包勇

摘? ?要：課程內(nèi)容建設是教學質量建設的重點內(nèi)容。為符合教育部在本科教學評估對課程建設的質量要求，在航空電子設備課程的教學改革中，設計和實施了以技術發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類為線索形成知識脈絡，以概念圖來建立各知識點之間的聯(lián)系以形成知識體系網(wǎng)絡，以布魯姆教育分類方法來確定知識點要求的三步法，使課程內(nèi)容建設的過程更加科學化、規(guī)范化，并且能夠建立課程內(nèi)容和培養(yǎng)目標之間的聯(lián)系，從而實現(xiàn)教學質量的閉環(huán)管理。

關鍵詞：課程內(nèi)容建設? 概念圖? 布魯姆教育分類方法? 閉環(huán)管理

中圖分類號：G642? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）01（b）-0208-02

為了推進高等教育質量保障體系建設，教育部開展了普通高等學校本科教學工作合格評估工作。專業(yè)課程作為本科教育實施過程中的主要環(huán)節(jié)，是評估的重要對象。從質量保證的角度來看，專業(yè)課程的教學目標應該支撐本專業(yè)的培養(yǎng)目標，在評估報告中，就需要對該內(nèi)容進行具體的闡述。對于基礎課程來講，由于授課學校數(shù)目眾多，課程內(nèi)容的設定一般都有比較統(tǒng)一的、權威的參考范本，其邏輯關系通常是明確清晰的，但專業(yè)課程常常反應一個行業(yè)，甚至少數(shù)幾所學校所特有的知識范疇，沒有標準，必需要由專業(yè)教師以科學的手段來建設課程內(nèi)容和課程教學目標才能符合上述要求。為了結合教學評估的指導作用，真正建立起學科的教育質量保障體系，促使教育的手段、目標都更加的科學優(yōu)化，需要找到一個具有較強通用性的教學內(nèi)容建設策略和方法集合，以達到以評促建的目的，從而將高等教育質量保障體系的建設落到實處。在我校飛行技術專業(yè)核心課程航空電子設備的教學改革中，采用了以技術發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類為線索形成知識脈絡，用概念圖來建立各知識點之間的聯(lián)系以形成知識體系網(wǎng)絡，用布魯姆教育分類方法來確定知識點的要求和教學方法的三步法，通過這種方法，可以系統(tǒng)整理在多年教學經(jīng)驗中積累下來的知識點，形成知識網(wǎng)絡，分辨和剔除陳舊老化的知識，補充缺漏的知識點，更新先進知識領域，并建立起專業(yè)培養(yǎng)目標和課程內(nèi)容之間的一一對應關系，合理化知識點考核難度。

1? 航空電子設備課程特點和教改要求

航空電子設備是運輸航空飛行員本科教育課程體系中的一門專業(yè)課程，用來教授民航運輸機上典型航空電子設備和系統(tǒng)的功能、原理和使用方法。航空電子設備是飛機系統(tǒng)的重要組成部分[1]，主要包括有用于飛行員和飛機、環(huán)境之間交互的人機界面——飛機電子儀表系統(tǒng)，用于支持空中交通管理系統(tǒng)運行的通信、導航和監(jiān)視系統(tǒng)，用于控制飛機飛行和提高飛行操縱性能的自動飛行控制系統(tǒng)，以及和飛行安全直接相關的交通警戒與防撞系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)等飛機告警系統(tǒng)。現(xiàn)代民航運輸機的可靠安全運行，已經(jīng)離不開這些航空電子設備了。準確掌握系統(tǒng)的功能和性能，在出現(xiàn)異常的時候能夠快速的確定問題的來源和影響范圍，從而做出正確及時的決策，是飛行員的關鍵飛行技能之一，對飛行安全有著直接的影響。

