李瓊 張志勇 龍鳳涼 張靜

摘 要：德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，擁有先進(jìn)的技術(shù)及優(yōu)秀的人才培養(yǎng)體系。隨著21世紀(jì)的環(huán)保問(wèn)題以及能源危機(jī)，現(xiàn)在世界各國(guó)都在大力推行新能源汽車。德國(guó)的新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育在基于其本國(guó)的大量新技術(shù)的發(fā)展上取得了非常優(yōu)異的進(jìn)展。本文通過(guò)對(duì)中德兩國(guó)新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系的對(duì)比與分析，將先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)與吸收，力爭(zhēng)能夠更好的培養(yǎng)滿足當(dāng)前國(guó)內(nèi)社會(huì)需求的新能源汽車方面的技術(shù)技能型人才。

關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù);職業(yè)教育;比較研究

截止到2019年，國(guó)內(nèi)已有400余所高職院校開設(shè)有新能源汽車技術(shù)專業(yè)。高度發(fā)達(dá)的職業(yè)教育是德國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的重要因素之一，雙元制是其職業(yè)教育的典型特征，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系是其核心[1]。本文基于對(duì)中德兩國(guó)在新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育方面的課程體系進(jìn)行比較研究，在新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革方面獲得了一些啟示。

1 中國(guó)新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系

1.1 中國(guó)職業(yè)教育課程體系

目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校常見的課程體系有以下四種：

1.1.1 以知識(shí)結(jié)構(gòu)體系為導(dǎo)向

該體系延續(xù)了本科專業(yè)教學(xué)的特點(diǎn)，考慮學(xué)科的系統(tǒng)性與理論的完整性，講究對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的構(gòu)建。

1.1.2 以“雙證融通”為導(dǎo)向

該體系結(jié)合職業(yè)資格證書和學(xué)歷證書，通過(guò)勞動(dòng)保障部門的職業(yè)資格證書制度來(lái)進(jìn)行“雙證融通”的課程設(shè)置與水平評(píng)價(jià)[2]。

1.1.3 以職業(yè)崗位能力為導(dǎo)向

該體系圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，將綜合職業(yè)能力分解成若干專門能力，按一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系設(shè)置相應(yīng)課程[3]。

1.1.4 以“現(xiàn)代學(xué)徒制”為導(dǎo)向

該體系圍繞校企合作深度產(chǎn)教融合的模式，共同制訂人才培養(yǎng)目標(biāo)，協(xié)同開發(fā)課程體系，構(gòu)建雙師合作機(jī)制。

1.2 常見的新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系

新能源汽車技術(shù)專業(yè)在國(guó)內(nèi)從2014年開始隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展而得到了快速發(fā)展，各職業(yè)院?；诟鞯貙?shí)際情況根據(jù)國(guó)內(nèi)常見的職業(yè)教育課程體系對(duì)新能源汽車技術(shù)專業(yè)的教學(xué)開展了相關(guān)探索。一般按照專業(yè)知識(shí)的循序漸進(jìn)規(guī)律，按模塊對(duì)課程進(jìn)行設(shè)置。

2 德國(guó)汽車機(jī)電師職業(yè)教育課程體系

在德國(guó)，聯(lián)邦職教研究所（BIBB）會(huì)根據(jù)每一代人的特點(diǎn)來(lái)制訂教育大綱，確定相應(yīng)的教育方法與教育手段。德國(guó)要求考試只能考真實(shí)工作過(guò)程的內(nèi)容，所以教學(xué)常常也是按照真實(shí)工作過(guò)程來(lái)開展。通常由學(xué)者做好職業(yè)描述確定崗位須達(dá)到的能力，分析其學(xué)習(xí)任務(wù)并形成相關(guān)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域，導(dǎo)入到學(xué)習(xí)情境，也就是教學(xué)大綱里的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

