固執(zhí)下的俏皮

申強

CX-4又出新款了？如果不是長安馬自達的活動，我腦海中多半會有這樣的印象。從次時代昂克賽拉開始，馬自達魂動2.0設計就深入了人心。標志的大嘴不斷地向兩邊擴展，側身的優(yōu)雅一如既往，還有那層次感與質感俱佳的座艙，當然，我們所熟悉的創(chuàng)馳藍天動力總成也沒有缺席。

和本田的地球夢一樣，“創(chuàng)馳藍天”同樣在我們耳邊回響了多年。這臺2.0升自吸發(fā)動機與6擋自動變速箱早已全面普及，不論轎車還是SUV。從數值上來看，這套動力系統(tǒng)沒有任何精進，但馬自達工程師卻在暗地里下著功夫，例如搭載高擴散噴射器、優(yōu)化活塞形狀，以此讓油氣混合的更加充分，燃燒效率也更出色。

從直觀的加速感受上來說，CX-30確實無法與同級的渦輪對手相抗衡，但與馬自達共舞，右腳卻不會感到一絲一毫的生澀，因為它的油門踏板就像是與右腳完成了神經同步連接一樣，可以十分清楚的理解你的駕駛意圖，讓人愛不釋手，而這種良好的溝通感則是那些渦輪車型所不具備的。與次時代昂克賽拉一樣，CX-30的轉向手感同樣細膩且真實，雖然是電子助力，不過路感與指向還是一如既往的清晰。制動踏板的腳感也出奇的線性，此外你還能感覺到CX-30低速行駛時的隔音比以往的馬自達都要好，只是中高速行駛時還是會有風噪和發(fā)動機噪音傳進乘員艙。SEB蝶型仿生后懸架是馬自達官方定義的名字，雖然本質是扭力梁非獨立后懸，但后輪銜接處的管徑比傳統(tǒng)的扭力梁更加粗大，能夠提高后輪的束角剛性。因此在操控穩(wěn)定性和韌性上并不輸給獨立懸架。高速過彎時后懸能夠給予車身足夠的支撐，并且針對后輪過坎時的彈跳也做了柔化處理。讓CX-30在行駛品質上基更趨近于一臺歐洲車。和當下不少車型的設計思路不同，在馬自達CX-30上，你見不到任何一個尖利的棱角，而全新的魂動設計2.0則拉寬了曾經在CX-3上那張有些稚嫩的臉龐。被拉寬的U型大嘴中網，配以與大燈融合的飛翼狀鍍鉻裝飾杠，使得整個車頭展現著大氣舒展的力量。

4395毫米、1797毫米、1545毫米的車身尺寸，2653毫米的軸距。從側面來看，CX-30就像是CX-4的縮小版。雖然也做出了轎跑SUV式的車身曲線，但車高還是要比CX-4略高。碩大的黑色輪眉、大面積的黑色防撞擦條，外加車頂的銀色行李架，為CX-30營造出了濃郁的跨界風格。

圓潤的翹臀、瞇瞇眼的LED尾燈，加上雙邊共兩出的真排氣，營造出濃郁的運動風。圓圈型的LED燈帶是馬自達的標志性符號，熏黑的尾燈罩也暗藏著殺氣。與次時代昂克賽拉一樣，車尾的CX-30字體也進行了重新的設計，看上去更加高檔。環(huán)抱式的座艙，層次感很強，簡約的線條沒有任何復雜的走向。馬自達一直對大屏就嗤之以鼻，被簡化了實體按鍵的中控屏矗立在中控臺最上方。被細條鍍鉻貫穿的空調面板與出風口讓整個內飾氛圍看上去更加舒展且具有檔次感。空調操作面板全部采用了旋鈕加按鍵的布局設計，最大程度上增加了盲操的便利性。此外由皮革加雙縫線處理的細節(jié)，也間接提升了視覺與觸覺上的好感。

這塊尺寸為8.8英寸的中控屏，采用了馬自達第二代悅聯系統(tǒng)。雖然屏幕尺寸不大，但UI界面相比之前進化地更加典雅精致。中控屏位置比儀表盤還要高，這樣做的目的在于減小了行車時駕駛員的視覺位移，提升安全性。配置方面，頂配的CX-30還帶有360度全景影像，分辨率同樣可圈可點。三圓環(huán)式儀表盤里最中間位置的車速表采用了液晶屏，兩側的轉速表以及油量、發(fā)動機水溫表則為物理指針樣式。液晶屏捆綁著行車電腦，依托多功能方向盤上的INFO按鍵進行信息切換。

這就是CX-30，這就是馬自達，在渦輪與電氣化的時代里可能顯得有些另類，但這種有些固執(zhí)的堅持在我看來卻十分難能可貴，因為很少有人能在變革的大潮中始終堅持做自己。而在接觸完這輛普通版的CX-30之后，我便開始期待即將到來的壓燃版車型了，我非常好奇，在進入全新壓燃時代之后，固執(zhí)的馬自達究竟能給我們帶來怎樣的驚喜。