郭自江

摘? ?要：就當今社會而言，我國航天事業(yè)在不斷地發(fā)展，同時，空中交通管制也得到了更多的重視?？蜋C的正常飛行是保護乘客生命財產(chǎn)安全的重要基礎(chǔ)，因此，為了能讓航空器順利飛行，確保飛行的安全性，在機場中使用最為常見的空中管制技術(shù)就是ADS-B技術(shù)。ADS-B技術(shù)指的是航空器監(jiān)控和定位技術(shù)。其產(chǎn)生和使用能夠使空中管制的工作壓力減小，也使得空中管制的工作過程變得更加正規(guī)。文章全面分析空中交通管制對航空器監(jiān)控定位技術(shù)的實踐應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;ADS-B技術(shù);實踐;應(yīng)用

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）與傳統(tǒng)的交通空中管制相比，具有許多技術(shù)上的先進優(yōu)勢，因為現(xiàn)如今的ADS-B技術(shù)相對來說已經(jīng)成熟，從一定程度上來說非?？煽?，能夠確保航空飛行的安全性。當該技術(shù)運用到空中交通管制時，也能夠使得空中交通管制工作順利進行。

1? ? ADS-B技術(shù)的基本運行原理

ADS-B技術(shù)是廣播式自動監(jiān)控系統(tǒng)，是一種航空監(jiān)控技術(shù)。ADS-B是相對現(xiàn)先進的監(jiān)控技術(shù)類型，可以有效地用于監(jiān)視和控制空中交通環(huán)境，有利于空中交通管制工作的進行。通常，ADS-B技術(shù)可用于發(fā)展機載信息傳輸設(shè)備的自動信息傳輸功能。

在系統(tǒng)構(gòu)成方面，ADS-B系統(tǒng)由幾個地面站和一個空中站組成，并且ADS-B是使用先進的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來進行航空器監(jiān)控和定位信息的通信。根據(jù)工作原理，ADS-B系統(tǒng)可以將通信和監(jiān)視過程集成在一起，形成信息傳輸和處理系統(tǒng)，確保整個系統(tǒng)的標準化和統(tǒng)一性。在該系統(tǒng)運行期間，可以在一定程度上提高信息傳輸?shù)男?，為空中交通管制運行提供可靠的數(shù)據(jù)和信息，并確?？罩薪煌ü苤七\行的質(zhì)量。

2? ? ADS-B技術(shù)運營的必要性

安裝ADS-B設(shè)備后，相關(guān)工作人員可以使用數(shù)據(jù)鏈接的形式，來迅速地傳輸航空器的三維信息狀況，這能夠在一定程度上保證航空器信息傳輸?shù)男屎蛻?yīng)急質(zhì)量。使用ADS-B之后，飛行員可以在滿足空中交通管制任務(wù)的需求的基礎(chǔ)上提高整個飛行系統(tǒng)的經(jīng)濟效率。ADS-B技術(shù)的原理可以很好地用于空中交通管制工作，使航空器的飛行程序和信息傳輸更加規(guī)范和有序，并確保航空器起降安全，確保旅客生命和財產(chǎn)安全，促進航空事業(yè)的全面、穩(wěn)定發(fā)展。

3? ? 空中交通管制對ADS-B技術(shù)的實踐應(yīng)用

ADS-B技術(shù)是現(xiàn)如今最先進的衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，是監(jiān)控技術(shù)和計算機技術(shù)結(jié)合的最新發(fā)展成果。由于其在空中監(jiān)視方面的巨大優(yōu)勢而被廣泛用于空中交通管制。借助ADS-B，空中交通管制可以在以下幾個方面被更好地執(zhí)行。

3.1? 航空器識別

航空器識別是空中交通管制任務(wù)的基礎(chǔ)和前提。對于管制員來說，只有在通過控制屏幕上ADS-B系統(tǒng)來觀察、確認和識別航空器之后，才能對進行航空器的傳輸信息進行控制操作。ADS-B可以用來執(zhí)行識別任務(wù)，并且控制器可以在屏幕上清楚地識別航空器的識別信息，然后查看相關(guān)信息。例如，在航空器的正常運營過程中，ADS-B技術(shù)可識別航空器的實際速度、高度和速度、高度標準的一致性。識別方法有兩種，一種是檢查ADS-B標記上的航空器徽標，通過航空器徽標來識別相關(guān)信息;另一種是根據(jù)ADS-B標記的調(diào)整代碼。

3.2? 位置報告

使用ADS-B位置報告的目的主要是由交通管制員用來告知飛行員航空器的特定位置，或者是飛行員要將航空器位置報告給交通管制人員。交通管控人員必須向飛行員報告跑道、無線電等的位置和距離，飛行員必須向管制員報告航空器高度和當前航點時間等相關(guān)信息。如果使用ADS-B進行位置報告，則可以使用更顯眼和易辨認的地理位置進行報告，或者報告導(dǎo)航設(shè)備到重要地點的位置和距離。因為地面信號強弱會給雷達帶來一部分不利影響，雷達通常無法覆蓋一部分區(qū)域，并且在這種情況下在航空器飛行過程中存在很大的安全隱患。在報告位置和飛行速度時，飛行員和交通管制人員僅能使用短波方法進行通信，這種方法的風險相對較大。但是，在使用ADS-B之后，飛行員可以使用機載設(shè)備向地面航空站報告詳細的飛行信息，這使ADS-B技術(shù)更能完全可用于空中交通管制任務(wù)。使用ADS-B技術(shù)后，可以使用GPS定位系統(tǒng)來調(diào)整航空器的飛行空間，以滿足旅客對空中飛行的大規(guī)模要求，從而提高航空器內(nèi)部和機場的空間利用率。

3.3? 使用ADS-B進行指令傳輸

在航空器的飛行過程中，ADS-B的指令傳輸作用尤為重要。特別管制人員可以通過屏幕上顯示的飛行交通狀況的控制器，以給出航空器的飛行指令，例如上升、下降、速度控制和高度調(diào)節(jié)。

在日常的航空器飛行引導(dǎo)過程中，管制員必須通過ADS-B系統(tǒng)來向飛行員提供詳細的高度、速度和防御說明，并且飛行員必須按照這些說明來執(zhí)行飛行任務(wù)。通過這種方式，實施空中交通管制的相關(guān)工作人員可以控制飛行距離，有效地通過指揮來規(guī)范空中飛行秩序，確保每一架航空器飛行的安全。在此過程中，飛行員在飛行指令的執(zhí)行方面處于被動狀態(tài)，空中交通管制員來發(fā)出屏幕監(jiān)控器的主動命令，因此交通管制員對于航空器的安全方面需要強烈的責任心。在實際工作中，交通管制人員必須根據(jù)機場場地實際情況、飛行區(qū)域地理狀況、天氣條件和飛行動態(tài)來執(zhí)行指令的傳輸工作。在進行引導(dǎo)時，空中交通管制人員還可以使指令保持當前狀態(tài)并指定遠離某些危險的飛行區(qū)域。同時，指令也可以制定定點飛行的旋轉(zhuǎn)方向和磁方向。

4? ? 結(jié)語

ADS-B技術(shù)作為一項綜合性的交通管制應(yīng)用技術(shù)，其優(yōu)越性非常明顯，能夠在信息傳輸?shù)倪^程中有效提高信息傳輸?shù)乃俣群托?。因此，在空中管制的工作過程中，ADS-B技術(shù)有著十分重要的地位?？罩泄苤迫藛T在使用該技術(shù)時，應(yīng)該對此作出細致的分析，這樣才能進一步提高工作效率，從技術(shù)層面來確保航空器航行的安全性。

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