文∕陳婷、徐震雄

1 前言

自1978年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的改革開放進(jìn)程正在不斷加快，且在內(nèi)外部各種因素的作用下，直接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)建筑工程質(zhì)量的提升。單從公路橋梁工程施工情況來(lái)看，基本的施工質(zhì)量會(huì)影響到橋梁結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分；特別是橋梁上部分的結(jié)構(gòu)，一般會(huì)借助強(qiáng)有力的支座對(duì)橋墩和橋臺(tái)進(jìn)行支撐[1]。

2 模板、拱架以及支架

2.1 模板、拱架和支架的設(shè)計(jì)和規(guī)劃

從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，暴露在空氣中的模板需要合理控制基本的撓度，通常將其設(shè)置為1/400 的跨徑以內(nèi)；至于結(jié)構(gòu)隱蔽表層的模板，倘若汽車的荷載量和結(jié)構(gòu)的自身重量超過(guò)了指定要求，那么務(wù)必要在底模位置設(shè)置合適的預(yù)拱度。預(yù)拱度的具體數(shù)值一般與結(jié)構(gòu)自重相適應(yīng)，將其控制在整體汽車荷載量的一半以內(nèi)。在預(yù)拱度的形狀方面，最為常見的是圓曲線和拋物線。在跨度超過(guò)20m 的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁上，應(yīng)當(dāng)參考設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容設(shè)置好拱度。從支架的桿件撓度來(lái)看，一般要小于無(wú)支架長(zhǎng)度的1/400。

2.2 制作和架設(shè)支架、模板以及供架

為了提升外露模板的整體性質(zhì)，一般會(huì)選擇鋼材和膠合板作為主要材料。在側(cè)面位置上，應(yīng)該進(jìn)行刨光處理。至于墩臺(tái)帽和橫梁的突出部分，則需要將其進(jìn)行削邊或倒角處理，以便后期的脫模操作；并從圖紙的具體內(nèi)容出發(fā)，做好基礎(chǔ)性的監(jiān)理工作，以便后期工程的順利開展。具體部位的凸條或凹槽，要在裝飾線范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)置；及時(shí)拆卸模板內(nèi)部的金屬固件，在拆卸過(guò)程中要確?；炷两Y(jié)構(gòu)的完整性，不能出現(xiàn)嚴(yán)重的孔洞。混凝土表面要始終保持堅(jiān)韌光滑的性質(zhì)，并能夠按照顏色的具體情況做好均勻鋪設(shè)。從模板內(nèi)部的情況來(lái)看，要保證整體的清潔度，減少雜物的干擾；除此之外，在后期拆除模板的過(guò)程中，還應(yīng)該使用脫模劑徹底涂抹。

2.3 拆卸支架、模板以及供架

在保證混凝土基本強(qiáng)度的前提下，首先要確保整體的棱角不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞，然后再進(jìn)行拆除操作。通常來(lái)說(shuō)，如果抗壓強(qiáng)度達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么就可以及時(shí)采取拆除處理。梁的跨徑應(yīng)當(dāng)≤3m，其基本的設(shè)計(jì)等級(jí)要高于混凝土設(shè)計(jì)整體內(nèi)容的一半以上。至于路徑，則要超過(guò)整體的7 成左右。卸架時(shí)，還應(yīng)該關(guān)注砂漿的整體強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)的需要；如果沒(méi)有圖紙作為參考，通常達(dá)到設(shè)計(jì)整體的7 成以上才可進(jìn)行卸架。中等跨徑實(shí)腹式拱橋一般要等到所有的護(hù)工操作完成后才能進(jìn)行處理。卸落拱架和支架應(yīng)當(dāng)按照多個(gè)程序開展，并結(jié)合不同程度的大小內(nèi)容做好受力方向的均勻調(diào)整，在同時(shí)解落的過(guò)程中達(dá)到不同受力方向的標(biāo)準(zhǔn)[2]。在支架與模板以及供架拆卸環(huán)節(jié)中，需要考慮拆卸的便捷性與安全性，所有部件的拆除都應(yīng)按照由上到下的拆卸原則拆卸。拆卸階段需要將拆卸配件集中堆放后，安排作業(yè)人員進(jìn)行清理，以便后續(xù)工程的使用；除此之外，在安全方面，拆卸時(shí)不可高空拋物，應(yīng)將繩索系好配件后，逐步下滑至地面。

