孫小涵 中車長春軌道客車股份有限公司

鐵路是最經(jīng)濟(jì)合理的出行方式，與我國經(jīng)濟(jì)和地理特點(diǎn)十分契合，鐵路事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，有利于推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，我國正處于改革發(fā)展的關(guān)鍵時期，對鐵路事業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，但動車組檢修備件庫存管理問題，卻成為制約我國鐵路事業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，研究此項(xiàng)課題，意義十分重大。

一、動車組檢修備件庫存管理的現(xiàn)狀分析

與傳統(tǒng)庫存管理相比，動車組檢修備件管理特點(diǎn)十分顯著，主要表現(xiàn)為需求頻繁且復(fù)雜性高。為確保動車組運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，運(yùn)營單位應(yīng)基于動車組的實(shí)際情況，制定詳細(xì)的檢修計(jì)劃，并嚴(yán)格遵守計(jì)劃規(guī)定，做好動車組的維修和養(yǎng)護(hù)，如果在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)受損的部件，應(yīng)及時更換，此時，就會涉及庫存?zhèn)浼?/p>

運(yùn)營方會針對庫存?zhèn)浼氖褂煤筒少徢闆r，制定綜合調(diào)控計(jì)劃。但就實(shí)際情況而言，目前，動車組所實(shí)施的檢修備件庫存管理方式較為簡單，在規(guī)定時間內(nèi)盤點(diǎn)各類備件，然后將當(dāng)前庫存和需求情況作為依據(jù)，向上級部門提出申請。但這種管理模式，卻無法保證備件歷史消費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，簡言之，就是需求預(yù)測難度大，需求計(jì)劃申報(bào)會受到主觀意識的影響，有效性偏低。部分備件由于庫存數(shù)量較多，因此積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，無法被有效使用。而另一部分常用備件則長期匱乏，很難滿足檢修的需要，往往會在檢修的過程中訂購，造成檢修效率和質(zhì)量下降。其次，動車組備件庫中的關(guān)鍵備件存在積壓量過多的情況，此類備件具有非常高的價值，會占用動車段的流動資金，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)效率下降；此外，部分備件訂貨難度較高，很難在短時間內(nèi)交貨，無法滿足檢修的要求。最后，即使是低成本、替換率高的普通備件，也會在不合理的庫存管理模式下，面臨缺貨的問題，庫存管理成本也因此而增加[1]。

二、庫存管理策略

針對上述問題，本文制定庫存管理策略，如下所述：

（一）經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型

經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型屬于固定的訂貨量模型，通過對持有成本和訂貨成本的平衡，對總成本進(jìn)行控制，使其變?yōu)樽畹椭?。這種模型在已經(jīng)確定備件訂貨量的條件下較為適用。企業(yè)對這種模型進(jìn)行運(yùn)用，有利于控制庫存成本。但這種模型也存在一定的局限性，只適用于考慮最低成本而不考慮服務(wù)水平的備件，如果企業(yè)對客戶服務(wù)水平要求不高，經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型可以取得良好的應(yīng)用效果。該模型的思路如圖1所示。

圖1 經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型

（二）常用的庫存管理策略

現(xiàn)階段，動車組常用的庫存管理策略包括5種，第一種策略是Q，R；第二種策略是R，S；第三種策略是t，S；第四種策略是t，R，S；第五種策略是S-1，S。

（1）Q，R策略。所謂的Q，R策略是指通過連續(xù)性檢查的方式，掌握檢修備件當(dāng)前的庫存容量，如果庫存容量低于R，需要進(jìn)行訂貨，并將Q作為訂貨量。

（2）R，S策略。所謂的R，S策略是指通過連續(xù)性檢查的方式，掌握檢修備件當(dāng)前的庫存容量，如果庫存容量低于R，需要進(jìn)行訂貨，在確定訂貨量時，需要利用公式S-當(dāng)前庫存容量，假設(shè)盤點(diǎn)庫存容量為D，則訂貨量為S-D。如果在訂貨期間庫存?zhèn)浼⑽词褂?，在收貨后，庫存為S。與前一種策略相比，這種訂貨策略下的訂貨數(shù)量不是固定值，其中S代表最大庫存量。

（3）t，S策略。在這個策略中，t是指庫存檢查周期。依據(jù)庫存定期檢查計(jì)劃，對備件庫存進(jìn)行周期檢查，并將檢查結(jié)果作為依據(jù)，確定訂貨需求，如果檢查時發(fā)現(xiàn)庫存小于S，即可發(fā)出訂貨申請，訂購量與R，S策略相同。

（4）t，R，S策略。此類策略是第二種和第三種策略的融合，通過周期性檢查的方式，掌握備件的庫存情況，并將檢測結(jié)果作為依據(jù)，確定訂貨需求，如果庫存量小于訂貨量，則提出訂貨申請，訂貨量是最大庫存量-當(dāng)前庫存量的差值。當(dāng)前庫存量如果大于訂貨量，則無須訂貨，等待下一周期的檢查即可。

（5）S-1，S。動車組每消耗一個備件，就發(fā)出一次訂貨請求，這種策略適用于損耗量不高的備件[2]。

通過分析可知，上述幾種庫存管理策略各具優(yōu)缺點(diǎn)，動車組應(yīng)該基于自身的實(shí)際需求，針對不同備件，選擇合適的庫存管理策略或管理策略組合，只有這樣，才能有效規(guī)避庫存管理問題。

（三）動車組檢修備件儲備策略

1.冗余庫存策略

針對動車組中重要程度較高的備件，在儲備備件時，應(yīng)遵循冗余原則。簡言之，就是此類備件一旦出現(xiàn)故障，就會威脅動車組的正常運(yùn)行和安全，因此，需要及時更換，為確保更換的及時性和有效性，在采購此類備件時，應(yīng)依據(jù)損耗規(guī)律、訂貨周期，對基本庫存量進(jìn)行明確，與此同時，還要考慮市場采購環(huán)境，適當(dāng)增加此類備件的庫存比例。此外，針對部分采購渠道較為狹窄以及容易受到不確定風(fēng)險影響的備件，應(yīng)適當(dāng)增加其冗余系數(shù)，以備不時之需。

2.一般庫存策略

此類庫存管理策略適用于危害性不大、采購難度小且容易儲備的備件，對于此類備件而言，在庫存管理過程中應(yīng)控制冗余量，與此同時，還要避免庫存短缺現(xiàn)象的發(fā)生，在庫存管理過程中，需要以滿足基本檢修需求為切入點(diǎn)，在確定基本庫存量時，應(yīng)利用訂貨周期和損耗率等指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。

3.短庫存策略

針對備件價格較高、危害性較小且便于采購的備件，應(yīng)采取短庫存策略，簡言之，就是減少此類備件的庫存量，以此來釋放流動資金。在實(shí)踐過程中，相鄰動車組之間可以通過共享備件的方式，使備件庫存量得到控制。

三、結(jié)論

綜上所述，目前我國正處在改革發(fā)展的關(guān)鍵時期，鐵路事業(yè)也同樣如此，如何加強(qiáng)檢修備件庫存管理效果，成為制約鐵路事業(yè)發(fā)展的重要因素，針對庫存管理現(xiàn)狀，本文建議鐵路運(yùn)營單位基于經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型和備件特點(diǎn)，采取冗余庫存策略、一般庫存策略和短庫存策略，以優(yōu)化傳統(tǒng)庫存管理方式存在的不足，并推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。