楊林

本文主要以基于互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)管理探究為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合當(dāng)下城市軌道交通票務(wù)管理實(shí)際情況為依據(jù)，首先分析互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)體系基本組成，其次介紹互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)作用，最后從調(diào)整票務(wù)價(jià)格、減輕軌道交通票務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力、體現(xiàn)票務(wù)管理的核心點(diǎn)，促使軌道交通票務(wù)迅速發(fā)展、推廣新型產(chǎn)品，增強(qiáng)客戶滿意度幾個(gè)方面深入說(shuō)明并探討基于互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)管理有效思考，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的發(fā)展背景下，智能化移動(dòng)終端存在的范圍逐步擴(kuò)展，促使互聯(lián)網(wǎng)+電子票新型模式的出現(xiàn)，其具備便捷化的購(gòu)檢票服務(wù)，多樣化的支付手段深受人們的喜愛?；ヂ?lián)網(wǎng)+城市軌道交通票務(wù)涉及互聯(lián)網(wǎng)售票和電子支付、電子票等業(yè)務(wù)，把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動(dòng)化的售檢票體系進(jìn)行結(jié)合，不僅促使人們使用更加便捷、地鐵管理也可以控制現(xiàn)金流量，還能緩解設(shè)備運(yùn)作的荷載壓力，延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備運(yùn)用壽命，有助于城市現(xiàn)代化建設(shè)與發(fā)展。新時(shí)期下怎樣基于互聯(lián)網(wǎng)+背景對(duì)城市軌道交通票務(wù)進(jìn)行高效管理，需要進(jìn)一步探索與思考。

一、互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)體系基本組成

總體來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)+交通票務(wù)體系包括售檢票平臺(tái)模塊與售檢票終端模塊，平臺(tái)模塊主要是交通AFC網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)管理和監(jiān)控體系，涉及數(shù)據(jù)云服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、信息管理設(shè)備、電源設(shè)備、模擬檢驗(yàn)服務(wù)器、打印機(jī)和功能工作站。軟件包含體系軟件和應(yīng)用軟件，體系軟件的類型有云平臺(tái)軟件、信息管理軟件、報(bào)表軟件和開發(fā)軟件，應(yīng)用軟件的類型有清算結(jié)算子結(jié)構(gòu)、報(bào)表子結(jié)構(gòu)、票務(wù)處理子結(jié)構(gòu)、信息分析挖掘子結(jié)構(gòu)。除此之外，終端模塊包括網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)、網(wǎng)絡(luò)檢票機(jī)、車站客服終端與乘客智能終端設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

二、互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)作用

（一）網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票與現(xiàn)場(chǎng)兌票。乘客需要在購(gòu)票設(shè)施上安裝網(wǎng)絡(luò)票務(wù)客戶端或者手機(jī)APP，在乘車之前查詢票務(wù)購(gòu)買的信息，之后選擇支付途徑，包括支付寶或者微信和銀聯(lián)APP等，在售檢票平臺(tái)明確完成付款后，會(huì)給乘客出示（生成）取票憑證，通過(guò)二維碼與密碼等做好乘車準(zhǔn)備。乘客持有取票憑證在網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)器上換取單程票，明確取票憑證的合法性后產(chǎn)生單程票，或者乘客按照代理商的終端購(gòu)票模式收集訂票憑證。此種購(gòu)票的優(yōu)勢(shì)便是乘客單程票的訂購(gòu)不會(huì)受到地點(diǎn)與時(shí)間的制約，節(jié)省“找零錢”的時(shí)間，不足是將手機(jī)上安裝客戶端以及手機(jī)APP為前提。

（二）現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票與虛擬網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票?，F(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票主要是在售票機(jī)器上設(shè)置乘客目的地與車票具體數(shù)量，在售票機(jī)器上顯示付款二維碼，乘客在微信或者支付寶操作之下完成支付流程，獲取軌道乘車票。優(yōu)勢(shì)是乘客需要下載單獨(dú)的手機(jī)APP軟件，不需要經(jīng)過(guò)“找錢”的準(zhǔn)備。但是在現(xiàn)場(chǎng)操作需要較長(zhǎng)時(shí)間，手機(jī)也要處于網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。除此之外，虛擬購(gòu)票方式體現(xiàn)的是信息化軌道乘客憑證（電子乘車碼），打破實(shí)體票卡的局限性。也就是在乘客借助APP與支付平臺(tái)購(gòu)買虛擬化的車票，平臺(tái)明確完成付款把對(duì)應(yīng)的乘客憑證發(fā)給乘客手機(jī)終端上，尤其是二維碼的形式。且乘客將此憑證放在檢票機(jī)中，車票合格情況下開閘放行乘客，對(duì)無(wú)效的車票憑證不識(shí)別，這樣豐富乘客購(gòu)票與檢票的方式，節(jié)省乘客購(gòu)票與取票的實(shí)際時(shí)間，不足便是乘客要下載票務(wù)APP，網(wǎng)絡(luò)檢票機(jī)器具備的性能會(huì)受到通信速率的影響，難免產(chǎn)生突發(fā)事件降低網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票與驗(yàn)票的質(zhì)量。