3 混凝土和鋼筋混凝土的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工工作

3.1 澆筑鋼筋混凝土梁

在正式開展梁體混凝土澆筑的過(guò)程中，根據(jù)梁體的橫斷面和水平方向的受力情況進(jìn)行全面澆筑。在上下層澆筑的過(guò)程中，一般會(huì)將距離控制在1.5m 以上；尤其是在對(duì)各層澆筑厚度的把控上，通常采用附著式振搗器進(jìn)行全面振搗。至于箱梁體的澆筑工作，通常會(huì)采用多次澆筑的形式開展。在第一次澆筑完成后，應(yīng)當(dāng)把梁板的承托頂部澆筑至指定的厚度；在第二次澆筑時(shí)，要確保腳手架的平衡力，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉問(wèn)題。倘若采用的是分層澆筑的形式，一般會(huì)從一端向另一端延伸；不管采用何種方式，都應(yīng)該按照一次澆筑的形式完成。在對(duì)懸臂梁橋混凝土的澆筑過(guò)程中，應(yīng)該遵循基本的澆筑順序做好懸臂梁的澆筑工作，從墩臺(tái)位置一直延伸到懸臂梁深處；等到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和實(shí)際澆筑強(qiáng)度達(dá)到平衡后，再全面處理基底，合理控制支架的受力情況，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的混凝土開裂現(xiàn)象。

3.2 混凝土土拱

混凝土土拱位于支架的頂端，施工人員一般會(huì)將土拱的具體跨度數(shù)值控制在16m 的范圍內(nèi)，并要求澆筑的順序從中間向兩端擴(kuò)散，直至最終混凝土完全凝結(jié)；那些跨度≥16m 的拱圈（拱柱），需要沿著分段面的接縫位置進(jìn)行澆筑[3]。在拱架受力彎曲點(diǎn)的具體位置上，設(shè)置合適的拱式拱架；每一處接縫要和具體的軸線形成垂直界面，并預(yù)留出一定的間隔槽，以便后期的鋼筋接頭操作。在正式開展分段澆筑的過(guò)程中，應(yīng)確?；炷翝仓倪B續(xù)性，如果出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，則需要做好垂直角度的施工縫處理工作；當(dāng)混凝土的整體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的7 成以上時(shí)，才能開展施工縫的處理操作。在拱頂和拱腳的間隔位置，要確保兩者之間得到徹底封拱，以便后期的二次澆筑施工。

4 后張法預(yù)應(yīng)力

4.1 合攏段澆筑

橋墩和梁體兩者之間的連接屬于非剛性的，在懸臂澆筑梁體時(shí)，需要將兩者全面固定。在澆筑過(guò)程中，結(jié)合梁體和橋墩兩側(cè)的實(shí)際情況，對(duì)懸臂澆筑的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，以確保整體的澆筑效果和進(jìn)度。如果兩側(cè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的彎矩差，那么就要將其控制在設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范內(nèi)容以內(nèi)。掛籃是常見的懸架澆筑工具，應(yīng)在不同方向上位移梁段。在正式開展混凝土澆筑時(shí)，還需要將掛籃固定在合適的澆筑面上。掛籃的移動(dòng)過(guò)程和擺動(dòng)系數(shù)要穩(wěn)定在指定的參數(shù)范圍內(nèi)，只有這樣才能保證澆筑過(guò)程中的安全性。梁段的根部和澆筑段的橫截面之間應(yīng)該結(jié)合接縫的大小進(jìn)行緊密結(jié)合，并對(duì)合攏段做好合攏處理。橋端到合攏跨的所有支座務(wù)必要做好臨時(shí)的固定，并施加一定的預(yù)應(yīng)力。臨時(shí)固定裝置能夠承受來(lái)自外部的不同壓力，并通過(guò)增加摩擦力來(lái)提升固件裝置的整體效果。由于合攏段澆筑施工經(jīng)常會(huì)受到外部溫度變化的影響，直接干擾到了混凝土摻加內(nèi)容，因此要等到澆筑完成后，選用合適的堿水劑和早強(qiáng)劑進(jìn)行鞏固，并做好后期的養(yǎng)護(hù)工作。

