湛亞

摘要：在山嶺隧道洞口段修建公路的時(shí)候，建筑設(shè)計(jì)師們往往要考慮到橋和隧道連接的問題，如何能夠把橋和隧道巧妙的聯(lián)系在一起，是每個(gè)橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)師主要的攻克目標(biāo)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在大多數(shù)公路橋和隧道相連接的方式，都是采用結(jié)合的形式。簡(jiǎn)單來說這種形式就是將橋的長(zhǎng)度延長(zhǎng)一些，讓橋梁和隧道能夠更好的融合在一起。這時(shí)候完美的設(shè)計(jì)方案就顯得尤為重要，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的過程中，一定要確保整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全性，可以通過將枕梁巧妙的設(shè)置或者將隧道內(nèi)的高度，適當(dāng)?shù)脑黾觼碜屨麄€(gè)橋和隧道的結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，并且在隧道洞口處要挖得特別大，這樣就可以有效的避免洞口邊出現(xiàn)滑塌等災(zāi)害。對(duì)于橋梁與隧道的交接處，要采用特殊的材料和結(jié)合方式。管理人員在施工過程當(dāng)中要時(shí)時(shí)監(jiān)督工人們，確保施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;隧道明洞;橋隧相接;短路基;施工控制

自從改革開放以來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了好轉(zhuǎn)，在各行各業(yè)我們國(guó)家都有涉及。就拿近幾年來說，我國(guó)各個(gè)地方的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在不斷的發(fā)展和完善，其中最受重視的就是各個(gè)地區(qū)之間的公路建設(shè)，在這些年里我們已經(jīng)建設(shè)出了很多公路，但是只局限于平坦的路，對(duì)于那些比較高的山丘和丘陵，還沒有進(jìn)入建設(shè)領(lǐng)域。所以現(xiàn)在我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)就是以這些山丘和丘陵地方為主。我們都知道這些地方的地形和地勢(shì)都非常的復(fù)雜，我們還很難搞清楚這里的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，而且這種地區(qū)大多數(shù)周圍都有河流的環(huán)繞。所以在施工這方面就給我們的設(shè)計(jì)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。也更加堅(jiān)定了，對(duì)于這個(gè)地區(qū)我們要采用的就是橋隧相接的方式，并且在細(xì)節(jié)方面要做很大的改動(dòng)，建筑設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中要考慮到這個(gè)地區(qū)地形，地質(zhì)以及環(huán)境的復(fù)雜性，然后設(shè)計(jì)出最佳的方案。

1.橋隧相接技術(shù)

1.1山嶺隧道洞口段橋隧相接應(yīng)具備的條件

根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和氣候條件的特點(diǎn)，總結(jié)出一系列的條件：

（1）有的地方高低起伏，高度差非常的大，可以說這個(gè)地區(qū)的地勢(shì)非常的陡峭。而且這地區(qū)的大部分山丘都是與河流相連接的，所以在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，還要考慮到如何將這兩者兼顧得好，這是叫控制整個(gè)橋梁的高度和線性的走向。

（2）山區(qū)的地形條件和地質(zhì)結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，我們是很難摸清楚它的構(gòu)造是什么樣的。而且山區(qū)要想建設(shè)一條平緩的公路也是非常困難的。需要建設(shè)之前就看看哪個(gè)地點(diǎn)附近是有破碎帶和斷層的，對(duì)于這兩個(gè)結(jié)構(gòu)我們要進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)。因?yàn)椴煌膸r石，它的力學(xué)性質(zhì)相差得非常啊。橋臺(tái)的設(shè)置要選擇地址和地形結(jié)構(gòu)良好的地方，因?yàn)闃蚺_(tái)的設(shè)置就決定了以后的施工過程是難還是易。

（3）這個(gè)地區(qū)內(nèi)有許多的山峰，所以說這個(gè)地區(qū)的整體是很陡峭的。如果在做橋臺(tái)的時(shí)候把洞口挖得特別大，就可能會(huì)讓這個(gè)公路的穩(wěn)定性降低，影響了整個(gè)施工過程甚至破壞生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)。

（4）橋和隧道相連接的那一段路是很狹窄的，這讓施工過程變得更加困難。施工場(chǎng)地非常的狹小，很多人擠在狹小的一個(gè)空間內(nèi)，不能更好的完成屬于自己的那一份工作。這時(shí)就可以采用橋臺(tái)深入隧道這種方式，這樣就可以提高施工的效率。

1.2橋隧相接結(jié)構(gòu)型式

在建設(shè)公路之前發(fā)現(xiàn)山區(qū)要想設(shè)置橋梁和隧道，就要克服橫斷面凈寬不等這個(gè)問題，因?yàn)闃蛩硐噙B，這種新型方式就需要橋梁和隧道相接的部分保持水平整齊。然后進(jìn)一步再將其伸入隧道進(jìn)行下一步的處理。

（1）要想盡可能的延長(zhǎng)橋梁的長(zhǎng)度，以便于更好的與隧道相結(jié)合。就可以通過將橋梁的橫斷面進(jìn)行適當(dāng)?shù)目s減這個(gè)方式來實(shí)現(xiàn)。