（三）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理功能。首先是財(cái)務(wù)結(jié)算，即借助微信、第三方平臺(tái)以及支付寶等完成賬務(wù)清算，涉及清分、對(duì)賬以及劃賬三個(gè)流程;其次是虛擬票務(wù)處理，網(wǎng)絡(luò)檢票平臺(tái)對(duì)車站現(xiàn)場(chǎng)的乘客票務(wù)進(jìn)行處理，不包括補(bǔ)票、回收與退票等業(yè)務(wù);最后是參數(shù)管理，互聯(lián)網(wǎng)+模式下售票檢票平臺(tái)結(jié)合對(duì)應(yīng)參數(shù)安全設(shè)網(wǎng)絡(luò)終端功能，統(tǒng)一化管理終端體系功能，尤其是票價(jià)、折扣與降級(jí)模式的參數(shù)等。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)管理有效思考

（一）調(diào)整票務(wù)價(jià)格，減輕軌道交通票務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在互聯(lián)網(wǎng)+狀態(tài)下，城市軌道交通票務(wù)管理的存在價(jià)值比較多，網(wǎng)絡(luò)票務(wù)管理有助于緩解票務(wù)壓力，城市軌道票務(wù)價(jià)格的設(shè)置直接影響到乘客以及運(yùn)營(yíng)的效益，并且與運(yùn)行基礎(chǔ)成本、客流量與政策需求等因素產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，所以要想巧妙的管理交通票務(wù)，應(yīng)該思考消費(fèi)者以及運(yùn)營(yíng)商家的利益平衡點(diǎn)，不僅要適應(yīng)消費(fèi)者的內(nèi)心追求，還要充分的給運(yùn)營(yíng)商家提供利益獲取的條件。政府借助對(duì)應(yīng)政策調(diào)整運(yùn)營(yíng)商家利益、消費(fèi)者利益和其他類型交通模式的利益，可以引進(jìn)動(dòng)態(tài)化的影響因素加以票價(jià)調(diào)整，還可以號(hào)召運(yùn)營(yíng)商家設(shè)置對(duì)應(yīng)交通優(yōu)惠機(jī)制，科學(xué)掌控票價(jià)。

需要注意的是，在城市軌道交通票務(wù)管理中，要科學(xué)的彰顯政策主導(dǎo)效果，票務(wù)政策主要是國(guó)家以及地方設(shè)置的票價(jià)機(jī)制與優(yōu)惠內(nèi)容，還涉及到補(bǔ)票與退票。票價(jià)與票制在一定程度上影響到乘客給于軌道交通票務(wù)管理的滿意度，且補(bǔ)票與退票也是關(guān)聯(lián)到消費(fèi)者滿意度的影響因素，所以要按照規(guī)定實(shí)施票務(wù)政策方案，塑造城市軌道交通行業(yè)的良好形象。

（二）體現(xiàn)票務(wù)管理的核心點(diǎn)，促使軌道交通票務(wù)迅速發(fā)展。票務(wù)管理充當(dāng)城市軌道運(yùn)營(yíng)單位的直接接觸單元，影響到企業(yè)的綜合利益，也是一個(gè)企業(yè)持續(xù)生存的核心。但是票務(wù)政策也是票務(wù)管理的基本工作，互聯(lián)網(wǎng)+模式下的票務(wù)管理要確保信息及時(shí)共享，強(qiáng)化票務(wù)管理的實(shí)效性。結(jié)合票務(wù)管理的現(xiàn)有內(nèi)容，包括票務(wù)規(guī)定、票款管理以及票卡管理，體現(xiàn)票務(wù)核心地位，保障各個(gè)運(yùn)營(yíng)受益主體的收益合理化劃分。與此同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)進(jìn)程中，圍繞單一票價(jià)機(jī)制以及計(jì)程票價(jià)機(jī)制展開，單一化的票價(jià)主要是把兩元視作單價(jià)，這樣會(huì)促使短程的旅客感到不滿意，所以互聯(lián)網(wǎng)+模式下，軌道票務(wù)總是將計(jì)程票價(jià)機(jī)制為主，按照乘客的具體行程距離分析票價(jià)計(jì)算方式。票務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)化模式的實(shí)施中要確保票務(wù)管理足夠迅速與信息便捷共享，提高票務(wù)管理工作者積極性和工作的有效性。

（三）推廣新型產(chǎn)品，增強(qiáng)客戶滿意度?；ヂ?lián)網(wǎng)+狀態(tài)下，城市軌道票務(wù)管理工作要推廣新型產(chǎn)品，傳統(tǒng)的人工模式售票和檢票思路被轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)售票檢票體系，節(jié)約諸多的人力以及物力資源，并且在繁瑣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中細(xì)分析票務(wù)收入。此種體系將計(jì)算機(jī)和模式識(shí)別以及傳感與機(jī)械等技術(shù)結(jié)合在一起，最終的任務(wù)便是車票自動(dòng)化的售票與檢票，縮短人工操作的時(shí)間。換言之票務(wù)管理中要加大新型產(chǎn)品的推廣力度，促使每一個(gè)旅客都可以了解到互聯(lián)網(wǎng)+模式下的票務(wù)優(yōu)勢(shì)，積極使用自動(dòng)化的票務(wù)管理設(shè)備達(dá)到自我需求的票務(wù)目標(biāo)，全方位提高軌道票務(wù)管理效率與質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通票務(wù)管理探究課題開展十分必要，互聯(lián)網(wǎng)+是軌道交通發(fā)展的前進(jìn)動(dòng)力來(lái)源，國(guó)家要科學(xué)按照城市建設(shè)現(xiàn)狀設(shè)置行之有效的交通票務(wù)管理方案利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)推動(dòng)自能化交通出行的發(fā)展，在給人們帶來(lái)便捷交通條件的同時(shí)提高人們出行效率與交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，充分凸顯互聯(lián)網(wǎng)+模式下交通票務(wù)管理的實(shí)效性。（作者單位：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司 ）