摘要：隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)了輔助電子商務(wù)發(fā)展中的重要角色。物流在發(fā)展過(guò)程中對(duì)環(huán)境和資源造成了不良影響，這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展未能起到積極作用。因此在這樣的背景下，本文在基于低碳物流理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)SWOT分析對(duì)低碳環(huán)境下物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展方向提供一些建議。

關(guān)鍵詞：低碳物流;物流園區(qū);SWOT分析;發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F061.3文獻(xiàn)識(shí)別碼：A文章編號(hào)：

2096-3157（2020）05-0021-02

一、引言

1998年，第一個(gè)叫做“物流園區(qū)”的基礎(chǔ)設(shè)施在深圳出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，我國(guó)物流園區(qū)數(shù)量快速增加，服務(wù)功能逐步拓展，網(wǎng)絡(luò)體系初具規(guī)模。在促進(jìn)物流業(yè)降本增效，支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和完善現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在我國(guó)網(wǎng)購(gòu)發(fā)展潮流下，對(duì)物流方面的業(yè)務(wù)需求量較大，我國(guó)各個(gè)省市均建立了屬于地方特色的物流園區(qū)，依次來(lái)為電子商務(wù)發(fā)展提供重要的發(fā)展與保障。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)2018年7月發(fā)布的《第五次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告（2018）》顯示，我國(guó)規(guī)模以上各類物流園區(qū)總數(shù)已達(dá)1638家。其中山東、江蘇兩省總數(shù)均超過(guò)100個(gè)，另有5個(gè)省市已達(dá)80個(gè)以上，有的地市也規(guī)劃了二三十個(gè)物流園區(qū)。

這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)雖然輔助我國(guó)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益，但是高能耗和包裝污染卻損害了生態(tài)效益。如果能夠在物流園區(qū)中引入低碳的概念，建立一個(gè)環(huán)境共生型的物流系統(tǒng)，就可以整合社會(huì)資源，貢獻(xiàn)社會(huì)責(zé)任，并能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)水平、信息化水平和利潤(rùn)等三者的同步增長(zhǎng)。

二、低碳物流理論概述

低碳物流，是繼低碳理論提出之后衍生出的新概念，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)低碳物流的概念還沒(méi)有明確統(tǒng)一的定義。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，并參照中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)（GB/T?18354-2001》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，本文將低碳物流的概念界定為，基于低碳經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理論，在物流運(yùn)作中以實(shí)現(xiàn)資源投入的經(jīng)濟(jì)效益最大化發(fā)揮為目標(biāo)，盡可能地減少化石燃料消耗，從而減少以CO2為主要溫室氣體的排放，使物流運(yùn)作與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展;簡(jiǎn)而言之，低碳物流就是“節(jié)能、減排、綠色、可持續(xù)”等發(fā)展理念在物流領(lǐng)域的反映。

三、低碳物流園區(qū)的SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)方面

低碳物流園區(qū)在發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)大多體現(xiàn)在交通方面。在我國(guó)很多的省市建設(shè)的物流園區(qū)主要是在交通較為便利的區(qū)域內(nèi)，這樣對(duì)降低由于運(yùn)輸和配送造成的高消耗和污染提供了重要的保障性作用。同時(shí)，園區(qū)內(nèi)開展低碳化的發(fā)展模式，由于有眾多的物流企業(yè)，這樣能在最短的時(shí)間內(nèi)，對(duì)較多的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)同時(shí)低碳化發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。此外，在我國(guó)電子商務(wù)繁榮發(fā)展下，很多物流園區(qū)的盈利效益較好，這樣能在很大程度上為低碳化發(fā)展提供重要的資金來(lái)源，物流園區(qū)具有的這些特點(diǎn)屬于推行低碳化建設(shè)的優(yōu)勢(shì)所在。

2.劣勢(shì)方面

劣勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是由于外部環(huán)境提供的保障較少。即中央政府和地方政府只是對(duì)低碳物流園區(qū)發(fā)展進(jìn)行提議，在實(shí)際的推行中，未能出臺(tái)一些相應(yīng)的優(yōu)化辦法和保障的政策，也不具有相應(yīng)的低碳化技術(shù)與管理理念，作為推行的支撐資源，這樣無(wú)法使物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們對(duì)自己經(jīng)營(yíng)的物流運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行低碳化。二是內(nèi)部環(huán)境不成熟。主要是有物流企業(yè)或者公司自身的不具備低碳化經(jīng)營(yíng)的條件，例如，缺乏專業(yè)性管理人才以及技術(shù)人才等。同時(shí)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者低碳化發(fā)展意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致其在制定未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的過(guò)程中，未能將其列入到規(guī)劃當(dāng)中。

