徐國強(qiáng) 李粵軍

摘? 要：汽車售后市場巨大，但在目前汽車售后零配件管理中普遍存在一個問題就是有些配件在倉庫中積壓很長時間，并且數(shù)量還在持續(xù)上升。配件庫中的呆滯件的數(shù)量得不到有效控制，并且對于呆滯件的處理也沒有特別有效的辦法。所以對于呆滯件的控制和處理也是汽車行業(yè)需要研究的問題。

關(guān)鍵詞：配件;呆滯件;控制;處理

一、控制呆滯件持續(xù)流入

（一）最新車型、停產(chǎn)老舊車型配件以夠用為原則

由于新車型上市到銷售再到售后需要一個時間積累的過程，最新車型的市場保有量也有待于時間的考驗。所以新車型的配件要以夠用為原則，除了一些常用的外觀件。一些停產(chǎn)老舊車型，它的市場保有量會越來越小，配件需求量也會越來越少，所以對于一些老舊淘汰車型的配件也要按需來訂。

（二）車輛外觀件可以適當(dāng)備貨，內(nèi)部件要按需訂貨

在呆滯件調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)，很多呆滯件是一些汽車非外觀件，外觀件很少有呆滯件，這是因為車輛外觀件損壞的幾率較大，而非外觀件出現(xiàn)故障或者損壞的幾率太小。所以在非外觀件的訂購時要格外謹(jǐn)慎。

（三）保證配件訂貨的準(zhǔn)確性

1.確保預(yù)定配件信息準(zhǔn)確。由于車型過多或者配件計劃員的專業(yè)知識有限等情況，配件計劃員可能會對客戶需求的配件沒有準(zhǔn)確的把握，導(dǎo)致自己也模棱兩可，這時配件計劃員不可以盲目下單，最好與車間維修師傅或者客戶反復(fù)確認(rèn)。

2.確保采購員與供應(yīng)商溝通無誤。除電話溝通以外，建議采用QQ、微信打字溝通，或者將配件需求清單發(fā)給供貨商，這些可以保存下來的方式可以讓溝通更準(zhǔn)確。

3.確保到貨后及時驗貨。對預(yù)定配件信息進(jìn)行現(xiàn)場核對，確定不了的聯(lián)系車間主管，如果出現(xiàn)錯誤或者損壞要及時進(jìn)行相應(yīng)的處理。

（四）根據(jù)銷售整車車型的數(shù)據(jù)來定配件

銷售車輛的數(shù)量決定了售后的數(shù)量，銷售的車型決定了售后的車型，所以在訂購配件的時候一定要參考銷售的數(shù)據(jù)。

（五）盡量減少新車型配件的鋪貨數(shù)量

對于4S店來說，在新車型上市前，廠家對在各個4S店進(jìn)行鋪貨，由于廠家也是有每年的銷售目標(biāo)，所以鋪貨的配件數(shù)量可能會遠(yuǎn)多于實際需求，所以這時要與廠家進(jìn)行有效溝通，盡量進(jìn)行適量的鋪貨。這個針對不同的品牌廠家，是否有效要看廠家的政策。

（六）向客戶收取訂購配件的全款

如果客戶要定的非常用件，這時倉庫里又缺貨，這時候我們要向客戶收取配件的售價金額，這樣對雙發(fā)都是一個保障，不僅有效降低客戶爽約的可能性，而且配件庫收了客戶配件全款之后也會想盡各種辦法幫客戶訂配件，這樣就算客戶不過來換，4S店也不虧。切記不要只收定金，那樣的話客戶爽約的可能性很大，久而久之，呆滯件就會越來越多。

（七）與廠家進(jìn)行溝通，優(yōu)化配送流程

大部分的4S店在訂夠配件的時候主要有兩種方式。第一種是正常備貨，也就是在規(guī)定的時間訂貨，另一種緊急件，是隨時都可以訂貨。與廠家進(jìn)行溝通，優(yōu)化緊急件的配送流程也是減少呆滯件產(chǎn)生的一個重要途徑。當(dāng)然廠家對緊急件也要有相應(yīng)的規(guī)定，不可能讓緊急件無限制增加。

