李志國

摘 要：2019年4月上海特斯拉電動車自燃事件，把電動汽車危險(xiǎn)的話題帶到了廣大群眾面前。為消除人們對新能源汽車風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，不影響汽車市場的健康發(fā)展。文章將從專業(yè)技術(shù)、汽車服務(wù)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行探討，談?wù)勅绾螌⑿履茉雌嚨陌踩：υ傩↑c(diǎn)兒。

關(guān)鍵詞：特斯拉汽車;新能源汽車;安全措施;職責(zé)等級

1 電動汽車安全事故頻發(fā)

隨著能源與環(huán)境資源收到人們的重視，新能源汽車近些年來得以加速式發(fā)展，截至2018年中期全國新能源汽車保有量已突破200萬輛。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》到2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量需達(dá)500萬輛，意味著新能源汽車產(chǎn)銷還要繼續(xù)急速提升。

2019年4月21日，當(dāng)晚上海某地庫中停放的一輛特斯拉電動車突然自燃，很快監(jiān)控視頻得以曝光，更讓電動汽車安全問題成為頭條熱點(diǎn)。其監(jiān)控畫面顯示自燃車輛先是從底盤冒出濃煙，數(shù)秒發(fā)生強(qiáng)烈爆燃和極強(qiáng)閃光。以至監(jiān)控整個畫面一片慘白，迅速燃燒熱量和火苗一并點(diǎn)燃周邊的汽油車，特斯拉斷斷續(xù)續(xù)冒煙十幾個小時(shí)后才耗光電池包內(nèi)能量，次日清晨特斯拉企業(yè)確認(rèn)并也表示積極配合調(diào)查，近半年后官方通報(bào)自燃原因是因高壓電池內(nèi)部短路導(dǎo)致。

無獨(dú)有偶，4月22日蔚來汽車接力摘得熱點(diǎn)話題。當(dāng)天下午西安蔚來某授權(quán)服務(wù)中心的一輛ES8突冒白煙隨后燃燒。據(jù)報(bào)道該ES8車架幾乎燃燒殆盡，損毀嚴(yán)重。蔚來汽車公司一周后公布了起火的調(diào)查公告，公告顯示4月20日一輛ES8送來西安的蔚來合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)維修，具體項(xiàng)目是進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險(xiǎn)杠維修。由于報(bào)修項(xiàng)目不涉及車輛底盤，該車未上臺架進(jìn)行底盤檢測。維修服務(wù)于4月21日完成后，車輛停放在該服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)停車場。但該車在送修前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致高壓電池左后部位外殼包與冷卻板大面積變形。車輛電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

電動汽車的安全性必將影響新能源汽車的健康發(fā)展，自燃事故頻發(fā)不僅引發(fā)消費(fèi)者對新能源汽車的擔(dān)憂，還迫使監(jiān)管部門正面積極面對加強(qiáng)管理排查。其實(shí)三月份市場監(jiān)管總局剛剛發(fā)布了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知”，要求有關(guān)生產(chǎn)者及零部件供應(yīng)商積極履行召回責(zé)任。市場監(jiān)管總局還將組織相關(guān)單位加強(qiáng)新能源汽車安全研究，建立新能源汽車火災(zāi)事故深度調(diào)查分析機(jī)制，加強(qiáng)新能源汽車召回監(jiān)督和違法違規(guī)行為調(diào)查。迫使工信部在六月也下發(fā)文件，要求各車企在旗下新能源汽車發(fā)生起火燃燒事故后，應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，并將事故的詳細(xì)信息主動上報(bào)牽頭部門。

2 技術(shù)措施支撐新能源汽車安全

新能源汽車的安全問題得到國家監(jiān)管部門的重視，2019年8月新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》。該報(bào)告顯示自今年5月以來，發(fā)生起火事故的新能源汽車79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障等原因。在已查明著火時(shí)的車輛狀態(tài)和故障動力電池類型具體比例如下圖1表示。

