王一鳴 邱洪濤

鼻祖級全尺寸SUV凱迪拉克凱雷德的第五代車型在美國揭開了面紗。第一代凱雷德1998年在美國圓石灘車展上亮相之后，因其地道的美式魁梧身材給全世界的人們都留下了極其深刻的印象，每當(dāng)提及凱雷德，“大”必然是第一個(gè)蹦出來的關(guān)鍵詞。時(shí)至今日凱雷德已經(jīng)歷經(jīng)了4代車型的洗禮，第五代凱雷德如果還是一味追求車身尺寸上的優(yōu)越感，那便與日益擁擠的城市交通現(xiàn)狀顯得格格不入，所以第五代凱雷德除了體積之外，究竟又提供了哪些壓倒性的優(yōu)勢來說服消費(fèi)者去購買一輛車長達(dá)5359mm的全尺寸SUV用于城市穿梭？

全新一代凱雷德相較于上代車型平添了幾分內(nèi)斂與陰柔，但對于線條的運(yùn)用恰如其分地修飾了它緊實(shí)的肌肉。沒有人能夠拒絕，懂得將完美肌肉線條若隱若現(xiàn)地藏匿在一身剪裁得體的晚禮服下的性感男士，正如今天的凱雷德。如果說前四代凱雷德都像是在德克薩斯州土生土長的硬漢，那全新凱雷德絕對是一位經(jīng)常出沒于Fifth Avenue的硬核紳士。

瘦身后的前大燈與家族化的垂直日間行車燈讓前臉不再臃腫，即使進(jìn)氣格柵的面積已經(jīng)搶足了眼球，車頭依然保持可供緩沖視覺的留白。比起上一代運(yùn)用5顆獨(dú)立LED小透鏡的縱向前大燈，新一代凱雷德的前大燈明顯更簡約，功能更強(qiáng)大，讓這款車的“前臉表情”變得更肅穆。當(dāng)然凱迪拉克是不會(huì)忘記豎條燈組的傳統(tǒng)的，LED日間行車燈成了縱向元素的依托。車身側(cè)面線條一貫干凈利落，毫無冗雜的線條將C柱傾斜角度壓低，摒棄了前代車型直來直去的僵硬。配上22英寸鍍鉻大輪轂，熟悉的美式豪范兒讓你對它一點(diǎn)兒都不陌生。

氣場固然重要，但凱雷德的潛在買家更關(guān)心的顯然是車廂空間是否足夠。由于受到非承載式車身的影響，老款凱雷德的第三排坐起來頭部空間是足夠的，但腿部就有點(diǎn)兒憋屈了。而在全新凱雷德上，盡管還是和雪佛蘭Silverado、Suburban等車型共享獨(dú)立大梁等底盤結(jié)構(gòu)，但前者改用了后獨(dú)立懸架后，地臺(tái)高度得以降低，讓乘員的腿部可以有著更舒展的姿勢，官方數(shù)據(jù)顯示第三排腿部空間足足增加了40%，同時(shí)行李廂空間也增加了68%。如果還嫌空間不夠用的話，全新凱雷德還有長軸距版本等著你。至于第二排乘員，全新凱雷德也下足了功夫。除了為乘員準(zhǔn)備兩塊12.6英寸的獨(dú)立顯示屏以外，還首次搭載了AKG音頻技術(shù)。其中頂配車型搭載的是多達(dá)36個(gè)揚(yáng)聲器和3個(gè)功放、可提供28個(gè)聲道的環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，而標(biāo)準(zhǔn)版本的則是19個(gè)揚(yáng)聲的音響系統(tǒng)。此外，AKG音響系統(tǒng)還為全新凱雷德開發(fā)了一些高級功能，譬如3D環(huán)繞聲、對話增強(qiáng)（通過麥克風(fēng)捕捉前后排乘員的聲音，并通過揚(yáng)聲器播放出來，便于前后排的交流）、導(dǎo)航渲染（隨著車輛接近轉(zhuǎn)彎位置，導(dǎo)航提示越接近駕駛員）等等。

