沈玉紅

摘? 要：當(dāng)今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小汽車在我國的普及率越來越高，幾乎成了家中必備之物。小汽車數(shù)量的暴增帶來的是交通事故的急劇增加。交通領(lǐng)域中構(gòu)成的刑事犯罪最多的又當(dāng)屬交通肇事罪。因此不論是理論界還是實(shí)務(wù)界對于交通肇事罪的研究都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

《刑法》第一百三十三條規(guī)定了交通肇事罪的定罪量刑標(biāo)準(zhǔn)：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

以上只是對這一罪的簡單的文字表述，要想深入探究還需對交通肇事罪的犯罪構(gòu)成進(jìn)行仔細(xì)的剖析學(xué)習(xí)。1，行為主體。首先要明確，本罪不是身份犯，一般人就可以構(gòu)成。所以不限于駕駛交通工具的人，行人也可以成為本罪的主體。例如：行人甲在高速公路上逆行故意撞向正常行駛的機(jī)動(dòng)車，引起交通事故的，行人成立本罪。所以這就需要我們要從慣性思維中解放出來，認(rèn)識到機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T構(gòu)成交通肇事罪是一般情形但是不是此罪的唯一情形。2，行為特征。違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。交通肇事罪與其他過失犯罪的區(qū)別在于主動(dòng)違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)。3，空間范圍。是指公共交通管理的范圍內(nèi)。是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車輛通行的地方，包括廣場、地下停車場等用于公眾通行的場所。也包括在該范圍內(nèi)違反交通管理法規(guī)，但事故發(fā)生在此范圍之外。4，主觀心理。過失，這里的過失是指行為人對造成危害結(jié)果有過失。行為人對違反交通管理法規(guī)是故意的，但這種故意構(gòu)不成刑法上的犯罪故意，只是行政法上的故意。5，因果關(guān)系。違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為與結(jié)果之間必須具有因果關(guān)系。換言之，即使行為人違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，客觀上也發(fā)生了危害結(jié)果，但如果危害結(jié)果與行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為之間沒有因果關(guān)系，則不能以本罪論處。這一點(diǎn)在處理交通肇事罪的實(shí)踐中很有借鑒意義。6，結(jié)果。發(fā)生重大交通事故。這一規(guī)定司法解釋為：死亡一人;重傷三人;重傷一人，但有其他嚴(yán)重情節(jié)（酒駕、吸毒駕駛、無照駕駛、嚴(yán)重超載、肇事后逃逸）。所以如果行為雖然違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，但沒有發(fā)生重大交通事故的，也不成立本罪。

交通肇事罪因?yàn)槠涮厥庑栽趯?shí)際中極其容易與共犯聯(lián)系起來。所以將交通肇事罪放在共犯的平臺上進(jìn)行研究，具有解決現(xiàn)實(shí)難題的作用。關(guān)于交通肇事罪的共犯問題。主要分為兩種情況。1，共同過失肇事。1）監(jiān)督過失。如果主管人對司機(jī)的肇事行為具有監(jiān)督過失，則主管人也能構(gòu)成交通肇事罪。例如：主管人將自己的機(jī)動(dòng)車交給醉酒者，醉酒司機(jī)在駕駛過程中也存在駕駛過失，二人的共同過失行為導(dǎo)致實(shí)害結(jié)果的發(fā)生。對于這一案件的處理方式，此時(shí)存在觀點(diǎn)展示：根據(jù)犯罪共同說，共同過失犯罪不構(gòu)成共同犯罪，二者各自定罪。根據(jù)行為共同說，共同過失犯罪構(gòu)成共同犯罪，二者是交通肇事罪的共同犯罪。2）指揮過失。司法解釋規(guī)定：單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人，指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故的，以交通肇事罪論處。這是指，主管人有指揮過失，司機(jī)有駕駛過失，共同過失行為導(dǎo)致了實(shí)害結(jié)果的發(fā)生。此時(shí)存在同上的觀點(diǎn)展示，分為犯罪共同說和行為共同說進(jìn)行討論。2，共同逃逸。司法解釋規(guī)定：交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使給被害人因?yàn)榈貌坏骄戎劳龅?，以交通肇事罪的共犯論處。這里需要注意的一點(diǎn)是，這一規(guī)定敘述的是一種司機(jī)先前已經(jīng)構(gòu)成了交通肇事罪，之后主管人員才指使逃逸，被害人因逃逸得不到救助而死亡的情形，與前款的主管人指揮過失有區(qū)別。因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锊皇抢^續(xù)犯，當(dāng)交通肇事罪成立后，后面有人參與進(jìn)來，按照正常操作不可能構(gòu)成交通肇事罪的承繼的共犯。所以，我們需要將此司法解釋記為特殊規(guī)定。這就意味著指使者如果不是司法解釋中的那幾類人的話，則對指使者按窩藏罪和不作為犯罪的教唆犯想象競合擇一重處理。

