廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司 / 曹全付 喻丹鳳

橋頭跳車現(xiàn)象已是高速公路質(zhì)量普遍存在的病害之一，主要是由于工后沉降導(dǎo)致橋頭兩端路堤與橋臺本身的不均勻沉降量所致，在路、橋過度段的縱斷面線上形成突變(如臺階或陡坡)，使得高速行駛的車輛途經(jīng)這些地方時發(fā)生明顯的顛簸現(xiàn)象，直接影響行車的安全性和舒適性，在建階段削弱高速公路中工后沉降導(dǎo)致的橋頭跳車現(xiàn)象，提高行車舒適性，顯得尤為重要，下面將從以下幾方面淺析高速公路在建階段削弱高速公路中路、橋過度段工后沉降，提高行車舒適性。

1.橋頭兩端路堤與橋臺本身不均勻沉降的原因分析

這種不均勻沉降受到多種因素影響，其中包括工程的施工季節(jié)，工程材料以及基礎(chǔ)類型等，也與工程接縫處理技術(shù)以及橋頭撘板技術(shù)密切相關(guān)，因此具有嬌俏復(fù)雜性。

1.1 臺背區(qū)設(shè)計問題

臺背區(qū)是高速公路的薄弱區(qū)域，橋頭區(qū)域乃至周邊的地勘應(yīng)詳細，并根據(jù)地勘資料及施工工期作出合理的設(shè)計。往往設(shè)計中地勘不詳，橋頭設(shè)計未考慮填筑材料的穩(wěn)定性，排水問題等導(dǎo)致橋頭區(qū)域乃至周邊路堤穩(wěn)定性差，導(dǎo)致臺背區(qū)的不均勻沉降。

1.2 施工問題

施工時，未按照圖紙進行施工，對臺背區(qū)基底處理不到位，未按圖紙選用水穩(wěn)性好的透水性材料，臺背區(qū)回填分層填筑過厚，碾壓時未對薄弱的邊緣部位進行加強處理，導(dǎo)致整體壓實度不一致，且未能達到設(shè)計值，局部受水后容易被掏空等等。

1.3 施工管理問題

在施工過程中，施工成果的好壞不僅僅與施工現(xiàn)場的工人的自身責(zé)任感，施工綜合素質(zhì)有關(guān)系，與現(xiàn)場管理人員的管理態(tài)度也有很大關(guān)系，項目部技術(shù)員的交底工作是否到位，是否給現(xiàn)場機械人員傳達了正確的施工方法，監(jiān)理的監(jiān)管是否按照圖紙及相關(guān)規(guī)范進行驗收，驗收頻率次數(shù)等，以及是否執(zhí)行業(yè)主在管理中制定的相關(guān)管理辦法及相關(guān)檢查要求等息息相關(guān)。

2.云湛高速化湛段防治橋頭工后沉降的措施

云湛高速化湛段是云湛高速公路中化州至湛江段，路線全長98.172km，此路段前期工程早在2014年就已經(jīng)開始動工，正式全面動工是在2015年下半年，建設(shè)周期為2年，施工時間短，任務(wù)重。下面是云湛高速化湛段為解決橋頭沉降為題采取的一系列針對性措施。

2.1 優(yōu)化設(shè)計

此路段在工程設(shè)計方面廣泛收集了以往資料，從中找到了許多可以借鑒的經(jīng)驗，尤其在橋臺、地基處理以及回填等方面都做了比較詳細的技術(shù)要求。其中回填材料對透水性要求較高（石屑），并全部采用液壓夯實機對臺背區(qū)12m范圍內(nèi)進行強夯，臺背區(qū)1m范圍內(nèi)用人工進行夯實；所有橋梁均設(shè)置8m搭板與路基進行過渡，橋臺臺背設(shè)置碎石盲溝，撘板施工完成后再對撘板區(qū)橋頭路基進行壓漿處理，通過設(shè)計手段解決橋頭沉降問題，為工程質(zhì)量提供技術(shù)支持。