在德國(guó)，并沒有專門的新能源汽車技術(shù)專業(yè)，其教學(xué)計(jì)劃都是在汽車機(jī)電師（也稱汽車機(jī)電一體化專業(yè)）的框架中完成的。由于新能源汽車技術(shù)的新發(fā)展，汽車輕量化材料的應(yīng)用、汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的改變以及汽車智能化技術(shù)的更新，2012年9月，由德國(guó)各州權(quán)威專家會(huì)議作項(xiàng)目申請(qǐng)，經(jīng)協(xié)調(diào)委員會(huì)決議，自2013年8月起，汽車機(jī)電一體化框架教學(xué)新計(jì)劃開始實(shí)施[1]。德國(guó)最新的汽車機(jī)電師的學(xué)習(xí)領(lǐng)域見圖1所示。

其中，學(xué)習(xí)領(lǐng)域1中增加了檢查識(shí)別高壓系統(tǒng)，學(xué)習(xí)領(lǐng)域3中加入了混合動(dòng)力汽車的內(nèi)容，學(xué)習(xí)領(lǐng)域6中增加了新能源汽車的發(fā)電機(jī)、電能存儲(chǔ)、變壓整流等系統(tǒng)的檢修等等，將新能源汽車的相關(guān)知識(shí)與技能融合在汽車機(jī)電師的學(xué)習(xí)領(lǐng)域之中。

整個(gè)汽車機(jī)電師的理論方面有540學(xué)時(shí)，分三個(gè)方面：訂單處理方面，包括給客戶制訂一個(gè)訂單、制訂預(yù)算、編制一個(gè)賬單;專業(yè)方面，包括20個(gè)專業(yè)的問(wèn)題、完成一個(gè)真實(shí)的任務(wù)、進(jìn)行故障診斷;企業(yè)管理方面，包括市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)組織、預(yù)算以及人事管理。

其實(shí)踐方面有兩個(gè)部分，第一個(gè)部分120學(xué)時(shí)，包括：完成一個(gè)任務(wù)，如發(fā)生訂單、接待客戶投訴（如客戶投訴前左剎車失靈）等;進(jìn)行故障診斷，通常需要在車上進(jìn)行，如車的剎車片壞了需要進(jìn)行故障分析等;進(jìn)行修理;制訂賬單。第二個(gè)部分350學(xué)時(shí)，包括測(cè)量和診斷、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)量和診斷兩個(gè)方面。其中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)量和診斷是必考的內(nèi)容。

3 新能源汽車技術(shù)人才培養(yǎng)課程體系改革的啟示

在新能源汽車迅猛發(fā)展的趨勢(shì)下，新能源汽車售后服務(wù)人員需求也日益增加[4]。這也對(duì)目前國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)專業(yè)的職業(yè)教育提出了新的要求與挑戰(zhàn)。目前關(guān)于新能源汽車技術(shù)方面人才培養(yǎng)有以下幾個(gè)方面的局限性：

（1）部分院?；趥鹘y(tǒng)汽車的知識(shí)體系為基礎(chǔ)，增加部分“三電”課程，缺乏新能源汽車技術(shù)課程體系的構(gòu)建。

（2）部分院校的課程體系過(guò)于偏重知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，課程設(shè)置按照專業(yè)的知識(shí)框架來(lái)設(shè)計(jì)，缺少靈活性。

（3）部分院校對(duì)于基礎(chǔ)理論知識(shí)學(xué)得較多，與工作實(shí)際相關(guān)的實(shí)踐知識(shí)學(xué)得較少。

（4）目前已有較多的新能源汽車相關(guān)崗位出現(xiàn)，但是典型工作任務(wù)總結(jié)的還不夠多，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)與崗位實(shí)際工作情況存在著一定的差異。

通過(guò)對(duì)中德新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系的比較研究，考慮對(duì)新能源汽車技術(shù)人才培養(yǎng)的課程體系改革，有以下幾個(gè)方面的啟示：

3.1 精心設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)以學(xué)習(xí)領(lǐng)域?yàn)閷?dǎo)向的課程體系以及教材