航空電子設備是航空專業(yè)知識領域特有的專業(yè)課程，設備的種類很多，功能、原理和使用都有各自的特點，在長期的教學實踐中逐漸積累后形成了現(xiàn)有的課程內(nèi)容，知識點很多，相互間獨立性較強。作為飛機系統(tǒng)的組成部分，航空電子設備的發(fā)展是隨著飛機設計和制造技術一同發(fā)展起來的。課程知識之間的聯(lián)系較少，知識的更新也比較慢。由于特定機型通常具有幾十年的長生命周期，所以航空電子設備的發(fā)展總是跳躍式發(fā)展，一段時間內(nèi)基本不變，而在新一代機型出現(xiàn)時，出現(xiàn)跳變，在21世紀20年代末，新航行系統(tǒng)和新的綜合模塊化航空電子設備都發(fā)展了一段時間，需要對航空電子設備的知識進行重新的整理和組織。

2? 以技術發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類為線索形成知識脈絡

對知識點的整理可以從不同的角度來進行。對于航空電子設備課程，考慮到航空電子技術階躍式發(fā)展的特點，同時航空電子設備類型較多，功能各不相同，選擇了從航空電子技術發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類兩個維度形成知識脈絡。

首先提煉出在約一百年的航空發(fā)展歷史中，重要航空電子設備和系統(tǒng)的時間軸。根據(jù)時間軸，可以清晰的看出各種航空電子設備出現(xiàn)的先后順序，以及航空電子系統(tǒng)技術演化的過程，從而掌握看上去功能獨立的各個系統(tǒng)之間內(nèi)在的相互聯(lián)系。此時，可以對知識點集合進行篩查，將一些已經(jīng)不再有效的知識點去除。比如，在慣性導航的相關知識點中，還保留有第一代慣性導航系統(tǒng)的詳細描述，但從時間軸上可以看到，其換代系統(tǒng)——慣性基準系統(tǒng)在1979年就已經(jīng)標準化了。通過進一步查詢證實，裝有慣性導航系統(tǒng)的民航運輸機型在國內(nèi)均已退役，需要刪除相關知識點。

在功能維度上，首先把航空電子設備按照其使用目的劃分成用于支持民航運輸系統(tǒng)正常運行的設備和用于完成飛機飛行任務所需要的飛機子系統(tǒng)兩大類。然后再依據(jù)航空法規(guī)中對適航飛機設備裝備的要求，將第一類設備又區(qū)分為通信、導航、監(jiān)視和告警系統(tǒng)四部分，將第二類根據(jù)飛機手冊的章節(jié)進行分類。最后將所有知識點分別歸納到上述子類別中。

3? 用概念圖分析知識點之間的聯(lián)系

航空電子設備和系統(tǒng)之間具有復雜的相互聯(lián)系。導航系統(tǒng)中得到的各種導航參數(shù)，輸出到自動飛行控制系統(tǒng)中，是其實現(xiàn)自動飛行控制重要條件;但不同的自動飛行方式，使用的導航參數(shù)各不相同。對于飛行員的培養(yǎng)目標來說，使其掌握各種系統(tǒng)間相互交聯(lián)、相互影響的關系是一個重要的內(nèi)容，只有這樣，飛行員才能建立一個完整的系統(tǒng)概念，從而完成飛行任務時，更加安全、高效。概念圖是一個高效的表征知識的工具，可以用來完成知識點之間關系的分析。概念圖可以建立、分析不同航空電子設備之間的聯(lián)系，得出其相互依存或者影響的關系。這些關系往往不是單以樹狀結構發(fā)展，比如航跡推算導航法，在經(jīng)典導航方式和現(xiàn)代導航方法中都有應用，但是采用的技術手段和導航精度是截然不同的。在完整的概念圖中，還可以明確航空運行目標和導航方法之間的聯(lián)系，以及導航系統(tǒng)和機載導航設備之間的聯(lián)系。

