王振海

摘 要：“勞動安全，人命關天”。車務在調(diào)車作業(yè)中產(chǎn)生勞動安全事故，不但對鐵路運輸運輸生產(chǎn)產(chǎn)生了損失，更主要的是對作業(yè)人員人身上的傷害，嚴重的會使他們再也不能像健全人那樣工作和生活，完全、大部分或部分地喪失謀生能力，在經(jīng)濟上、生活上和精神上等方面都陷入長期的困難和痛苦。因此加強調(diào)車作業(yè)人身安全管理，不僅僅是確保職工安全健康，家庭幸福美滿，更是確保社會和諧穩(wěn)定，促進鐵路運輸企業(yè)健康發(fā)展的需要。

一、當前調(diào)車作業(yè)人身安全存在的問題

通過對近期發(fā)生的調(diào)車作業(yè)職工傷亡事故梳理分析，結(jié)合我單位的作業(yè)特點，當前調(diào)車作業(yè)人身安全存在的主要問題如下：

1.調(diào)車作業(yè)人員安全意識淡薄。調(diào)車作業(yè)人員安全意識淡薄，心存僥幸心理，作業(yè)中不遵守安全規(guī)定，認為平時這么做沒有什么事，總覺得事故不會發(fā)生在自己身上，總認為作業(yè)中的違章違紀不會導致事故的發(fā)生，產(chǎn)生了輕視安全的心理狀態(tài)。在調(diào)車車列運行中，作業(yè)人員沒有抓好扶牢車梯，不慎掉下，手腳被車輪軋斷，醫(yī)后被截肢，構成重傷。

2.違章作業(yè)，簡化程序。在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員盲目圖快，簡化作業(yè)程序。經(jīng)過對近期很多起人身事故的分析，產(chǎn)生事故的多數(shù)原因就是作業(yè)人員有法不依，有章不循。有的作業(yè)人員在沒有任務防護下進入車檔作業(yè)，此時該在前部進行連掛并發(fā)生移動，將作業(yè)人員當場軋死。由于地面濕滑，作業(yè)人員從運行的車列上跳車，沒有站穩(wěn)造成滑入車列中產(chǎn)生軋傷。還有作業(yè)行為不規(guī)范導致產(chǎn)生人身安全的問題，調(diào)車人員對《調(diào)車作業(yè)標準》和《職工勞動安全作業(yè)防護標準》的規(guī)定學習掌握不好，特別是上下車及進入車檔間作業(yè)和在車列、車輛走行中行為等基本要求和動作要領掌握不好。如登車梯上車準備從側(cè)面上端部閘臺時，腳踏踩空，滑落車下摔傷，造成多個部位粉碎性骨折;再如調(diào)車作業(yè)時，在車未停穩(wěn)的情況下，用腳蹬踏調(diào)整鉤位，導致腳被車鉤擠傷等。

3.班前不保休，夜間作業(yè)精力不集中

班前保休，是確保夜間作業(yè)精力充沛的有效措施。如班前不按規(guī)定保休，夜間尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精力一旦不集中，不走心，就極易造成橫越線路不執(zhí)行“一站，二看，三通過”之規(guī)定，橫越車輛時鉆車、在車輛上墜下等問題，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。

4.機動車輛刮碰，外部侵害

去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，如不事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態(tài)、線路兩側(cè)貨物堆放和機動車輛作業(yè)情況，就極易造成人身傷害。有時檢查人員在進行檢查時沒有對貨場內(nèi)的機動車進行管理，造成路外車輛在場內(nèi)作業(yè)。當調(diào)車車列進入專用線或貨物時，貨場內(nèi)的機動車輛也正在進行作業(yè)并侵限，會產(chǎn)生刮碰作業(yè)人員。只要產(chǎn)生與作業(yè)人員的刮碰后果都將會非常嚴重，作業(yè)人員付出的代價都是無法挽回的。

二、對調(diào)車作業(yè)人身安全問題發(fā)生的原因分析

1.職工自我保護能力差。調(diào)車人員錯誤地認為在作業(yè)中進入車檔間作業(yè)不按防護鍵、雙腳進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位、腳踏鋼軌面、在車輛上不抓緊扶牢等作業(yè)動作不規(guī)范，“差一點”沒事，“安全第一”的思想意識嚴重缺失，所以作業(yè)中不按標準化要求去做，一但條件巧合，就會發(fā)生人身傷害事故。

