陳明

摘要：隨著城市交通軌道事業(yè)得到了迅速發(fā)展，地鐵線路的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)人們的生活出行供應(yīng)了方便，地鐵開設(shè)單位在建設(shè)一條嶄新的線路時(shí)一般選用分段開通的形式。本文簡(jiǎn)單的論述了地鐵線路的分段開通運(yùn)行試運(yùn)行的情況，然后便實(shí)行試運(yùn)行的行車組織方案實(shí)行了研究，提出了對(duì)應(yīng)的意見與建議，提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵線路;分段開通試運(yùn)行;行車組織方案

地鐵線路分段試運(yùn)行是對(duì)地鐵每樣設(shè)備系統(tǒng)與整體系統(tǒng)實(shí)行可用性、可靠性以及安全性的檢測(cè)，試運(yùn)行周期不能少于三個(gè)月，試運(yùn)行后期20d應(yīng)該按照試運(yùn)行開通中列車運(yùn)行圖構(gòu)成行車。在試運(yùn)行期間應(yīng)該依照試運(yùn)行開通地鐵運(yùn)行圖紙構(gòu)建行車。試運(yùn)行期間該當(dāng)實(shí)行故障模擬以及應(yīng)急演練，以持續(xù)提升運(yùn)行工作人員的業(yè)務(wù)能力。試運(yùn)行，試運(yùn)行行車構(gòu)建方案應(yīng)該在地鐵線路開設(shè)現(xiàn)實(shí)狀況的基本上，充分考慮地鐵配置、運(yùn)行人員的現(xiàn)實(shí)狀況，以保證安全、全面的檢驗(yàn)設(shè)備、鍛煉組織。

1地鐵分段開通的特點(diǎn)以和試運(yùn)行條件

1.1 分段開通的特征

在當(dāng)前，國(guó)家的城市地鐵的運(yùn)營(yíng)路線的驅(qū)使大概能夠分為五個(gè)類型，I 型、L 型、O 型、y型以及u 型，在這五個(gè)類型中，只有o型與u型線路在實(shí)行新的線路開通時(shí)將會(huì)與兩端現(xiàn)存的運(yùn)行線交叉重疊，其他的三個(gè)線路在新的地鐵線路開通時(shí)只會(huì)和現(xiàn)存的線路造成一邊的交叉重疊[1]。無論是環(huán)形線路或是其他線路模范，在實(shí)行分段開通時(shí)，試運(yùn)行開通的模范大概分成三種：第一種，一條現(xiàn)存的線路之一的一邊增長(zhǎng);第二種，兩條現(xiàn)存的線路的核心貫穿;第三種，一條現(xiàn)存的線路之間的一個(gè)邊點(diǎn)增長(zhǎng)，并且分叉出現(xiàn)兩條新的線路（如圖一所示）。

1.2 試運(yùn)行條件

首先，地鐵行駛線路在實(shí)行施工以前，有關(guān)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要初步設(shè)定完整的施工管理制度與條例，而且要向參加施工的建筑企業(yè)傳達(dá);另外，在建筑施工完成之后，驗(yàn)收企業(yè)需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地鐵線路行駛整頓，各樣設(shè)施與設(shè)備在裝置結(jié)束以后，需要對(duì)其實(shí)行測(cè)驗(yàn)，以確保試運(yùn)行的成功實(shí)行，關(guān)于在測(cè)驗(yàn)進(jìn)程里所察覺的問題需要實(shí)時(shí)處理，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行整理，確?，F(xiàn)場(chǎng)地鐵線路的順暢;最后，地鐵列車需要在新開設(shè)的線路上實(shí)行下行與上行的、速度不一樣的熱滑5測(cè)壓，測(cè)驗(yàn)順利以后，信號(hào)部門與電力部門實(shí)行調(diào)動(dòng)。

2制定行車方案時(shí)要考慮到的因素

在對(duì)地鐵列車線路實(shí)行分段試運(yùn)行的各個(gè)不同時(shí)段的行車策劃需要用本周的現(xiàn)實(shí)行車通告或是通知作為標(biāo)準(zhǔn)，以確保實(shí)施應(yīng)對(duì)緊急變化，確保行車?yán)锏陌踩?。在?shí)行夜間的停運(yùn)試駕駛以后，關(guān)于徹底的返場(chǎng)、檢查維修和司機(jī)工作人員的放假問題也需要顧及到，對(duì)于第二天的地鐵行車安排實(shí)行策劃[2]。在每次完成了夜晚的試駕駛測(cè)驗(yàn)以后，均需要團(tuán)隊(duì)專業(yè)的人員對(duì)地鐵列車實(shí)行每個(gè)設(shè)備的檢修與問題的排查，以確保第二天地鐵能夠正常運(yùn)營(yíng)。在試運(yùn)行其間，或許會(huì)實(shí)行新的運(yùn)轉(zhuǎn)形式，在這樣特殊的狀況下，需要要求調(diào)整對(duì)全面線路的地鐵列車實(shí)行靈活的來回調(diào)停。

