■文：張嘉琪

先說觀點，VS7 的機(jī)械素質(zhì)確實不錯，“大眾風(fēng)味”相當(dāng)濃郁。和我所試駕過的很多大眾車型一樣，VS7 也是以注重輕盈手感、忽略駕駛質(zhì)感為特點，原地轉(zhuǎn)動車輪可以說毫不費力，而在駕駛時，你甚至還可以從方向盤上比較清晰地感知到路感與輪胎胎面的變化，這在一臺家用SUV 上是很少見的；當(dāng)然，有亮點是好事，而我們也不能對它抱以太多的期待，畢竟定位和定價擺在那里，VS7 轉(zhuǎn)向力度的隨速增益在個人看來還不夠線性，同時車頭對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)也是存在少量延遲和模糊感的，不過這幾點不影響家用，咱們就過了。

捷達(dá)VS7 1.4T 自動榮耀型

車身尺寸4 624、1 841、1 644 mm；軸距2 730 mm；發(fā)動機(jī)型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.4 L；最大功率110 kW；最大扭矩250 N·m；6 擋自動變速器；綜合油耗6.7 L/100 km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格225/50 R18；售價13.68 萬元

VS7 的底盤調(diào)校也是濃濃的大眾風(fēng)味，不過韌勁更足，車尾的動態(tài)響應(yīng)更好。在相對平直的路面上行駛時，VS7 的車身會隨著路面的起伏與坑洼出現(xiàn)一些輕度的橫向晃動，雖是淺嘗輒止，但難免會給剛上手的駕駛者帶來一些“這車很舒適”的假象；而當(dāng)你切入彎道時，懸架則會立即進(jìn)入狀態(tài)，將車身維持在相當(dāng)平衡的姿態(tài)，即使在攻入下一個彎道時刻意提高車速與轉(zhuǎn)向幅度，整個車身側(cè)傾幅度也被控制得出人意料的好，完全不像是一臺主打性價比的家用SUV；與此同時，車尾在彎道中的循跡性也絕對可以用“聽話”來形容，任由我一點點提高砝碼，都沒有出現(xiàn)一絲想要脫離掌控的想法——看到這里，你或許會問這臺VS7 用了什么輪胎，答案是玲瓏，驚不驚喜，意不意外？

打開發(fā)動機(jī)艙，VS7 的身份立刻被暴露了個精光——搭載大眾的EA211 1.4L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配愛信6 擋手自一體變速器，從放棄了那臺DQ200 干式雙離合變速器就能看得出，捷達(dá)真的是鐵了心要死磕家用市場了。從家用的角度講，這套動力總成基本沒什么可挑剔的，前段動力輸出很足很輕快，中段看駕駛者意愿，因為這顆變速器不太樂意降擋，并且它想要從你踩踏油門踏板的力度和深度上揣摩你加速的決心，如果你很果斷，那么你將迎來第二段充沛的加速體感，并且可以持續(xù)很長一段時間，而如果與之相反，VS7 就會繼續(xù)以極端佛系的方式緩慢地進(jìn)行提速。這倒很符合絕大多數(shù)家用車主的駕駛風(fēng)格。

以上這些基本都是VS7 的優(yōu)點，但還是那句話，畢竟定位和定價擺在那里，一臺大眾MQB 平臺的中型SUV 憑什么賣到和哈弗H6 一個價，這終歸是有一些原因的。VS7 對發(fā)動機(jī)艙的噪音隔絕做得很一般，甚至可以說是基本沒怎么做，從冷啟動發(fā)動機(jī)的那一刻起，你就能提到傳自前端惱人的聲響，而當(dāng)你在加速時，這顆發(fā)動機(jī)的聲響就更鬧心了；VS7 的底盤整體感很強(qiáng)，但也缺乏大眾車型那種“韌中帶柔”的懸架濾感，這使它很難處理好一些類似于減速帶的橫向顛簸/沖擊，整個車身的跳動感會很強(qiáng)，影響乘坐舒適性；最后是它的油耗，這臺VS7 的總行駛里程剛剛超過1 000 km，所以不太具備參考性，正常駕駛大概可能維持在7.5 L/100 km 左右，而激烈駕駛則可以達(dá)到8 L/100 km。

VS7 的配置很豐富，雖然不及同價位的自主品牌那么豐富，但確實很讓我意外，不知道這能不能在各位眼中抵消它在內(nèi)飾用料上的不足。10 英寸的中控觸屏支持360°全景影像、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)，除了開機(jī)時間有點長，操作感非常流暢；這臺VS7 的官方指導(dǎo)價是13.68 萬元，擁有全LED 自動大燈、自適應(yīng)巡航、六安全氣囊、自動空調(diào)、前排座椅加熱、主駕駛座六向電動調(diào)節(jié)、全景天窗、自動駐車、無鑰匙進(jìn)入＆啟動、皮質(zhì)座椅＆多功能方向盤、全車車窗一鍵升降、手機(jī)無線充電、感應(yīng)式雨刷、自動防眩目內(nèi)后視鏡、鎖車自動折疊外后視鏡......背配置表背的有些過分了，但看得出來，該有的不該有，VS7 基本都配上了。

早在VS5 上市時，就有人把買捷達(dá)比喻成“買三大件送車”，這句玩笑話以VS7 的標(biāo)準(zhǔn)看也不為過。若是以日常通勤代步為主要目的，VS7 的動力總成確實能在理論上提供更穩(wěn)定的行駛品質(zhì)和耐久性，同時結(jié)合不錯的底盤調(diào)校和實際駕乘表現(xiàn)，VS7 并沒有因低廉的定位與定價降低標(biāo)準(zhǔn)——當(dāng)然，不足也都在前面列出來了，畢竟定位和定價擺在這里，魚和熊掌如何兼得這種問題就不要為難VS7 了，想明白自己的用車需求，在10 萬～15 萬元價位SUV被自主品牌全面占領(lǐng)的今天，多一個與眾不同的新選擇終究是好的。