2.作業(yè)搶進度，盲目圖快?，F(xiàn)場作業(yè)人員認為“一板一眼活兒難干”， 爭取早作業(yè)完，早點回去休息，為減少行程，少走幾步道，在作業(yè)中盲目圖快，簡化作業(yè)程序，忽視人身安全。

3.新職人員技術業(yè)務素質(zhì)低。新職人員缺少崗前適應性培訓，在現(xiàn)場僅僅以師帶徒的方式進行培訓學習，只知道這樣干，不知道為什么這樣干，剛接觸調(diào)車作業(yè)，沒有任何的現(xiàn)場實作經(jīng)驗，安全意識淡薄，并對新設備、新環(huán)境有好奇、好玩兒的心態(tài)，雖然在安全教育學習教材時，可以完全背誦出作業(yè)標準和方法，但是一到了作業(yè)職場，經(jīng)驗不足，缺乏應變能力，心理條件不成熟，面對四面八方的移動車輛，拿不定注意，猶豫，自我保護意識不強，一旦師傅無法隨時跟在身邊指導時，就沒有了主心骨，自己不知道應該怎么辦，慌中出錯，顧此失彼，就有可能發(fā)生人身傷亡事故。

4. 機動車輛移動無制約，缺少有效監(jiān)護。

專用線或貨物線的機動車輛和裝卸機具處于移動作業(yè)狀態(tài)，無人監(jiān)護。當調(diào)車車列進入線路后，線路附近的機動車輛突然移動侵限，就要對在車輛上的調(diào)車人員造成傷害。

三、強化防范措施的落實

1.每日一例安全教育警鐘長鳴。為深刻吸取職工傷亡事故教訓，有效遏制傷亡事故的發(fā)生，進一步規(guī)范勞動安全作業(yè)行為，從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章，習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調(diào)查研究，從中吸取教訓，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對企業(yè)更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發(fā)生。選擇典型的職工傷亡事故案例，開展“每日一例”安全教育活動，值班干部在每日點名交接班時要組織干部職工學習一起職工傷亡事故案例，結(jié)合車站作業(yè)實際，認真分析事故發(fā)生的原因和應吸取的教訓。通過開展事故案例教育，使職工深刻理解安全的重要性，增強自我保護意識，真正懂得“珍惜生命”的重大意義。

2.重點在班組，關鍵在班組長。習慣性違章行為絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展"班組安全活動"，把作業(yè)演練作為班組安全活動的主要內(nèi)容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能因片面追求產(chǎn)量而對操作人員的習慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產(chǎn)責任制，保證安全生產(chǎn)。

3.人身安全問題交班制度。凡職工發(fā)生調(diào)車作業(yè)人身安全聯(lián)掛考核問題和重復發(fā)生的人身安全動態(tài)問題，車站站長必須帶領責任者及家屬到車務段交班，針對職工所發(fā)生的問題和不吸取教訓，造成重復發(fā)生的人身安全動態(tài)問題，按照“四不放過”的原則進行深度分析，吸取教訓，制定車站、家屬共保安全協(xié)議及控制措施，家屬要從職工的思想和家庭方面對職工進行說服幫教工作。

4.室內(nèi)外作業(yè)勤聯(lián)控。車站值班員要負責調(diào)車人員的人身安全防護，遇列車到開、通過時通知調(diào)車人員，調(diào)車人員必須逐人應答。到達、通過列車應該在列車接近時通知，出發(fā)列車在出站信號開放后通知，如未聽到應答，應再次通知。

5.培訓重動態(tài)。寫實的目的在于及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，通過對每一勾作業(yè)、每一架信號確認和每時每刻作業(yè)標準的執(zhí)行，細化管理辦法、制定卡控措施，第一時間幫助調(diào)車作業(yè)人員找準問題產(chǎn)生的根源、講清正確作業(yè)方法是解決慣性違章的一劑良藥?，F(xiàn)場講、分析會教，通過邊作業(yè)、邊講解，講解時答疑解惑、講解后溫故知新能夠加深職工的理解和記憶，是快速提高調(diào)車作業(yè)人員技術水平、業(yè)務素質(zhì)事半功倍的好的方法。

結(jié)束語：

調(diào)車作業(yè)人身安全是一項長抓不懈，持之以恒的工作，本文只是結(jié)合自身實際分析，拋磚引玉，要抓好調(diào)車作業(yè)人身安全，還要在日常實際工作中不斷的探索研究?？傊?，只有規(guī)范基礎、強化管理、強化作業(yè)人員的安全意識和素質(zhì)，抓住關鍵，卡住重點才能確保調(diào)車作業(yè)人身安全的絕對安全。