上汽大眾凌渡TSI280轎車為何不能起動

關鍵詞：無法起動、起動機

故障現(xiàn)象：一輛2015年產上汽大眾凌渡TSI280 轎車，搭載CSS 1.4T 發(fā)動機和0CW 雙離合器變速器，行駛里程12.8 萬km。用戶因車輛無法起動來店報修。

檢查分析：維修人員接車后對車輛進行基本檢查得知，發(fā)動機無法起動的原因在于起動機不能被接通。接通點火開關KL15 號線端，觀察組合儀表，中央信息顯示屏右側上方顯示當前擋位為P，移動換擋桿，顯示的擋位信息與換擋桿位置完全相符。

踩下制動踏板，將點火開關置于起動擋位置，起動機沒有做出響應，同時，儀表出現(xiàn)“將擋位置于P/N 位置”的文本提示。

連接VAS6150 故障診斷儀，啟動診斷，運行ODIS 引導性故障查詢GFF 功能程序，檢測到發(fā)動機控制單元J623 存儲了1 個故障碼：P085000——P/N 開關輸入電路，靜態(tài)（圖1）。在屏幕顯示故障碼的環(huán)境條件后，GFF 功能下由故障碼自動生成的檢測計劃到此終了。

轉到自診斷功能，故障碼顯示的中文內容是：起動馬達停用器信號（P/N）對正極短路/ 斷路（00100111 主動/靜態(tài)）。

圖1 GFF 功能環(huán)境下J623 識別出的故障代碼

帶起停功能裝置的凌渡轎車，采用了2 個起動繼電器J906（起動繼電器1，646 號，在發(fā)動機電控箱內R1 號位）和J907（起動繼電器2，646 號，在發(fā)動機電控箱內R2 號位），串聯(lián)在起動機主電路里，起動繼電器接通與否取決于發(fā)動機控制單元J623。之所以設計2 個起動繼電器，其目的是J623 可以輪換接通或斷開2 個繼電器工作的先后順序，減小繼電器觸點被燒蝕的傾向，從而提高了起停功能的使用可靠性。

接通起動機主電路的電流路徑是總線端KL15 繼電器J329——起動繼電器1 J906——起動繼電器2 J907——熔絲SB23（30 A）——B/50 端子，另一路電流從起動繼電器2 J907 流出，經熔絲SB22（5 A）——J623，作為起動機已接通的反饋信號輸入發(fā)動機控制單元J623（圖2）。

圖2 發(fā)動機電控箱內2 個起動繼電器位置與起動機的相關熔絲

發(fā)動機控制單元J623 接通起動機需要具備的基本條件是，J623 識別出變速器擋位處于P/N 位置。故障碼P085000 的指向表明，當前這個基本條件不能滿足。

大眾車系一般對于雙離合器變速器車型，不再設置多功能開關F125，換擋桿位置的識別任務由Tiptronic 開關F189 負責完成。F189 把識別到的擋位信息，通過驅動CAN 數(shù)據(jù)總線傳輸給雙離合器變速器機電控制單元J743、組合儀表J285 及所有需要該信息的控制單元，組合儀表顯示屏上顯示的擋位，即來源于此。

J743 根據(jù)F189 發(fā)送的擋位信息，形成P/N 位置允許起動的空擋信號，通過專門的導線輸出，供J623 識別，允許起動的空擋信號呈現(xiàn)接近于零的低電位；非P/N 位置時，信號則翻轉為高電位。正常狀態(tài)下，當踩下制動踏板，J623 接收到點火開關處于50 號接線柱的位置信號時，接通起動繼電器，令起動機投入工作。

讀取J743 數(shù)據(jù)塊，得到的換擋桿擋位測量值與換擋桿位置一致，表明F189工作正常，儀表上的擋位顯示也說明了這一點。

點擊打開大眾ElsaPro，輸入故障車輛的VIN 號碼，查詢得到凌渡轎車J743形成的P/N 空擋信號電路圖如圖3所示。根據(jù)基本檢查獲取到的信息，及故障碼P085000 的指向，當前J623 不能接通起動機可能的原因有：①P/N 空擋信號線有電氣故障，即導線對正極短路或斷路；②J743 形成的P/N 空擋信號出錯。

由圖3可知，J743 和J623 之間存在2 條專 門 線 路，J743 的T25a/14 端子與J623 的T94a/80 端子間連接導線線色是棕/藍（0.35），T25a/16 端子與T94a/85 端子間連接導線的線色是淡紫/白（0.5），電路圖注解給出的解釋，這種連接屬于C5 排放標準的車型。

圖3 J743 與J623 之間PN 空擋信號電路的連接

使用鋼針穿透絕緣膠皮，刺入棕/藍和淡紫/白2 條導線，換擋桿處于P位置時，測得棕/藍線上的電壓為9.45 V，淡紫/白線為4.84 V；變換擋位時，2 條導線上的電壓數(shù)值均沒有變化。雖然一時不知P/N 空擋信號占用了哪個端子，但兩者之中必有其一。

查閱發(fā)動機控制單元端子定義知曉，T94a/80 是P/N 空擋信號端子。T94a/85端子對手動變速器車型而言，定義為離合器踏板位置傳感器G476 信號；對于雙離合器變速器車型，該端子定義為雙離合器變速器機電控制單元。

在變速器機電控制單元端子定義中，T25a/16 端子為P/N 空擋信號，T25a/14端子為連接發(fā)動機控制單元。返回發(fā)動機電路圖，查看連接G476 的導線線色也是淡紫/白（0.5）。發(fā)動機控制單元與變速器機電控制單元端子定義相互矛盾，看來大眾ElsaPro 在凌渡1.4T 車型上發(fā)生了錯誤。

分析考察上述2 個可能的原因，可以得出結論，故障點非此即彼。只要空擋信號線的連接沒有電氣問題，即可確定J743 內部存在故障，導致起動機不能被接通，反之亦然。

脫開J623 與J743 的線束側插接器，測量J623 線束側插接器T94a/80 端子與J743 線束側插接器T25a/14 端子之間的棕/藍線電阻示值為0.7 Ω，J623的T94a/85 端 子 與J743 的T25a/16 端子之間的淡紫/白線電阻示值為0.5 Ω。由于這2 條導線都沒有異常，可以邏輯推定，不能接通起動機的故障點就在機電單元J743。

嘗試著將搭鐵的P/N 空擋模擬信號輸入J623 進行驗證，給棕/藍線提供搭鐵信號時，故障狀態(tài)沒有改變；當?shù)?白線接地后，J623 可以接通起動機工作。這個實驗表明，變速器機電控制單元P/N 空擋信號端子確定為T25a/16，對應的發(fā)動機控制單元端子應為T94a/85，而非T94a/80。

故障排除：訂購新的機電單元加以更換，故障排除。