秦銘娟

[摘要]小客車合乘出行符合共享經(jīng)濟的理念，能夠減少小汽車出行帶來的負外部性。文章通過對合乘感知和合乘偏好兩類問題分別設置SP和RP調(diào)查問卷，分析不同了解程度的樣本組別在合乘搭乘意愿、安全性、合法性、推廣意愿的認知以及不同人群在合乘行為上的偏好。調(diào)查結(jié)果顯示，了解程度與搭乘意愿具有相關性，不同性別的樣本在合乘合法性及推廣意愿的認知上存在顯著差異，乘客與車主在合乘行為上的選擇差異表明乘客比車主更為擔心安全問題;根據(jù)調(diào)查研究的結(jié)果，給出相應的小客車合乘推廣策略。

[關鍵詞]小客車;合乘;意愿度;共享經(jīng)濟

[DOI]1013939/jcnkizgsc202007134

1前言

小客車合乘，又稱拼車、順風車，是指車主搭乘與其出行線路相同的人，共同分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。Scheiner J I等人[1]分析了個體出行行為特征，實驗表明發(fā)放優(yōu)惠券和提供停車設施是兩種最有效的方法;Levin[2]提出了評價合乘意愿的三個因子：舒適性、經(jīng)濟性和便利性，調(diào)查了不同的出行場景，如出行者角色、合乘規(guī)模、合乘距離等因素對合乘意愿的影響。

雷孟林[3]對卡普的種類和性質(zhì)進行了分析，認為其在法律上具有適當合法性。肖瑩[4]從民事法律的角度探討合乘事故發(fā)生后的責任認定。譚家美[5]等學者通過收集合乘網(wǎng)站數(shù)據(jù)，得出合乘信息回復數(shù)和點擊數(shù)對合乘成功率有正面影響的結(jié)論。文章通過調(diào)查社會大眾對合乘的感知認識，找到提高合乘出行意愿度的影響因素，為交通運輸管理部門采取合乘激勵措施提供決策依據(jù)。

2研究方法

本次調(diào)查以街頭問卷調(diào)查的形式展開，共收回問卷103份，確定有效問卷100份，調(diào)查對象為年齡在60周歲以下的人群。調(diào)查問卷第一部分是受訪者的基本信息調(diào)查;第二部分是合乘感知調(diào)查，了解人們對合乘熟悉程度以及不同人群對合乘的搭乘意愿、合法性、安全性、推廣意愿這四方面的認識，采用Likert五點量表衡量;第三部分調(diào)查了受訪者日后參與合乘時的偏好，包括合乘角色的選擇、合乘的動機、合乘人數(shù)偏好等因素。

3數(shù)據(jù)分析

31信度及效度分析

文章采用克朗巴哈α系數(shù)對量表的可靠性進行分析，本次信度為0868，說明本次樣本信度較高。效度值KMO值為0823>08，說明量表效度很好;Bartlett 的球形度檢驗的Sig值為0000，小于顯著性水平005，通過了Bartlett 的球形度檢驗，可以進行下一步分析。

32合乘感知分析

（1）搭乘意愿。就搭乘意愿來看，了解程度的組內(nèi)極差大于性別的組內(nèi)極差，說明了解程度的差異性比性別差異對搭乘意愿的影響更為顯著。而且，了解程度越高，搭乘意愿越強烈。

（2）安全性認知。不同了解程度的樣本對順風車安全性評價都在中間值附近，樣本總體均值低于平均值，是四項指標中的最低值。這表明了大眾普遍對合乘的安全性持懷疑態(tài)度，認為合乘出行不夠安全。

（3）合法性認知。不同性別樣本對合乘合法性的評價極差最大，男、女群體對合乘合法性的認知確實存在顯著性差異，男性比女性認為合乘行為更合法。

（4）推廣意愿。男性比女性更加支持合乘的推廣。了解程度不同的組別對合乘的推廣意愿也存在顯著性差異（0007<005），對合乘了解程度越高的群體越支持合乘的推廣。

33合乘偏好分析

（1）角色選擇。近一半的受訪者對在合乘過程中擔當車主或是乘客沒有偏好，四成的受訪者表示只愿意以乘客的身份進行合乘，有車一族較為排斥合乘出行。

（2）合乘原因。無論從乘客、還是車主的角度，經(jīng)濟性都是合乘出行的首要因素。乘客合乘原因排名前三項分別是：節(jié)約出行成本（7386%）、支持社會環(huán)保（5227%）以及公共交通擁堵不堪（5114%）。這一結(jié)果表明與出行的舒適性相比，人們更多考慮合乘帶來的經(jīng)濟效益。