2.2 臺背回填的施工

云湛高速化湛段重點部位回填料均采用石屑，例如：涵洞、橋臺臺背區(qū)等，兩側(cè)采用粘土包邊，路床頂80cm采用粘土封層，分層壓實。樁柱式及肋板式橋臺臺背區(qū)采用素土正常填筑。云湛高速化湛段施工順序為：路堤——再橋臺；先肋臺身——臺背填方——蓋梁等。為了保證臺背區(qū)的施工質(zhì)量，將臺背和各回填部位的回填工作同步進行，采用一次完成并經(jīng)過整修處理后滿足設(shè)計文件要求。將開挖坡面（回填料）與路基土相結(jié)合的部位，按填挖交界處理方式挖成階梯狀臺階，回填石屑并用粘性土包邊土，防止崩塌和沖刷。填筑時在墻背兩端明顯處用紅漆標(biāo)示出清晰的分層線，填筑石屑（土）時分層松鋪層厚度為20cm，臺背基底不能使用壓路機碾壓的盲區(qū)部位，采用小型夯實機分層夯實?；靥钸_到可用壓路機進行碾壓時，采用壓路機與小型夯機相結(jié)合，碾壓時橫向與縱向碾壓結(jié)合。保證臺背區(qū)的壓實效果，確保了工程質(zhì)量。

2.3 橋臺臺背強夯施工

在填筑完后采用液壓夯實機對臺背區(qū)路側(cè)12m范圍內(nèi)進行強夯補壓，對路床施加強大的沖擊能，產(chǎn)生壓實和擠密作用，將路堤土經(jīng)過碾壓振搗，讓路堤堅固，確保路基強度，減小壓縮性。同時通過強夯，加大荷載的方式，對深度土層進行干預(yù)，將土體結(jié)構(gòu)強度以及大孔隙結(jié)構(gòu)進行破壞。根據(jù)相關(guān)實驗和歷史工程相關(guān)資料來看，在小于5m的填土高度時，可以用100t夯擊功全面夯擊，夯擊后進行表面整理。經(jīng)過強夯之后，地基通常沉降不超過5cm，在90個工作日內(nèi)即可完成，不會影響到地基施工質(zhì)量。對于像云湛高速公路化湛段這種工期短的高速公路建設(shè)來說，通過強夯提高了橋臺臺背區(qū)路床承載能力，削弱工后不均勻沉降，同時爭取更多施工時間顯得十分必要。

2.4 橋臺臺背壓漿施工

臺背提前壓漿增強路基整體性，密實性，云湛高速化湛段對橋臺路程8m內(nèi)的臺背進行了加固，加固過程主要利用了鉆探導(dǎo)孔灌水泥漿施工技術(shù)，這種技術(shù)將水泥漿液壓進裂縫，讓縫隙得到填充。此外，通過外加持續(xù)壓力，讓縫隙加寬，加大，使灌注施工更加順暢，壓密半徑擴大，灌入量增加，以此來對路基進行加固，讓路基承載能力達到設(shè)計要求。通過臺背壓密灌漿的加固，有效地防止了路基和臺背的下沉，是一種快速防治臺背回填缺陷而又經(jīng)濟、有效的技術(shù)手段。

2.5 加強過程管理

云湛高速化湛段制定了首件管理辦法及臺背回填的管理辦法，對臺背區(qū)的施工做了明確要求，并要做好首件工作，在開工前從技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交底、施工工藝、技術(shù)要求、質(zhì)量控制等方面進行分析、論證，制定臺背區(qū)的施工組織設(shè)計。按臺背區(qū)的施工組織設(shè)計中的工藝技術(shù)要求先完成臺背區(qū)施工的樣品工程，隨后通過對臺背區(qū)施工的樣品進行各項質(zhì)量指標(biāo)的檢測，并對檢測結(jié)果進行分析、對比，再對施工組織設(shè)計進行修改完善后方可正式施工。云湛高速化湛段臺背回填前通過監(jiān)理和業(yè)主標(biāo)段負(fù)責(zé)人驗收。填筑時，施工方必須有施工員、質(zhì)檢員、試驗員和相關(guān)管理人員在場負(fù)責(zé)。監(jiān)理員必須全過程旁站，認(rèn)真檢查回填斷面尺寸，回填材料及松鋪厚度和壓實工藝。并且管理處和總監(jiān)辦不定期進行臺背區(qū)的檢查，過程中加強各項管理工作，有效的減少了臺背回填缺陷。

3.結(jié)束語

像云湛高速公路化湛段的建設(shè)存在施工緊、任務(wù)重、路基填方量大且施工后沉降時間短等問題，在施工過程中，必須把施工質(zhì)量和安全放在第一位，工期與費用關(guān)系猶顯重要，實事求是，從設(shè)計上優(yōu)化設(shè)計地基處理、臺背區(qū)的施工方案，必要時加大投入處理臺背回填，確保了施工質(zhì)量。