交通肇事罪除了犯罪構(gòu)成需要注意之外，兩種法定刑升格條件也值得探討。條件一：交通肇事后逃逸的。1，“逃逸”指的是逃避救助被害人的義務(wù)。這是一種故意的不作為的犯罪，作為義務(wù)來自于先前的肇事行為，逃逸即遺棄罪的行為。此法定刑升格條件實(shí)際上規(guī)定的是一種結(jié)合犯：交通肇事罪+遺棄罪=交通肇事罪，遺棄罪不另外單獨(dú)處理，而是成為交通肇事罪的法定刑升格條件。對此，需要注意幾點(diǎn)，行政法對肇事者規(guī)定了許多義務(wù)，例如：“救助被害人、保護(hù)現(xiàn)場、報(bào)案”等。但是刑法上只將救助被害人這一義務(wù)上升為刑法義務(wù)。所以，舉個(gè)例子：甲將行人撞死，然后逃跑的行為就不構(gòu)成肇事后逃逸。因?yàn)榇藭r(shí)不存在結(jié)果避免的可能性，救不救沒有意義。司法解釋對“逃逸”的解釋是，行為人為逃避法律追究而逃跑的行為。其中的“逃避法律追究”是指逃避因不救人而導(dǎo)致的法律追究。2，主觀上;需要行為人明知道發(fā)生了交通事故，否則不能認(rèn)定為逃逸。例如，甲在駕車撞到人后沒有意識到自己撞了人繼續(xù)行駛，不成立逃逸。因?yàn)樘右菔侵腹室獠宦男芯戎x務(wù)。例如：甲肇事后由于疏忽大意沒有看到傷者，駕車離去。甲構(gòu)成的是過失致人死亡而不成立逃逸。條件二：因逃逸致人死亡。是指行為人在交通肇事后故意不救助被害人，致使被害人因得不到救助而死亡。該行為實(shí)際是一種故意不作為犯罪，即遺棄罪致人死亡。該法定刑升格條件實(shí)際上規(guī)定的是一種結(jié)合犯;交通肇事罪+遺棄罪（致人死亡）=交通肇事罪，遺棄罪（致人死亡）屬于法定刑升格條件。1，構(gòu)成此種條件需要有結(jié)果避免可能性。如果沒有救助的可能性的話，救不救助救沒有意義了。此時(shí)不救助既不構(gòu)成肇事后逃逸也不構(gòu)成因逃逸致人死亡。2，主觀上：行為人對不履行救助義務(wù)持故意心理，就是說肇事后的逃逸行為本身是故意的。但是對于造成的死亡結(jié)果可以持故意心理也可以持過失心理。例如：甲開車不慎撞死一人，重傷一人，為了救助受傷者，打了120電話，以為救護(hù)車會(huì)很快到達(dá)，便逃逸，實(shí)際受傷者還是因?yàn)闆]有得到及時(shí)的救助而死亡，這就屬于過于自信的過失，依然構(gòu)成因逃逸致人死亡。

筆者認(rèn)為交通肇事的案件因其特殊性在未來很長的一段時(shí)間里都會(huì)困擾處理此類案件的實(shí)務(wù)部門，關(guān)于交通肇事罪的研究不但是出于理論的要求更是出于現(xiàn)實(shí)的需要。以上只是筆者對于我國刑法中規(guī)定的交通肇事罪的犯罪構(gòu)成和法定刑升格條件的簡單敘述，只有將基礎(chǔ)理論研究透徹，才能夠很好的解決現(xiàn)實(shí)中的問題。

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[7]? 張軍.《刑法縱橫談分則部分》.北京大學(xué)出版社.2008年版

作者簡介：沈玉紅，1994年8月出生，女，漢族，安徽天長人，淮北師范大學(xué)政法學(xué)院，18級在讀研究生，碩士學(xué)位，專業(yè)：法律（非法學(xué)）。