行考試內(nèi)容的完成。

為了有效降低教學成本，減少資源浪費，緩解對氣象機場等資源的條件依賴，進而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保飛行教學的目的。在進行教學培訓過程中，往往會使用地面飛行模擬器來進行飛行教學和訓練，比如在特殊場景內(nèi)，利用飛行模擬器來進行教學，可以培養(yǎng)試飛員在面對緊急狀況時，掌握相應(yīng)的觀察和判斷能力，并且采取應(yīng)急反應(yīng)來降低風險。這些特殊情況包括特殊天氣、飛行器起動、操作系統(tǒng)故障。發(fā)動機故障、液壓系統(tǒng)故障、起落架系統(tǒng)故障等等。

模擬器也可以用于增加試飛學習的難度，建立高難度、高風險性的課程培訓內(nèi)容來進一步加強試飛員的作戰(zhàn)能力。高難度、高風險的試飛科目包括飛機的失速/尾旋、過失速機動飛行等;利用體系作戰(zhàn)方式來進行機載武器發(fā)射和投放操作培訓，這樣的培訓過程都可以通過模擬器的使用來完成，不浪費任何燃料，不發(fā)射任何彈藥，不損耗飛行器的前提下來進行培訓工作的開展，而這也能夠極大地降低飛行培訓的風險性[6]。

3、實習教學

進入到實習階段后，一般會有兩周左右的時間進行學習，參觀飛機以及相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計、研制和生產(chǎn)，讓試飛員能夠更好地了解飛行器的設(shè)計和系統(tǒng)集成特點，進而極大地拓展學員的知識儲備。

結(jié)束語

試飛員在進行培訓過程中必須要建立起完善的條件，對試飛員培訓工作進行科學的教學建設(shè)，不斷完善教學方法，全面提高教學質(zhì)量，這些教學條件既包括硬件設(shè)施，也包括軟件設(shè)施。積極加強模擬器的使用能力，也需要建立起專業(yè)的教研團隊。針對我國航空事業(yè)的發(fā)展，對試飛員進行專業(yè)性的培訓才能夠在有限的培訓時間內(nèi)進一步提高試飛員的職業(yè)能力，拉近我國于發(fā)達國家之間的差距，促進我國航空事業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]袁東.論試飛員培訓條件建設(shè)[J].飛行力學，2016.

[2]譚守才，徐勇凌.專業(yè)化培訓——試飛員成長的必由之路[J].國際航空，1996（08）：35-37.

[3]杜春江，付姍.騰飛，新一代試飛雄鷹！——空軍首屆試飛學員化培訓紀實[J].環(huán)球飛行，2009，000（002）：10-15.

[4]申曉楓.新媒體時代青年飛行員思想建設(shè)探索[J].中國民航飛行學院學報，2014，25（005）：67-68，72.

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