目前很多院校雖然引入了模塊化項(xiàng)目化的教學(xué)模式甚至是VR、AR等新型教學(xué)手段，但是對(duì)技術(shù)性很強(qiáng)的教學(xué)內(nèi)容來(lái)說(shuō)，必須要在實(shí)踐操作中對(duì)技能進(jìn)行掌握與強(qiáng)化[5]。因此需要教師與企業(yè)工程師重新組織教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)以學(xué)習(xí)領(lǐng)域?yàn)閷?dǎo)向的課程體系及教材，采用實(shí)際的工作任務(wù)導(dǎo)入模式，采取工作手冊(cè)式、活頁(yè)式的教材，實(shí)現(xiàn)“做中學(xué)”。

3.2 根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況做到“因材施教”

隨著目前高職院校招生方式的改革，招生對(duì)象也有所變化，相當(dāng)多的中職、技校畢業(yè)生進(jìn)入了高職院校求學(xué)。因此需要根據(jù)不同學(xué)生的特點(diǎn)來(lái)制訂教學(xué)體系，確定相應(yīng)的教育方法與教育手段。可以將課程內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)整合，分成基礎(chǔ)、應(yīng)用、拓展三大模塊?；A(chǔ)模塊是中職教育所需掌握的技能知識(shí)，能夠滿足中職教育所面向的基礎(chǔ)崗位技能。應(yīng)用模塊則為高職教育所需要掌握的技能知識(shí)，能夠滿足高職教育所面向的職業(yè)崗位技能。拓展模塊則為該課程的基礎(chǔ)理論及課程設(shè)計(jì)等，可供學(xué)有余力的學(xué)生拓寬知識(shí)面，接近或達(dá)到本科畢業(yè)生的知識(shí)水平。高中畢業(yè)生需從基礎(chǔ)模塊開始接觸課程，而中職、技校畢業(yè)生可直接進(jìn)入應(yīng)用模塊的學(xué)習(xí)。通過(guò)該教學(xué)體系的融合，實(shí)現(xiàn)“中-高-本”一體化人才培養(yǎng)銜接。

3.3 建設(shè)完善的實(shí)訓(xùn)設(shè)施

在德國(guó)一個(gè)班級(jí)的人數(shù)較少，一般均為16人以內(nèi)，通常能夠?qū)崿F(xiàn)較好的學(xué)習(xí)效果。而在國(guó)內(nèi)班級(jí)人數(shù)往往較多，如果分組教學(xué)的話則需要更多的實(shí)訓(xùn)設(shè)施才能夠保證教學(xué)過(guò)程的順利進(jìn)行，教師組織教學(xué)也才得心應(yīng)手，學(xué)生也更加有興趣將理論知識(shí)實(shí)踐化[6]。

3.4 構(gòu)建深度產(chǎn)教融合校企合作的教學(xué)方案

在德國(guó)，學(xué)員只有學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和模塊訓(xùn)練，因?yàn)樗哪K訓(xùn)練是在崗位中完成的[7]。在國(guó)內(nèi)高職院校都有一定的實(shí)訓(xùn)條件，能夠在校內(nèi)完成系統(tǒng)化的理論知識(shí)學(xué)習(xí)以及系統(tǒng)的實(shí)踐技能培養(yǎng)。但是有的真實(shí)工作情境是在校內(nèi)無(wú)法完全模仿的，因此還是需要構(gòu)建深度產(chǎn)教融合校企合作的教學(xué)方案，由學(xué)校提供教學(xué)計(jì)劃在合作企業(yè)完成崗位實(shí)踐操作技能的培養(yǎng)。

4 小結(jié)

隨著新能源汽車保有量的逐年遞增，市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才的需求和要求也是越來(lái)越高。本文通過(guò)對(duì)中德新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系進(jìn)行比較研究，總結(jié)了一些有益的啟示，對(duì)高職院校新能源汽車技術(shù)專業(yè)發(fā)展做出了相應(yīng)的嘗試。

基金項(xiàng)目：2019年度湖南省職業(yè)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目“‘共生發(fā)展、跨界協(xié)同視域下高職汽車制造專業(yè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源開發(fā)研究”階段性成果（項(xiàng)目編號(hào)：ZJGB2019023）;2019年“智能制造專業(yè)群”骨干教師專業(yè)發(fā)展能力提升研修成果。

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