（2）在隧道的洞口數(shù)要設(shè)置橋臺(tái)，因?yàn)闃蚺_(tái)是連接隧道和橋梁的重要結(jié)構(gòu)，它可以增強(qiáng)整個(gè)公路的穩(wěn)定性。在設(shè)置過程當(dāng)中一定要與隧道的洞門緊貼，不要留有空隙，這樣就可以提高安全性。從物理學(xué)角度我們可以了解到橋臺(tái)與隧道之間是單獨(dú)受力的，換句話來說就是橋梁的重量并不影響橋臺(tái)和洞口，可以說這種方式是很讓人安心的。

（3）很多公路的設(shè)計(jì)都采取橋臺(tái)洞門之間采用短路機(jī)這種方式連接，這種方式是有很多好處的。由于考慮到橋臺(tái)和隧道，他們的受力情況是獨(dú)立的并不受彼此的干擾。所以通過控制路基的質(zhì)量和長(zhǎng)度，就可以保證整個(gè)公路建設(shè)的穩(wěn)定和安全。

（4）隧道的支撐是施工過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅要考慮到整體的美觀性，最重要的還是保證這個(gè)隧道里面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性高。往往在隧道洞口處會(huì)有忽明忽暗的感覺，而且有的時(shí)候在塑料的上面會(huì)有碎石塊掉落下來，為了防止橋梁或者隧道被損壞，就可以采用支撐結(jié)構(gòu)來保護(hù)隧道和橋梁。

2.方案的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)

2.1方案設(shè)計(jì)

（1）方案擬定

在山區(qū)內(nèi)建設(shè)公路就需要考慮到很多方面的問題，要想隧道和橋梁連接的更好，就需要更好的利用周邊的地形。前去山區(qū)的工作人員對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦魏蜌夂蛞约案鞣N情況進(jìn)行了深入的考察，得出了以下結(jié)論：在這個(gè)山區(qū)之內(nèi)地形非常陡峭，平緩的地方幾乎是沒有的。每個(gè)山它的高度都特別高，這就讓每個(gè)山與山底下的坡角變得更大，而且這個(gè)地區(qū)每個(gè)山的附近差不多都有河流經(jīng)過，以前在這個(gè)地區(qū)建設(shè)的隧道往往都會(huì)發(fā)生各種各樣的問題和災(zāi)害，有的時(shí)候在隧道上面的碎石頭會(huì)滾落下來，這就讓經(jīng)過這個(gè)地方的人們的安全遭到了威脅。有的地方采用將山體盡可能擴(kuò)大來與隧道相結(jié)合，這種環(huán)境雖然符合建筑設(shè)計(jì)，但是根據(jù)這個(gè)地區(qū)的地理情況來說，是有很大安全隱患的。不僅破壞了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，而且還會(huì)引發(fā)滑坡泥石流等一系列的災(zāi)害。所以在施工過程當(dāng)中，管理階層要對(duì)設(shè)計(jì)師以及施工人員的行為進(jìn)行全方位的規(guī)范，每個(gè)人都要有自己的任務(wù)。

3.施工技術(shù)控制

3.1橋隧相接的施工技術(shù)控制

建設(shè)公路時(shí)最重要的一點(diǎn)就是保證橋梁和隧道在施工的過程當(dāng)中能夠盡可能的將每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到極致，每一個(gè)重要的地方都要進(jìn)行多次的檢測(cè)，確保這個(gè)地方的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在竣工之后，全體人員也要對(duì)整個(gè)橋梁和隧道的每一個(gè)地方進(jìn)行重新檢查，看看是否有不安全的地方。為了讓施工過程變得更加的順利，可以咨詢以前在其他地區(qū)建設(shè)公路時(shí)的要求，然后再根據(jù)這個(gè)山區(qū)的地形狀況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整改變。在施工場(chǎng)地可以監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)隧道和橋梁的變形規(guī)律以及安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢查，這樣一來就能隨時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中不足的地方，便于改正和調(diào)整。

3.2施工工序

施工過程當(dāng)中要準(zhǔn)確的測(cè)量隧道與下面和之間的高度差，因?yàn)楹芏嗌絽^(qū)的河流，它們的流動(dòng)速度都非常大，并且與山形成了很大的高度差，所以在施工之前一定要準(zhǔn)確的測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)，然后在施工過程當(dāng)中，可以采用在山和河流之間搭建一個(gè)石橋。

4.結(jié)語(yǔ)

在橋梁和隧道的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，要采用復(fù)合型的設(shè)計(jì)方法，盡可能將橋梁與隧道緊密的結(jié)合在一起。橋臺(tái)的設(shè)置要非常慎重，在材料和設(shè)計(jì)方面都要慎重考慮。橋隧相接的設(shè)計(jì)方案，雖然可能面臨著很大的挑戰(zhàn)，但是一旦能夠?qū)⑵渥龊镁蜁?huì)給公路建設(shè)帶來好的消息。

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