3.機(jī)會(huì)方面

主要體現(xiàn)在技術(shù)方面，這是由于我國(guó)在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展下，對(duì)科學(xué)技術(shù)方面的研究較多，不同的領(lǐng)域中對(duì)相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行了深入的探究，這樣使得很多低碳化創(chuàng)新技術(shù)將為物流園區(qū)低碳化發(fā)展提供了重要的技術(shù)支持，同時(shí)，我國(guó)物流信息化管理模式的設(shè)計(jì)和實(shí)用已經(jīng)在國(guó)際上已經(jīng)取得了較好的成績(jī)，為今后低碳化管理平臺(tái)的建立具有重要的作用。

4.威脅方面

主要體現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展形式上，鑒于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益對(duì)人類生存具有的重要意義，國(guó)際上對(duì)低碳化生產(chǎn)帶來(lái)的利益和弊端進(jìn)行了分析，如若未在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中重視對(duì)生態(tài)的影響，則導(dǎo)致地球資源將會(huì)出現(xiàn)枯竭的惡果。在這樣的形勢(shì)下，國(guó)際對(duì)各個(gè)國(guó)家低碳化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)敲響了警鐘，而我國(guó)也在多次政府工作報(bào)告會(huì)中，對(duì)低碳化經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行提議，在資源消耗越來(lái)越大的狀況下，我國(guó)將嚴(yán)格的控制高消耗行業(yè)的發(fā)展速度，很多省市地區(qū)低碳化發(fā)展?fàn)顩r不佳，如果未能采取轉(zhuǎn)型發(fā)展，將嚴(yán)重影響和制約物流行業(yè)的發(fā)展，因此，物流園區(qū)當(dāng)前的發(fā)展面臨嚴(yán)重的威脅。

四、低碳物流園區(qū)發(fā)展策略分析

1.增強(qiáng)物流園區(qū)低碳發(fā)展意識(shí)

為展開低碳物流、低碳西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)的相關(guān)常識(shí)宣傳、業(yè)務(wù)培訓(xùn)及技術(shù)咨詢服務(wù)活動(dòng)，地方政府部門應(yīng)當(dāng)發(fā)動(dòng)城建、環(huán)保部門、物流協(xié)會(huì)等向西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)建筑方、物流園區(qū)入駐企業(yè)及管理人員進(jìn)行宣傳。通過(guò)低碳知識(shí)的宣傳，使其了解發(fā)展低碳物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略意義及流程操作，增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。例如：可以使用新媒體、知識(shí)講座、科普版報(bào)等。為了認(rèn)真實(shí)施貫徹低碳理念，必須要求物流園區(qū)內(nèi)的新型建設(shè)項(xiàng)目，確保項(xiàng)目單位在其壽命周期中始終保持低碳理念，并兼顧物流園區(qū)內(nèi)設(shè)施建設(shè)的低碳以及運(yùn)輸?shù)吞肌?/p>

2.注重對(duì)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)

高素質(zhì)物流人才的稀缺也是迫在眉睫的問(wèn)題。要解決這一難題，一是借用學(xué)校的師資優(yōu)勢(shì)。開設(shè)物流工程和物流管理專業(yè)，利用陜西省境內(nèi)?？圃盒：涂蒲袡C(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，再根據(jù)?？啤⒈究?、研究生等不同性質(zhì)的專業(yè)性人才進(jìn)行分類目的性培養(yǎng)。二是進(jìn)行從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)。加大對(duì)物流技術(shù)與管理人員的教育培訓(xùn)，可以發(fā)動(dòng)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、各省物流協(xié)會(huì)的作用，設(shè)立物流職業(yè)資格認(rèn)證考試、物流從業(yè)人員崗前培訓(xùn)和考試等，可以進(jìn)一步加強(qiáng)物流專業(yè)技術(shù)人才的綜合素質(zhì)和能力。