4.2 預(yù)應(yīng)力混凝土

對(duì)土梁進(jìn)行全面操作時(shí)，應(yīng)該在支架上開展混凝土澆筑工作，結(jié)合混凝土和支架兩者的彈性和非彈性變形內(nèi)容，在指定時(shí)間內(nèi)完成澆筑處理。如果跨徑大于一般的水平，那么勢(shì)必會(huì)影響到混凝土的使用數(shù)量；在這樣的情況下，配置完成好的混凝土則無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行全面澆筑。因此，我們需要參考施工圖紙中的內(nèi)容，并結(jié)合施工的實(shí)際需求對(duì)混凝土的整體質(zhì)量進(jìn)行調(diào)控。從基本的施工順序出發(fā)，采用分段處理的方式實(shí)現(xiàn)澆筑[4]。除此之外，還要關(guān)注腹板和翼板的澆筑情況；等到混凝土澆筑完成后，在靜置過(guò)程中等待混凝土正式進(jìn)入初凝狀態(tài)，然后施工人員再及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行下一階段的養(yǎng)護(hù)工作，并按照截面尺寸的大小對(duì)底面進(jìn)行處理，合理控制整體的垂直度和平整度。至于梁段預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際布置情況，則應(yīng)當(dāng)結(jié)合其自身的連接特點(diǎn)和拆卸效果做好初步的處理，每一項(xiàng)施工流程都應(yīng)該嚴(yán)格參照?qǐng)D紙規(guī)定的內(nèi)容，根據(jù)實(shí)際的工作需求，調(diào)整施工進(jìn)度和流程。

5 橋面鋪裝

5.1 在橋面鋪裝階段，首要的任務(wù)是完成防護(hù)欄與人行道施工。防護(hù)欄施工時(shí)模板安裝選擇鋼模進(jìn)行安裝，然后按照雙層澆筑的方式進(jìn)行施工，在首層混凝土階段按照順向進(jìn)行澆筑，當(dāng)澆筑快到標(biāo)高要求時(shí)進(jìn)行二層的澆筑；人行道施工選擇的是預(yù)制方式進(jìn)行，將預(yù)制好的構(gòu)件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。

5.2 布置橋梁監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)，并采用全站儀在橋梁的中間邊緣相隔5m 的位置制定出標(biāo)高控制點(diǎn)。

5.3 在橋面鋪裝施工前，需要采用混凝土對(duì)現(xiàn)澆板梁進(jìn)行澆筑。

5.4 根據(jù)施工設(shè)計(jì)藍(lán)圖要求布置鋼筋網(wǎng)。

5.5 使用空壓機(jī)進(jìn)行處理橋梁面板內(nèi)的雜物，并且做好灑水濕潤(rùn)處理。

5.6 橋面鋪裝采用的方式是連續(xù)鋼筋混凝土作業(yè)方式，材料在集料拌和站拌和后，運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，并在施工中采用振搗棒進(jìn)行振搗施工，同時(shí)安排施工人員進(jìn)行刮平處理。

5.7 橋面鋪裝施工需要嚴(yán)格控制橋面混凝土的高程與平整度，相互之間的誤差值控制在±5mm。除此之外，橋面混凝土需要按照二次收漿的作業(yè)方式進(jìn)行，及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。

5.8 針對(duì)橋面伸縮縫的處理，選擇毛肋伸縮縫進(jìn)行。施工前期將墊縫位置處理干凈，并將鋼筋復(fù)位后進(jìn)行鑿毛處理；安裝伸縮縫時(shí)需要在特定溫度條件下進(jìn)行，以保證伸縮縫安裝精度得到控制[5]。

6 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入力度正在逐年加大，特別是在交通公路建設(shè)過(guò)程中，公路橋梁的建設(shè)已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容。但是由于施工流程未能達(dá)到規(guī)范化的要求，經(jīng)常會(huì)引發(fā)系列的施工質(zhì)量問(wèn)題，因此我們要采取特殊措施做好質(zhì)量的把控工作，從源頭上控制橋梁工程的整體施工質(zhì)量。