通過建立概念圖的方式分析知識點體系后，可以達到三個目的：第一，可以建立從培養(yǎng)目標到知識內(nèi)容的聯(lián)系。飛行員學習航空電子設備課程的目的，就是要應用這些系統(tǒng)來完成飛行任務，概念圖給出了飛行任務和航空電子設備知識之間清晰的邏輯關系和過程。第二，提供了一個科學調(diào)整課程知識內(nèi)容，使之更合理的依據(jù)。有些知識和飛行任務的實現(xiàn)、飛行員的工作之間沒有直接聯(lián)系的，顯然應該減少其內(nèi)容，比如某些航空電子設備的深度工作原理，而有些明顯缺失的知識內(nèi)容，和關鍵飛行任務直接相關的知識點需要被補充進去。第三，概念圖本身也是一個很好的教學工具，建立的概念圖演示給學生看以后，使課程中本來看上去比較零散的知識變得有緊密聯(lián)系起來，可以使學生知道學習的知識應用在什么地方，重要性是什么，從而有效提高學生學習的積極性。

4? 用魯姆教育分類方法來分解教學目標

在對知識點體系進行整理和分析后，還需要明確各個知識點和培養(yǎng)目標之間的關系，從而能夠確定教學的組織、實施形式和考核方法和難度。實現(xiàn)這個目標，可以采用國際上廣泛使用的布魯姆教育分類方法。布魯姆教育分類方法從知識和認知過程兩個維度來分解教育的目標。其中知識維度分為事實知識、概念知識、過程知識和元認知知識四種類型，認知過程分為記憶、理解、應用、分析、評價和創(chuàng)新六種類型。

在應用布魯姆分類方法時，將知識點區(qū)分為知識維度的四種知識類型，然后根據(jù)培養(yǎng)目標，對每個知識點判斷分析學生所需要達到的認知過程中六種類型的程度，進而可以準確的描述對知識點的掌握要求[]。對于航空電子設備課程的知識點來說，可以首先將知識點區(qū)分為系統(tǒng)功能、系統(tǒng)組成、設備原理、設備應用四個基本類型。屬于系統(tǒng)功能和系統(tǒng)組成的知識點可能是事實知識或者概念知識，對系統(tǒng)功能的認知過程只需要達到記憶和理解就可以了。屬于設備原理的知識點則需要達到記憶、理解、應用、分析四種認知過程的深度，學生要能夠根據(jù)設備原理知識來掌握設備特性、分析設備出現(xiàn)故障時的影響范圍和特點等。而對于設備使用涉及的知識點則需要達到記憶、理解、應用、分析、評價五種認知過程的深度，學生不僅學習相同或相近功能的設備和系統(tǒng)的使用特點，通過評價，還可以掌握其異同，從而使其在今后操縱不同機型飛機，或同型飛機不同裝備時，能夠清楚的知道設備在功能、性能上的差異。

由于這些知識點之前已經(jīng)形成了知識體系，每個知識點認知過程的程度要求都和具體的培養(yǎng)目標是一一對應的，因此可以避免以前雖然知識點都一樣，但授課深度完全由授課教師熟悉或認知深度來確定的弊端。在確定完知識點的授課深度要求后，同時也確定了知識點的考核難度要求。

5? 結語

采用上述方法，不但重新梳理了航空電子設備知識體系，形成了知識點大綱，還加深了知識點的內(nèi)涵，建立了知識點之間的聯(lián)系，確定了知識點的教學和考核要求，使課程質量控制有了明確的量化依據(jù)和標準，為民航飛行專業(yè)的“新工科”課程實踐建立了一個標準范式。航空電子設備課程具有其特殊性，但許多其它專業(yè)課程也同樣具有上述問題，因而可以采用相同的步驟來實施教學內(nèi)容改革。

參考文獻

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[3] 龍夫剛.概率統(tǒng)計知識中概念圖的應用[J].科技創(chuàng)新導報，2014（6）：235.

[4] 李貴生.遺傳學布魯姆認知階層體系的建立[J].教育教學論壇，2019（28）：55-56.