許文慧 趙清霞 賀海洪 周園 趙蕓 楊沈瑋

摘 要：新時期，我國提高了對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重視，并旨在從技術、政策以及交通等角度加大對農(nóng)村的扶持力度。截止到目前農(nóng)村的物流配送體系還不完善，給農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生活帶來很大阻礙。為此本文研究中西部地區(qū)新農(nóng)村物流配送最后“一公里”現(xiàn)狀和問題，并結合相關實際，提出相應的對策和建議。

關鍵詞：中西部地區(qū);新農(nóng)村物流;“最后一公里”;現(xiàn)狀分析

農(nóng)村經(jīng)濟在發(fā)展過程中存在地理位置比較閉塞、交通及現(xiàn)代化信息技術和網(wǎng)絡技術等應用較差、基礎設施薄弱的現(xiàn)狀。為了更好的研究新農(nóng)村配送“最后一公里”存在的問題，我們對農(nóng)村物流配送現(xiàn)狀進行了一定的調(diào)查。我們的主要調(diào)查對象為16～25歲青少年，居住地以農(nóng)村、城市兩地兼住居多，農(nóng)村次之，城市最少。本文將根據(jù)我們的調(diào)查內(nèi)容和數(shù)據(jù)對新農(nóng)村物流配送“最后一公里”進行分析。

1 新農(nóng)村物流配送“最后一公里”現(xiàn)狀及問題

1.1 物流網(wǎng)點分布不均

多數(shù)地區(qū)物流配送網(wǎng)點較多，少數(shù)地區(qū)物流網(wǎng)點過少，物流網(wǎng)點規(guī)模小，各個網(wǎng)點無法做到無縫覆蓋。鄉(xiāng)村快遞多為代理點，物流網(wǎng)點專業(yè)性不強。

1.2 取件方式較為單一

取件以自取為主，不多收額外的費用，很少甚至沒有寄件上門的服務。農(nóng)村存在散戶現(xiàn)象，利潤有限，無法投入人力組織送件上門服務。

1.3 網(wǎng)點邊際不能較好地覆蓋偏遠地區(qū)

農(nóng)村少部分地區(qū)地處偏遠地帶，物流網(wǎng)點為節(jié)省成本在偏遠地區(qū)僅設置代理點甚至沒有代理點，導致物流網(wǎng)點沒有達到實際服務范圍。

1.4 網(wǎng)購需求增長較快

現(xiàn)因國家相關政策，新農(nóng)業(yè)在農(nóng)村逐漸出現(xiàn)，人才回流，生活需求較大，且逐年呈上升趨勢，市場潛力巨大。

1.5 物流運輸質量一般

運輸周期一般為3～4天，受地域、交通方式的影響，總體速度較慢;在后續(xù)服務中，因為物流平臺以及相關聯(lián)商戶的部分規(guī)則，使得物流產(chǎn)業(yè)在進行退換貨等操作時出現(xiàn)快件丟失等現(xiàn)象。

2 新農(nóng)村物流配送“最后一公里”問題出現(xiàn)的原因

3.1 農(nóng)村地理位置偏僻閉塞，基礎設施不完善，交通不便

農(nóng)村地區(qū)交通不便，普遍貨運量不大，物流成本過高，大多數(shù)物流公司對于在農(nóng)村布局的積極性不高。

3.2 農(nóng)村物流的信息化程度偏低，資金投入比例較小

大部分物流企業(yè)還未能建立起功能完備的綜合性服務平臺，造成了物流信息處理不便，加上資金投入不夠，從而導致物流運作成本非常高昂。

3.3 現(xiàn)有的農(nóng)村物流政策供給不足

電子商務在農(nóng)村推廣度較低，需求者與物流企業(yè)沒有建立足夠的信任基礎，使得物流企業(yè)在當?shù)仉y以發(fā)展壯大。

4 新農(nóng)村物流配送“最后一公里”對策及建議

4.1 政府

（1）提供相關資金、政策、法律支持：希望政府能夠完善新農(nóng)村配送的相關法律，為新農(nóng)村物流配送體系提供法律保障和支持，與一些物流企業(yè)合作，將有利于新農(nóng)村物流體系的發(fā)展。

（2）加大基礎設施建設力度：希望政府加大對新農(nóng)村基礎設施建設的資金投入，使得新農(nóng)村的基礎設施能夠更好地完善，更好的滿足物流配送的需求，有利于激發(fā)農(nóng)村人民的生產(chǎn)積極性，促進新農(nóng)村物流的發(fā)展。

4.2 市場

（1）建立代收點：農(nóng)村超市便利店、雜貨店普遍規(guī)模小，營業(yè)模式單一，可以增加快遞收寄服務，一是可以減輕農(nóng)村物流最后一公里的壓力，二是可以帶動便利店、雜貨店的經(jīng)濟。

（2）分配閑置人員：招募村民定時接受物流貨品，再分配至各家門戶，利用社會閑置人員和資源進行配送服務

4.3 企業(yè)

（1）企業(yè)需要投入更多資金：中西部地區(qū)地理位置較偏僻，經(jīng)濟水平比較落后，農(nóng)村在中西部地區(qū)占有很大的面積，具有較大的市場。從長遠來看，投資農(nóng)村配送體制建設是有利于公司的發(fā)展和利潤的增長的。

（2）和城市物流體系對接：利用城市物流基礎設施，與城市物流體系對接，并延伸到新農(nóng)村，加強城市與農(nóng)村之間的交流聯(lián)系，帶動新農(nóng)村物流體系逐步完善。

（3）提高新農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點密度：增設快遞點，不僅給附近居民提供取件便利，也促進了新農(nóng)村物流的發(fā)展，在國家脫貧攻堅的政策支持的背景下，更有利于農(nóng)村物流體系的發(fā)展完善。

（4）創(chuàng)新送貨方式：農(nóng)村增設自取柜，提供24小時自由存取服務，可以最大化地滿足消費者對時間自由度的需求，同時，也可以改善農(nóng)村物流面貌，有利于促進農(nóng)村物流基礎設施的完善。

（5）為農(nóng)村的產(chǎn)品建設專門的物流配送環(huán)節(jié)：如統(tǒng)籌建設農(nóng)村農(nóng)資的配送中心和農(nóng)產(chǎn)品收購，加強生產(chǎn)后的包裝、加工和配送管理，建設好產(chǎn)品冷鏈物流等。

5 結語

本文討論了新農(nóng)村物流配送“最后一公里”的相關問題及解決建議。問題的解決需要政策支持與市場、企業(yè)、農(nóng)村的協(xié)調(diào)配合，希望本文可以為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展與人們的生活水平的提高提供有效幫助。

參考文獻

[1]黃宗凝.論新農(nóng)村建設現(xiàn)代化物流發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2018，（25）.

[2]石立紅，易漢雄.農(nóng)村網(wǎng)購物流配送模式探討[J].中國經(jīng)貿(mào)，2016，（01）.

[3]霍健.新農(nóng)村基礎設施建設與運行管理研究[J].消費導刊，2014，（08）：131.

[4]羅雁君.快遞“最后一公里”配送模式探究[J].中國市場，2016，（15）：138-139.

[5]劉玉梅.淺談我國電商物流配送“最后一公里”問題，科學與財富，2015，（Z2）.

[6]張志賢.農(nóng)村財務管理難點問題分析[J].商品與質量，2016，（11）：16-17.