新能源汽車的面市必須且定是符合國家法律和標(biāo)準(zhǔn)，2015年我國開始推行國標(biāo)《電動汽車安全要求》，具體要求包含其對電動汽車的操作安全和故障防護(hù)、車載儲能裝置、人員觸電防護(hù)等方面都提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如功能安全和故障防護(hù)，具體包含產(chǎn)品操作必須安全可靠、電氣連接斷開后必須安全、高壓電路必須要有電壓過高保護(hù)、產(chǎn)品用戶手冊有電動操作的特別注明等等。其中特別針對車載儲能裝置，即高壓電池提出更明確的要求，包含高壓電池必須保證良好通風(fēng)且車廂外安裝;必須良好密封且在充放電過程中起到內(nèi)部壓力平衡;車輛低速涉水定遠(yuǎn)定深后高壓系統(tǒng)不受影響;車輛碰撞后因電池組設(shè)計(jì)有加強(qiáng)型保護(hù)殼體，不爆炸不脫落。

電動汽車的危險(xiǎn)因素首先就是車輛高壓電池的原因，如特斯拉汽車自燃案例中的原因，就像工作生活中太多觸電的案例述說了“高壓電無情”的危險(xiǎn)，核心是它還在街市上來來往往。所以對待電動車對待高壓電池，我們一定要像教育孩童一樣正視公開它危險(xiǎn)一面，就要求我們對消費(fèi)者更多高壓電常識的普及，更多新能源專業(yè)知識的滲透，更多的安全技術(shù)讓車輛更智能更安全，了解危險(xiǎn)是預(yù)防危險(xiǎn)降低傷害的第一步，比如在考駕照時(shí)就得提高對新能源汽車的認(rèn)知，并嚴(yán)格要求和執(zhí)行。在購買和使用電動車輛時(shí)，就得有相應(yīng)高壓電的安全意識，使消費(fèi)者及時(shí)地對車輛作出準(zhǔn)確的危險(xiǎn)評估。

新能源汽車最危險(xiǎn)是高壓電池的存在，如家用電或工作電源時(shí)，我們需要及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估意識和能力，眾多安全措施就是為了降低他的危險(xiǎn)。此外撲滅自燃的電動車也是個難題，目前默認(rèn)的措施就是任其燃燒。究其原因是電池自燃不是可燃物與氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)，所以不能用傳統(tǒng)的隔離空氣這種滅火原則，即便沒有氧氣電池自燃依然難以控制，這也需要在技術(shù)上急需改善的措施。

當(dāng)然電動汽車上還有一些特別的安全措施，即使產(chǎn)品故障時(shí)以保證使用者安全。目前從技術(shù)措施上存在“事故時(shí)自動切斷高壓電”，即電動車輛發(fā)生碰撞，或安全模塊識別到相應(yīng)程度的事故，高壓電池的控制模塊將脫開高壓電輸出的，并對高電壓電路進(jìn)行主動放電，高壓電機(jī)的繞組短路處理。以及高壓蓄電池正負(fù)導(dǎo)線間短路會產(chǎn)生很高的短路電流，此電流會造成高壓導(dǎo)線、高壓蓄電池毀壞甚至?xí)a(chǎn)生電弧火花，發(fā)生火災(zāi)。為避免出現(xiàn)這種嚴(yán)重后果，在車輛高壓電網(wǎng)絡(luò)中使用高電流保險(xiǎn)絲和電子過載電流保護(hù)開關(guān)。

比如高壓系統(tǒng)主動和被動放電技術(shù)也能保護(hù)人員安全。因?yàn)榧词垢邏合到y(tǒng)能斷開高壓電池的能量輸出，但若其他儲能電容器能量無法及時(shí)消耗，或是電動機(jī)的滑行、制動等電磁感應(yīng)產(chǎn)生能量，這都可使高壓網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電壓保持在某數(shù)值，存在危及接觸人員的隱患，因此高電壓系統(tǒng)每次斷電時(shí)都要讓高壓電路放電。

其實(shí)新能源汽車上安全措施有很多，唯有對新能源汽車生產(chǎn)提過更高技術(shù)要求，才能真正的讓新能源汽車更安全。而其實(shí)歸根結(jié)底所說新能源汽車安全是人的安全。面對同一危險(xiǎn)源不同操作人員結(jié)果定不相同，成人和孩子發(fā)生危險(xiǎn)的概率肯定不同，專業(yè)人士和業(yè)余人士發(fā)生危險(xiǎn)傷害程度肯定不同。那么當(dāng)前接觸新能源汽車的人員有哪些，如何才能保證這些人員的安全尤其重要。

