公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

崔西峰

摘 要：道路橋梁工程施工領(lǐng)域中，過(guò)渡段的施工非常重要，在控制不當(dāng)?shù)那闆r下，會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題?；诖?，本文對(duì)公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過(guò)渡段;路基路面施工

1 公路橋梁過(guò)渡段路基路面工程的重要性

我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，城市化進(jìn)程不斷加快，在整個(gè)社會(huì)中，各類(lèi)資源的流通速度越來(lái)越快，范圍越來(lái)越廣，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步具有較大的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用，路橋建設(shè)進(jìn)入到快速發(fā)展的時(shí)期，在實(shí)際施工中，路基路面很容易產(chǎn)生較大的安全隱患。如果路基超標(biāo)，路面裂縫問(wèn)題將明顯產(chǎn)生，在路基高度不足的情況下，會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的積水現(xiàn)象，引發(fā)了后續(xù)的沉降和變形現(xiàn)象。為保證路橋的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，必須重視過(guò)渡段的施工，將其放在一個(gè)至關(guān)重要的位置，結(jié)合工程中存在的問(wèn)題，找出施工的關(guān)鍵點(diǎn)和要點(diǎn)，整合各項(xiàng)有利因素，在全面把握的基礎(chǔ)上，發(fā)揮出各項(xiàng)技術(shù)的有利作用，實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段質(zhì)量的有效提升。必須在思想上高度重視，營(yíng)造安全、穩(wěn)定、高效、穩(wěn)定的道路通行環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2 公路橋梁出現(xiàn)沉降段路基路面問(wèn)題的主要原因

1）引道地基處理不當(dāng)。在對(duì)引道地基進(jìn)行施工時(shí)，如果出現(xiàn)處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，就會(huì)造成橋頭跳車(chē)的問(wèn)題發(fā)生。因此，引道地基的施工將會(huì)直接影響到工程質(zhì)量，而造成引道地基出現(xiàn)問(wèn)題最主要原因就是在設(shè)計(jì)階段沒(méi)有開(kāi)展有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在具體的施工過(guò)程中，地質(zhì)鉆孔數(shù)量過(guò)少，深度也不符合要求，無(wú)法準(zhǔn)確的定位軟土層，造成引道地基處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題發(fā)生。

2）沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。在道路橋梁沉降段路基路面施工的過(guò)程中，通常施工單位都是使用增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法等方法進(jìn)行施工，雖然這些方法可以提升路基的韌度和強(qiáng)度，然而這些方法不能夠有效的處理車(chē)輛跳車(chē)的問(wèn)題，極大的影響工程的整體質(zhì)量。之所以會(huì)如此主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有全面的考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，造成這些技術(shù)手段不能夠有效的解決沉降問(wèn)題。

3）橋頭背路堤壓實(shí)度與設(shè)計(jì)不符。道路橋梁工程通常都要通過(guò)臺(tái)背采納填土技術(shù)對(duì)橋頭背路堤進(jìn)行處理，但是這種施工技術(shù)的難度比較大。在臺(tái)背施工過(guò)程中，技術(shù)人員無(wú)法有效的控制每一個(gè)環(huán)節(jié)，這就造成有部分施工環(huán)節(jié)沒(méi)有根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，導(dǎo)致該部分在完成施工后，很短的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)差異沉降的問(wèn)題，極大的影響道路橋梁工程的使用壽命。

3 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)分析

1）地質(zhì)勘察技術(shù)。在公路橋梁過(guò)渡段路基施工建設(shè)中，為了更好提升相關(guān)路基施工技術(shù)應(yīng)用的適宜性，注重地質(zhì)勘察技術(shù)的應(yīng)用是必要前提條件，針對(duì)地質(zhì)勘察結(jié)果進(jìn)行分析，進(jìn)而才能夠明確路基施工建設(shè)的基本要求，確保路基施工更為合理，可以發(fā)揮出較強(qiáng)的過(guò)渡段路基結(jié)構(gòu)改良效果，在整體建設(shè)中具備更強(qiáng)實(shí)際效益。在地質(zhì)勘察技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)該切實(shí)圍繞著原有路基結(jié)構(gòu)的土壤性能以及地下水、地表水的基本狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，分析判斷這些因素對(duì)于過(guò)渡段施工建設(shè)帶來(lái)的明顯影響和不良威脅，進(jìn)而也就必然可以較好促使相應(yīng)公路橋梁過(guò)渡段的路基施工處理比較適宜合理。比如針對(duì)公路橋梁過(guò)渡段路基結(jié)構(gòu)中存在的大量軟土地基，就需要進(jìn)行詳細(xì)把關(guān)和明確，分析其具體分布范圍以及深度，了解其不良威脅程度，如此也就必然可以更好優(yōu)選路基施工技術(shù)，確保后續(xù)降水以及壓實(shí)等操作更為可靠高效。