全新一代凱雷德的曲面OLED顯示屏可提供超過38英寸的總對角線顯示面積，其像素密度是4K電視的兩倍。該系統(tǒng)包括3個(gè)屏幕，從左至右分別是：駕駛員左側(cè)的7.2英寸觸摸屏（控制面板+駕駛員信息中心）、轉(zhuǎn)向盤后方的14.2英寸全液晶儀表盤、駕駛員右側(cè)的16.9英寸中控屏（信息娛樂屏）。OLED技術(shù)的特性是薄如紙，其曲率可將顯示器置于最佳位置;同時(shí)，色彩和視覺質(zhì)量消除普通車載屏幕上的“遮光罩”，從而創(chuàng)造了更明亮、更整潔的環(huán)境。值得點(diǎn)贊的是，全新凱雷德沒有激進(jìn)地徹底消滅車內(nèi)的實(shí)體按鍵，而是為空調(diào)控制保留了撥桿式實(shí)體鍵。同時(shí)在換擋桿周邊的按鍵布局則跟目前的XT6、CT5如出一轍，凱迪拉克車主應(yīng)該都很熟悉了。

至于駕駛輔助系統(tǒng)方面，全新一代凱雷德搭載了增強(qiáng)版Super Cruise系統(tǒng)，它在此前的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)變道輔助的功能。也就是說跟特斯拉的Autopilot類似，只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿，系統(tǒng)就會(huì)尋找合適時(shí)機(jī)切換車道。不過由于法規(guī)的限制，這套增強(qiáng)版Super Cruise暫時(shí)還無法在國內(nèi)道路上使用。對了，考慮到龐大車身給倒車、掉頭等動(dòng)作帶來的不便，全新一代凱雷德也升級了全景影像系統(tǒng)。雖然攝像頭依然是前后左右4個(gè)，但能夠拼接出2萬像素的鳥瞰視圖，同時(shí)提供9個(gè)角度的顯示畫面。另外，流媒體后視鏡、紅外夜視系統(tǒng)，以及在CT5、CT6已經(jīng)配備的AR實(shí)景導(dǎo)航也會(huì)出現(xiàn)在全新凱雷德上。

伴隨著新一代凱雷德的問世，由凱迪拉克XT4、XT5、XT6與凱雷德共同構(gòu)成的SUV產(chǎn)品矩陣將覆蓋豪華緊湊型、中型、中大型以及大型SUV市場，進(jìn)一步增強(qiáng)了凱迪拉克在豪華SUV市場中的話語權(quán)。回看2019年，凱迪拉克在北美市場，SUV產(chǎn)品系列銷量累計(jì)較2018年提升22%;而在中國市場，XT4、XT5、XT6三款SUV車型全年銷量占比亦達(dá)到54%，較2018年銷量累計(jì)上升30%。未來凱雷德的入市，將進(jìn)一步提高凱迪拉克SUV產(chǎn)品的銷售占比，并進(jìn)一步提升凱迪拉克的品牌形象。

以BBA為首的德系全尺寸SUV早已放棄了V8并轉(zhuǎn)投V6或者L6的陣型，甚至連北美本土最直接的競爭對手——林肯領(lǐng)航員也改用了3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不過新車型沒有隨大流，信心十足的性能仍然是全新一代凱雷德的標(biāo)志，全新的6.2L V8自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借可變的氣門正時(shí)、自動(dòng)啟/停功能、動(dòng)態(tài)燃料管理技術(shù)，在可爆發(fā)出313kW最大功率的同時(shí)，仍具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，全新一代凱雷德還首次配備了3.0T渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)旨在整個(gè)動(dòng)力范圍內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的轉(zhuǎn)矩，從而具有令人信服的加速性能和拖車能力。實(shí)際上，這款排量略小的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)出的623N·m的最大轉(zhuǎn)矩與6.2L V8自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配有帶電子變速控制的10擋自動(dòng)變速器，并標(biāo)配拖車套件包，可選裝“拖車集成包”以提供增強(qiáng)的拖車體驗(yàn)。

同時(shí)全系車型均配備后橋限滑差速器，其中低配車型為機(jī)械式限滑差速，而高配則是電子限滑差速器（eLSD）。但考慮到全新凱雷德的用車場景基本都在鋪裝道路上，因此四驅(qū)系統(tǒng)僅作為選裝配置出現(xiàn)。雖然全新凱雷德已經(jīng)改用了后獨(dú)立懸架來提升行駛品質(zhì)，但作為凱迪拉克SUV家族的旗艦，看家的MRC電磁懸架甚至具備主動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度及負(fù)載平衡的空氣懸架自然也不會(huì)缺席。選裝了空氣懸架以后，停車狀態(tài)下全新凱雷德車身可下降51mm，方便乘員上下車。