3分段試運(yùn)行的行車方案

3.1 行車方案制定的原則

在列車實(shí)行試運(yùn)行時(shí)段，關(guān)于地鐵列車的行車中方案的設(shè)計(jì)必須要遵守以下幾點(diǎn)原則：首先，在實(shí)行試運(yùn)行時(shí)，需要做到以不能影響現(xiàn)有的地鐵線路的正常運(yùn)行和確保運(yùn)行的安全作為前提，將試運(yùn)行的影響縮減到最低。其次，需要提前設(shè)計(jì)試運(yùn)行的地鐵列車運(yùn)行圖表，將運(yùn)行與非運(yùn)行的工時(shí)靈活的應(yīng)用起來，實(shí)行試駕駛測(cè)驗(yàn)，強(qiáng)化每個(gè)部門與工作人員間的溝通，關(guān)不出現(xiàn)的問題需要實(shí)時(shí)匯報(bào)、實(shí)時(shí)處理，保證新的列車運(yùn)行圖表訂貨的成功實(shí)行;最后，在試駕駛期間，需要實(shí)時(shí)的，科學(xué)的調(diào)動(dòng)地鐵列車的運(yùn)營(yíng)圖表和早班與末班車的時(shí)間表，盡最大可能的優(yōu)化全體運(yùn)行，讓地鐵列車線路的運(yùn)行服務(wù)水平能夠得到全面提升[3]。

3.2 運(yùn)營(yíng)方案的設(shè)計(jì)

（1）第一種設(shè)計(jì)方案：?jiǎn)为?dú)試運(yùn)行，在地鐵列車線路的分段試運(yùn)行時(shí)段，單獨(dú)試運(yùn)行相對(duì)比較符合在信號(hào)系統(tǒng)實(shí)行調(diào)動(dòng)的開始時(shí)期，尤其是新線的地鐵線路相對(duì)較長(zhǎng)，新線路的重點(diǎn)折返點(diǎn)條件符合并且調(diào)動(dòng)時(shí)間有限的轉(zhuǎn)況下，列車在運(yùn)行的時(shí)間段里，在新設(shè)定的線路里的信號(hào)調(diào)動(dòng)和行車試驗(yàn)不可以影響到現(xiàn)有的線路中的信號(hào)系統(tǒng)，如若試運(yùn)行地區(qū)和現(xiàn)有的、在正常運(yùn)營(yíng)的線路出現(xiàn)沖突時(shí)，便需求裝置部分物理隔離的配置與防護(hù)區(qū)域，對(duì)有關(guān)的工作人員做好預(yù)先的布置，防止出現(xiàn)列車的沖撞安全事件。

（2）第二種設(shè)計(jì)方案：貫通試運(yùn)行，在列車運(yùn)行的時(shí)間里實(shí)行貫通試運(yùn)行的時(shí)候，地鐵列車在達(dá)到既有的試運(yùn)行路線和新開設(shè)的線路的集合點(diǎn)站實(shí)現(xiàn)乘客的運(yùn)載工作以后，在空載運(yùn)行返回到新開設(shè)的地鐵線路試運(yùn)行線路，達(dá)到其列車終點(diǎn)站以后在返還到現(xiàn)有線路的起始點(diǎn)繼續(xù)運(yùn)行。這種方案不光能夠用在上述介紹的只有一種延長(zhǎng)的地鐵線路，也能夠用在兩條現(xiàn)有的線路在中心貫通的狀況，不過如若應(yīng)用到這種狀況下，便需要在兩邊的終點(diǎn)站實(shí)行乘客的清理工作，會(huì)增加車站的工作難度，貫通試運(yùn)行這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)行試運(yùn)行的時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)，能夠提前對(duì)地鐵列車的運(yùn)營(yíng)圖表加以實(shí)行，能夠早一點(diǎn)察覺每個(gè)設(shè)備和運(yùn)行圖表所具有的問題，黨鞭提前做好應(yīng)對(duì)的方式，對(duì)地鐵車輛的運(yùn)行狀況做出實(shí)時(shí)的調(diào)動(dòng)[4]。

4結(jié)束語

地鐵線路中的分段開通運(yùn)行一定會(huì)對(duì)現(xiàn)有的地鐵線路的運(yùn)行帶來一定的作用，在保證現(xiàn)有的線路的服務(wù)水平以及運(yùn)行安全的同時(shí)，有需要讓新建地鐵列車線路得到如期的、有效的貫通運(yùn)營(yíng)，便需求地鐵的有關(guān)部門的、依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況制定完整的試運(yùn)行的地鐵行車方案，盡最大可能的實(shí)現(xiàn)乘客的要求。讓更多的乘客選擇搭乘地鐵軌道交通出行。

參考文獻(xiàn);

[1]富世慧.地鐵分段開通試運(yùn)行行車組織方案研究[J].城市軌道交通研究，2019，22（11）：136-138+142.

[2]姜曉.地鐵線路分段開通試運(yùn)行的行車組織方案研究[J].農(nóng)家參謀，2017（17）：234

[3]張順強(qiáng).地鐵線路分段開通試運(yùn)行的行車組織方案分析[J].農(nóng)家參謀，2017（12）：185.

[4]曾小旭，宋著堅(jiān).地鐵線路分段開通試運(yùn)行行車組織方案探討[J].市政技術(shù)，2014，32（05）：73-75+78

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司）