3 建構(gòu)新能源汽車的安全體系

高壓電安全方面還有很多技術(shù)措施，保證操作人員在正常操作時(shí)安全。如車輛上的有絕緣監(jiān)控功能，其通過附加個電路來監(jiān)控所有帶高電壓部件與可接觸殼體或接地的絕緣情況，以保證雙手正常接觸車身、高壓組件殼體時(shí)人身安全。這些安全措施銷售顧問需要積極傳遞給車主們，使其對新能源汽車有更多信心。此外也要求接待或維修技師，在處理新能源車輛時(shí)，準(zhǔn)確及時(shí)的獲得這些技術(shù)的信息，使技術(shù)為客戶和自己服務(wù)。我國已經(jīng)出臺多項(xiàng)汽車相關(guān)管理政策，推動了我國汽車售后服務(wù)的質(zhì)量提升。但尚未出臺專門的新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范等相關(guān)政策，所有首先需要行業(yè)重視新能源汽車安全，甚至是國家的高度重視。

表1是建構(gòu)新能源汽車安全體系的一些簡單方案，也提供了一些簡單的必要內(nèi)容。首先行業(yè)向社會公布新能源汽車的行業(yè)服務(wù)規(guī)范，新能源汽車經(jīng)銷商需制定針對新能源汽車的售后服務(wù)流程，可以從銷售和售后兩個階段制定基本方案，并要求經(jīng)銷商與員工嚴(yán)格執(zhí)行，同時(shí)流程內(nèi)所有人員必須有執(zhí)行制度和記錄的要求。這都是一名專業(yè)的服務(wù)人員應(yīng)該具備的技術(shù)業(yè)務(wù)技能，更是新能源汽車服務(wù)人員必須具備的技術(shù)業(yè)務(wù)技能。

新能源汽車售后服務(wù)的群體同樣需要關(guān)注，針對異常狀態(tài)的新能源汽車的故障處理與維修充滿危險(xiǎn)，如蔚來汽車在服務(wù)站的事故案例。所以在新能源汽車的售后維修站，售后服務(wù)人員的專業(yè)資質(zhì)審核非常重要，比如獲得國家低壓電工操作資質(zhì)必須為前提，而且應(yīng)該把相關(guān)特種行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)作為硬性要求。更重要的是售后服務(wù)人員的崗位職責(zé)劃分，當(dāng)高壓的新能源車輛出現(xiàn)故障時(shí)，哪些人員能在該車輛上的執(zhí)行指定工作;作為一名員工應(yīng)清楚在車輛上能操作什么如何規(guī)范執(zhí)行。所以制定明確細(xì)致的崗位職責(zé)和工作范疇，具體可參考如下幾個級別。經(jīng)銷商內(nèi)的售后服務(wù)技師，包含普通資質(zhì)人員、普通維修技師、高壓電技師、高壓電專家技師、高壓電負(fù)責(zé)人五類，并且明確規(guī)定他們具體的工作職責(zé)如表2，相信這對目前我國新能源汽車的經(jīng)銷商有非常大的參考意義，當(dāng)然這必將是降低新能源汽車安全危害的重要安全措施。

4 結(jié)束語

《中國制造2025》正式提出制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，全球汽車都把握機(jī)遇追逐新能源浪潮，開始向環(huán)?；?、電動化、信息化和智能化轉(zhuǎn)變。面對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，相信時(shí)刻將“安全第一”放在首位，企業(yè)積極推廣安全可靠的新能源汽車，社會對新能源汽車都諳知危險(xiǎn)，重視隱患，并以令而行各司其職，必能加速新能源汽車的健康發(fā)展，完成我國汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。

江蘇省職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會2019-2020年度職業(yè)教育研究立項(xiàng)課題，課題號XHYBLX2019079。

參考文獻(xiàn)：

[1]王佳，方海峰.我國新能源汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀、問題及建議研究[D]，《汽車與配件》，2019.01.

[2]吳金希.電動車自燃：是一面鏡子，更是一種鞭策[D]，《中國科技財(cái)富》，2011.11 .