2）路橋搭板技術(shù)。搭板技術(shù)是減少公路橋梁過(guò)渡段路面路基橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的主要手段，該技術(shù)主要包括兩種方法：（1）合理增加搭板長(zhǎng)度，以此縮小路面與橋臺(tái)的沉降差，然而諸多外部因素均可對(duì)該種方法造成影響，進(jìn)而引發(fā)誤差，不建議使用;（2）反向預(yù)留坡度，以公路路基與橋梁平臺(tái)沉降差作為依據(jù)，對(duì)實(shí)際坡度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通過(guò)這種方式促使車(chē)輛借助自身作用力順利通過(guò)公路橋梁過(guò)渡段。值得注意的是，公路橋梁之間存在一定的差異性，在施工時(shí)無(wú)需統(tǒng)一修建參數(shù)，而是需要將道路橋梁的大小作為橋梁長(zhǎng)度的決定依據(jù)。同時(shí)，在公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工時(shí)，首選反向預(yù)留坡度法，確保車(chē)輛行駛通過(guò)時(shí)與橋面形成相互作用力，通過(guò)這種方式為搭板提供保護(hù)，延長(zhǎng)路基路面的遠(yuǎn)期使用壽命。

3）地基處理技術(shù)。進(jìn)行地基處理的目的是提高道路橋梁工程的穩(wěn)固性，減少過(guò)渡段沉陷、坍塌等問(wèn)題的發(fā)生。但是地基處理技術(shù)需要結(jié)合實(shí)際情況。畢竟軟弱土層、松散土質(zhì)、膨脹土壤、缺水黃土等不同地質(zhì)下的地基特征存在差異。只有采取合適的地基處理技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)最初的施工目標(biāo)。另外，在過(guò)渡段地基的處理過(guò)程中，施工人員還應(yīng)結(jié)合施工工藝要求、道路設(shè)計(jì)圖，科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升地基的穩(wěn)固性。除此之外，在過(guò)渡段路基路面的施工中施工人員還可采用樁柱打入、擠密樁地基處理方法。然后在完成在過(guò)渡段打入樁柱、擠密樁地基施工后，再設(shè)置橋臺(tái)基礎(chǔ)樁基。需要注意的是在這一過(guò)程施工中，施工人員應(yīng)同時(shí)進(jìn)行橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤、隧道等工序的基底處理，并保證每個(gè)工序的基底處理高度能達(dá)到三米。這樣再進(jìn)行密實(shí)碾壓施工就能有效提高地基系數(shù)，并提升地基的承載力、穩(wěn)定性。

4）填筑施工技術(shù)。就目前來(lái)說(shuō)，填筑施工是路基路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在具體施工中，施工人員應(yīng)充分結(jié)合道路橋梁工程的施工需求，科學(xué)把控填筑施工工序，從而保證工程質(zhì)量。首先，在應(yīng)用中可選擇碎石、砂礫等作為填筑材料。這種材料可以有效降低工程沉降。需要注意的是應(yīng)盡量就地取材，減少工程投資。其次，在具體施工前施工人員應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，然后明確壓實(shí)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，如壓實(shí)次數(shù)、土層厚度等。同時(shí)，施工人員還應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械進(jìn)行施工，并在土層厚度達(dá)到28厘米時(shí)，采用灑水、翻曬等方法控制土層的含水量。另外，由于過(guò)渡段路基路面的施工會(huì)受到環(huán)境的影響。所以，盡量采用水泥或石灰進(jìn)行施工，提高路面壓實(shí)度。最后，施工人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注橋背回填施工。因?yàn)闃虮彻こ淌亲钊菀妆缓鲆暤墓こ滩糠?。而且在碾壓的過(guò)程中橋背還有可能出現(xiàn)振幅擴(kuò)大的情況，給周邊部分造成影響。所以在具體施工中，施工人員應(yīng)盡量控制橋背與其周邊部分的厚度，并盡量保證其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、表層結(jié)構(gòu)的一致性。另外，在橋背填筑施工中還可以半剛性材料作為填筑材料。

5）路基排水技術(shù)。道路橋梁工程之所以會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，“罪魁禍?zhǔn)住本褪撬诌^(guò)多的原因。因此，施工單位開(kāi)展沉降路段施工，就要做好排水施工，特別是要注重控制滲漏問(wèn)題，從而有效的增強(qiáng)道路橋梁的整體質(zhì)量。尤其是要對(duì)一些降水量比較多的路段，要加強(qiáng)控制，開(kāi)展有針對(duì)性的防水工作。同時(shí)，在道路橋梁工程的前期施工，要科學(xué)合理的設(shè)置排水管道和排水溝槽，特別是一些積水路段，要及時(shí)的進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)浸泡填土結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。并且，施工單位要對(duì)沉降路段的地下水情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，要結(jié)合地下情況，對(duì)地基的高度進(jìn)行合理的控制，這樣就能夠有效的避免雨水對(duì)路基造成侵蝕。需要注意的是，施工單位要有意識(shí)的提升排水工程各行的作用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行全面的調(diào)查研究，要盡可能的避免沉降路段受到水量的影響，保證整體工程的質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁過(guò)渡段路基路面的實(shí)際施工中，應(yīng)詳細(xì)分析一些不利因素，把握過(guò)渡段的整體特點(diǎn)，針對(duì)實(shí)際的施工需求，改進(jìn)和完善相關(guān)的施工技術(shù)。應(yīng)注意各個(gè)部分的施工，有效控制沉降、臺(tái)階、塌陷等問(wèn)題，提升道路的平穩(wěn)度和堅(jiān)固性，為車(chē)輛通行提供便利，促進(jìn)路橋事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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