（八）招聘有經(jīng)驗的配件管理人員

在實際情況中，有一些呆滯件是由配件管理人員自身的問題造成的，比如配件管理人員是剛剛?cè)胄械模狈?jīng)驗或者沒有與服務(wù)顧問進(jìn)行確認(rèn)等各種原因造成訂錯配件的。所以在對配件人員的選用上最好是選用有經(jīng)驗的，或者經(jīng)過較長時間配件管理工作以后，再讓他進(jìn)行配件訂購的工作。另外也要對配件管理的人員就這一方面進(jìn)行考核，這樣在一定程度也可以降低呆滯件的產(chǎn)生。

（九）事故車用件

維修事故車特別是重大事故車是很容易產(chǎn)生呆滯件的。因為有些事故車損壞嚴(yán)重，損壞配件較多，車間維修師傅在拆檢的時候難免存在疏漏，另外還有一些配件是可換可不換，或者可修復(fù)件訂購回來后，車間維修不再需要。針對這種情況，就要求車間師傅在拆檢重大事故車時要格外認(rèn)真，另外對于可換可不換或者可修復(fù)件一定要讓服務(wù)顧問和客戶確認(rèn)后再訂購配件。并且要對維修師傅因維修事故車產(chǎn)生的呆滯件進(jìn)行考核。

二、增加呆滯件流出

（一）與同行保持密切交流

與本地區(qū)同品牌的4S店經(jīng)常保持互通，盡可能讓自己的呆滯件庫存與他們實現(xiàn)信息互通。甚至實現(xiàn)全國的4S店庫存共享。同時還要拓寬渠道，與本地區(qū)的汽車零配件供應(yīng)商，甚至包括附近的的汽配城保持密切溝通與交流。這樣呆滯件流出的幾率就會大大增加。

（二）與廠商保持密切交流

可以與廠商進(jìn)行有效的溝通，可以與廠商進(jìn)行換購處理（以貨換貨），或者讓廠商幫助消化呆滯件庫存，因為所有的4S店都是從廠商那里訂貨，他們的有著廣闊的銷售渠道。當(dāng)然廠商不會無條件幫你消化呆滯件，它會提出一些條件。這樣也總比讓配件呆滯著要好。

（三）對呆滯件進(jìn)行促銷活動

4S店可以定期對呆滯件進(jìn)行各種促銷活動。比如對呆滯件進(jìn)行打折處理，甚至可以以成本出售等等。具體方法根據(jù)實際情況而定。

（四）搭建網(wǎng)絡(luò)平臺

社會發(fā)展迅速，目前各種商品的線上交易量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的想象，同樣汽車配件也不例外，可以利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，搭建網(wǎng)絡(luò)平臺，增大呆滯件銷售的可能性。當(dāng)然也要進(jìn)行必要的推廣。

（五）學(xué)習(xí)專業(yè)知識、特別是配件通用性知識

有些汽車品牌之間存在著車型相似或者配件通用的現(xiàn)象，比如現(xiàn)代和起亞，別克和雪佛蘭，所以配件管理人員要熟悉其他相似品牌或者相似車型配件通用性的知識，當(dāng)然這個是需要時間和經(jīng)驗的積累。

（六）呆滯件情況及時與維修師傅和服務(wù)顧問進(jìn)行反饋，并對其進(jìn)行激勵

由于跟客戶進(jìn)行正面接觸是服務(wù)顧問，所以服務(wù)顧問對客戶的需求是最了解的;其次維修師傅擁有專業(yè)的維修知識，在他們進(jìn)行車輛維修作業(yè)時，可以第一時間發(fā)現(xiàn)銷售呆滯件的機(jī)會。所以要對維修師傅和服務(wù)顧問及時進(jìn)行呆滯件的反饋，并對他們進(jìn)行適當(dāng)?shù)募睢?/p>

（七）與技術(shù)骨干對接，對部分呆滯件進(jìn)行技術(shù)改造。

呆滯件中有一部分可能經(jīng)過技術(shù)人員的改造以后，就不會影響其使用，比如同一車型的不同配置，有些保險杠沒有雷達(dá)孔，有些保險杠有雷達(dá)孔，這些都是可以經(jīng)過技術(shù)人員來改造的。所以要與技術(shù)骨干對接，對能夠進(jìn)行技術(shù)改造的呆滯件進(jìn)行技術(shù)改造從而實現(xiàn)銷售。

參考文獻(xiàn)：

[1]宓亞光.《汽車配件經(jīng)營與管理》.機(jī)械工業(yè)出版社.

[2]王槐林.《采購管理與庫存控制》.中國物資出版社.