3.建立健全低碳物流園區(qū)評(píng)估機(jī)制

隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，建立起完整的低碳物流園區(qū)評(píng)級(jí)指標(biāo)系統(tǒng)、評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)級(jí)方法，應(yīng)本著科學(xué)性、準(zhǔn)確性、便捷性的原則來(lái)進(jìn)行考察。通過(guò)征詢科研研究院所及物流園區(qū)相關(guān)企事業(yè)單位建議的基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行評(píng)級(jí)指標(biāo)系統(tǒng)、評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)級(jí)方法的建立。同時(shí)也要宣傳和提倡物流園區(qū)及物流管理進(jìn)行積極的參與，以檢驗(yàn)低碳物流園區(qū)的發(fā)展與建設(shè)水平，并根據(jù)提供評(píng)估的結(jié)果進(jìn)行積極整改以及對(duì)評(píng)估人給與榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)。

4.改善管理模式

企業(yè)發(fā)展管理模式至關(guān)重要，而在西咸新區(qū)空港新城物流園區(qū)當(dāng)中為了企業(yè)的管理模式當(dāng)中，主要以粗放式為主，這種方式存在很大的弊端。因此，必須要對(duì)這種管理方式進(jìn)行改善。根據(jù)自身的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出合理的物流管理模式，從而達(dá)到降低物流成本的目的，逐漸降低物流成本在我國(guó)整個(gè)物流活動(dòng)當(dāng)中所占的比例，逐漸追趕上歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。同時(shí)，還要在正常開展物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上，逐漸向相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展，如產(chǎn)品的儲(chǔ)存，為上下游客戶提供信息等，這樣使自身內(nèi)部運(yùn)行活動(dòng)更加的豐富，提高對(duì)客戶服務(wù)的質(zhì)量。這樣不僅加深了客戶對(duì)物流企業(yè)的印象，當(dāng)客戶對(duì)物品進(jìn)行配送時(shí)，能夠第一時(shí)間想到該企業(yè)，從而逐漸提升該企業(yè)的業(yè)務(wù)量，為企業(yè)的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。而且，還能夠提高物流過(guò)程中的附加值，提高了內(nèi)部各項(xiàng)資源的利用程度，為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，從而推動(dòng)物流企業(yè)向著更好的方向發(fā)展。

5.注重對(duì)低碳發(fā)展有效技術(shù)和方式的探究

近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物深受廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，對(duì)快遞包裝進(jìn)行回收主要有兩方面的意義：第一，這些材料常常會(huì)影響到消費(fèi)者的正常的生活，導(dǎo)致消費(fèi)者將這些材料隨意棄置，對(duì)環(huán)境造成了破壞，不符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。第二，這些材料往往還有可再利用的價(jià)值，快遞企業(yè)未對(duì)其進(jìn)行回收，也會(huì)造成資源上的浪費(fèi)，不利于電子商務(wù)和物流公司的發(fā)展。因此，物流行業(yè)對(duì)包裝廢物進(jìn)行回收對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展與環(huán)境的保護(hù)都會(huì)起到良好的作用，屬于落實(shí)低碳化發(fā)展轉(zhuǎn)型中有效并可行的方式。

五、結(jié)語(yǔ)

我們正處于一個(gè)急劇變革的時(shí)代，物流園區(qū)也在不斷發(fā)展變化之中。無(wú)論市場(chǎng)形勢(shì)、政策環(huán)境、技術(shù)條件，還是物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式、發(fā)展動(dòng)能，都在經(jīng)歷著前所未有的變革。隨著物流園區(qū)的建設(shè)越來(lái)越多，繼而出現(xiàn)一些諸如定位不準(zhǔn)確或布局混亂、資源能源浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題，造成很多物流園區(qū)空置或發(fā)展受阻的現(xiàn)象，不利于整個(gè)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。而環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，使得人們開始注重低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形式，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)將低碳理念加入到物流園區(qū)以及物流活動(dòng)涉及的方方面面，促進(jìn)物流業(yè)的綠色健康發(fā)展。

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[注]基金項(xiàng)目：本論文為三亞學(xué)院科學(xué)研究項(xiàng)目《三亞城市物流發(fā)展研究》（項(xiàng)目編號(hào)：USY18YSK021）、三亞學(xué)院科學(xué)研究項(xiàng)目《我國(guó)“一帶一路”沿線港口競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究》（項(xiàng)目編號(hào)：USY18YSK017）、海南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)2018年規(guī)劃課題《“一帶一路”倡議下海南港口樞紐的物流發(fā)展問(wèn)題與對(duì)策》（項(xiàng)目編號(hào)：HNSK（ZC）18～28）的成果

作者簡(jiǎn)介：

王君紅，三亞學(xué)院講師，碩士;研究方向：城市配送，港口物流。