（3）合乘情景。調(diào)查結(jié)果顯示，7614%的乘客合乘出行主要是即時性的用車需求，這與目前上下班通勤等固定路線選擇合乘服務的現(xiàn)實結(jié)果有較大的差異。

（4）合乘對象及人數(shù)。車主和乘客這兩個群體對合乘對象的選擇有明顯的差異性。無論其是熟識的同事、朋友、鄰居，還是完全不認識的陌生人，車主都愿意搭載。乘客出于安全性的考慮，更偏向于搭乘朋友、同事、鄰居等熟人的順風車。車主和乘客對合乘人數(shù)的偏好沒有較大的差異。相比之下，乘客比車主更偏向于一對一合乘。

（5）信息發(fā)布平臺和支付方式。無論是車主還是乘客，對信息發(fā)布平臺的選擇并沒有太大差異。合乘軟件是他們的首選平臺，均超過90%，而合乘網(wǎng)站、論壇的使用程度遠遠低于手機軟件。

34結(jié)論

通過以上合乘感知的分析，可以得到以下結(jié)論：目前有過合乘體驗的人居少數(shù)，他們對合乘合法性的認知較為準確，搭乘意愿和推廣意愿較高;而大多數(shù)對合乘了解不深的人，對合乘合法性的認知存在偏差，搭乘意愿和推廣意愿一般。因此，為社會大眾創(chuàng)造一次不錯的合乘體驗，是提高他們搭乘意愿和推廣意愿的最好辦法。在合乘偏好調(diào)查的分析中，雖然樣本整體對合乘的安全性持懷疑態(tài)度，但出于經(jīng)濟性的考慮，高達92%的受訪者明確表示愿意參與拼乘體驗。但是，合乘偏好的各項調(diào)查結(jié)果表明安全問題仍是人們在合乘過程中擔憂的首要問題，女性普遍比男性更為擔心合乘的安全問題;而合乘乘客與車主在合乘過程的偏好差異，表明乘客比車主更擔憂合乘的安全性。因此，了解程度、經(jīng)濟性、安全性是提高社會大眾對小客車合乘接受程度的三個主要因素。

4推廣策略

41加快法律的完善與政策的出臺

在道路交通管理中，法律法規(guī)的制定和修改，相對于道路的交通變化和發(fā)展有一定的滯后性。合乘行為至今已在市場上活躍了七八年，當時其合法性遭到熱議，直至2016年7月國務院辦公廳出臺了深化出租汽車行業(yè)改革的指導意見，使地方政府在制定出租車管理的規(guī)范性文件上有據(jù)可依。

42構建合乘安全管理平臺

調(diào)查結(jié)果顯示大眾普遍對合乘的安全性表示擔憂，構建安全管理平臺是推廣小客車合乘需要考慮的事情。建議政府設立一個專門管理合乘的機構，將線上合乘平臺納入監(jiān)管;線下的合乘車主都要在該機構實名認證，簽訂合乘協(xié)議書，購買相應的保險，給經(jīng)審批合格后的車主發(fā)放合乘許可標志;乘客可任意選擇有合乘許可標志的車輛進行拼乘。

43加強合乘配套設施的建設

借鑒國外的經(jīng)驗建設配套的合乘設施。在商業(yè)區(qū)、校區(qū)、院校設立專門的合乘停車點，既能方便乘客合乘換乘，又能起到宣傳推廣的作用。

參考文獻：

[1]SCHEINER J I，KEIPER S A Carpool information project： innovative approaches improve results[J].Transportation Res Rec，1970（619）：16-18

[2]LEVIN I PMeasuring tradeoffs in carpool driving arrangement preference [J].Transportation， 1982，11（1）：71

[3]雷孟林卡普若干問題研究[J].城市問題，2007（10）：67-70

[4]肖瑩淺議拼車的民事法律問題[J].法制與社會，2013（4）：267-268

[5]譚家美，朱麗葉，南蘭，等網(wǎng)絡合乘成功的因素分析[J].上海海事大學學報，2013（2）：89-94