汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)研究

喻國(guó)倫 吳震 蔡恒

（重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司, 重慶 401133）

現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展迅猛，而我國(guó)人口眾多，對(duì)于汽車的需求量不斷增長(zhǎng)，這樣就使得汽車電子電器的故障檢測(cè)在汽車生產(chǎn)過程中更為重要。汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)對(duì)于現(xiàn)今的汽車裝配生產(chǎn)的質(zhì)量有著直接的影響。這是因?yàn)楝F(xiàn)階段汽車發(fā)展當(dāng)中，不同車型的汽車，其在裝配元件上也是各不相同的。因此，必須對(duì)汽車內(nèi)部的軟件部分有個(gè)十分清楚的認(rèn)知，這樣才能有效的維護(hù)電氣元件的質(zhì)量，從而確保汽車整體的性能和質(zhì)量。

一、汽車電子電器系統(tǒng)故障原理及檢測(cè)方法

（一）電子電器故障設(shè)備檢測(cè)原理

汽車電子電器故障設(shè)備檢測(cè)在半自動(dòng)檢測(cè)的過程當(dāng)中，會(huì)對(duì)新車內(nèi)部的電子電器運(yùn)行的功能展開整體性的檢測(cè)，不僅如此，這種方法檢測(cè)的結(jié)果還可以進(jìn)行存檔，這樣有利于汽車電子電器故障的合理分析，對(duì)于確保汽車整體的質(zhì)量有著十分重要的作用。通過這種方法對(duì)于不同車型的電子電器功能檢測(cè)，需要將相應(yīng)車輛配置的信息傳輸?shù)綑z測(cè)之中。車輛的配置信息完成系統(tǒng)生成之后，就可以傳輸信息，從而確保檢測(cè)工作的有效展開。

（二）檢測(cè)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)

當(dāng)前新車生產(chǎn)中，對(duì)電子電器故障檢測(cè)完成整體裝配的工作后期，是汽車投入使用的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。檢測(cè)還需要借助車間要素，對(duì)電子電器故障進(jìn)行檢測(cè)。通過故障檢測(cè)保證汽車行駛的整體安全性。一般情況下，將檢測(cè)分為人工目視檢測(cè)法和設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)法。其中人工檢測(cè)方法是比較簡(jiǎn)單的，也是一種直接的設(shè)備，是一種經(jīng)濟(jì)型檢測(cè)方法。該方法在實(shí)踐中已經(jīng)普及，可直接觀察到電器功能，但是，該方法還是存在不足。人工檢測(cè)在執(zhí)行的過程中，對(duì)已經(jīng)完成生產(chǎn)的功能進(jìn)行檢測(cè)，如整車各個(gè)車燈的開啟狀態(tài)進(jìn)行檢查時(shí)，檢測(cè)的精準(zhǔn)度不夠高，無法保證電器整體的使用壽命。同時(shí)，人工檢測(cè)的深度也不夠，在使用期間雖可以完成靜態(tài)電器功能的檢測(cè)，但是對(duì)動(dòng)態(tài)功能的檢測(cè)無法直接實(shí)現(xiàn)，對(duì)于其中隱蔽的狀態(tài)，是無法滿足工作的需求，例如：無法對(duì)電器線束漏電故障進(jìn)行檢測(cè)。該方法檢測(cè)的精準(zhǔn)度還不夠高，檢測(cè)憑主觀經(jīng)驗(yàn)比較多，過于隨意，在實(shí)踐中的應(yīng)用也不夠嚴(yán)格，無法保證操作人員對(duì)電器功能進(jìn)行有效檢測(cè)，缺陷十分突出。隨著現(xiàn)代電子電器技術(shù)的不斷進(jìn)步，故障檢測(cè)方法也在不斷完善?，F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備檢測(cè)，例如：常見的自動(dòng)化檢測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)設(shè)備和人工一體化檢測(cè)，能夠?qū)Ω鱾€(gè)電子電器的使用功能實(shí)現(xiàn)全方位的檢測(cè)，且檢測(cè)精度更高。相較于傳統(tǒng)的人工檢測(cè)而言，現(xiàn)代設(shè)備檢測(cè)方法更加值得推廣和引用。

二、汽車電子電器故障設(shè)備檢測(cè)

（一）整車信息載體

當(dāng)前汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)以半自動(dòng)檢測(cè)為主，對(duì)新車的電子電器功能進(jìn)行全面的檢測(cè)。其中整車信息載體基本檢測(cè)條碼，主要是對(duì)汽車條碼進(jìn)行檢測(cè)，各個(gè)測(cè)量的類型、配置信息都需要合理，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的信息記錄和驗(yàn)收。整車信息載體的檢測(cè)依據(jù)于故障條碼實(shí)現(xiàn)，條碼生成之后，為整車信息提供一定的實(shí)現(xiàn)規(guī)則，對(duì)整車配置的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而讀取數(shù)據(jù)和條碼信息，準(zhǔn)確對(duì)信息進(jìn)行輸入，明確規(guī)則和規(guī)則之間的關(guān)系，對(duì)車輛整體進(jìn)行檢測(cè)。

（二）整車電器檢測(cè)

電器故障檢測(cè)是啟動(dòng)或關(guān)閉電器，檢測(cè)電器的電流消耗情況，明確電器是不是能夠正常的運(yùn)行。電器消耗功率檢測(cè)的主要技術(shù)就是將人工與設(shè)備啟動(dòng)電器相同步。檢測(cè)過程中，對(duì)車輛電瓶輸出電流進(jìn)行檢測(cè)，如果電流值達(dá)到設(shè)定范圍，就表明電器開啟或關(guān)閉。由于電器開啟或關(guān)閉時(shí)的瞬時(shí)電流有很大的變化，因此需要延時(shí)時(shí)間，依據(jù)延時(shí)時(shí)間測(cè)量電瓶輸出電流，進(jìn)而測(cè)量獲得電器消耗的功率。之后對(duì)電器電流消耗的測(cè)量情況進(jìn)行判斷，明確電器的設(shè)計(jì)功率是處于正常范圍內(nèi)，一般使用電流平均值作為電器功率消耗。

（三）整車電子故障檢測(cè)

對(duì)整車電子故障進(jìn)行檢測(cè)，主要是檢測(cè)車輛電控單元故障。其中，各個(gè)線條為診斷K線，BCM為多功能控制盒。在ECU/傳感器故障檢測(cè)/ECU連接故障檢測(cè)工作中，可以實(shí)現(xiàn)一種非直接診斷方式，所有的傳感器、執(zhí)行器之間進(jìn)行信息傳遞，并利用ECU進(jìn)行自行診斷。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中的傳感器和ECU發(fā)送的信息不準(zhǔn)確，可以說明ECU和傳感器存在故障。ECU/傳感器故障檢測(cè)是對(duì)ECU中的故障信息進(jìn)行檢測(cè)，將其解碼后獲得。還可以將解碼的信息打印出來，促進(jìn)故障診斷功能的獲取。在這種檢測(cè)方式下，不僅能有效檢測(cè)出汽車的整體故障，研究汽車的性能，促進(jìn)生產(chǎn)質(zhì)量的提升。

結(jié)束語：

現(xiàn)如今電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，各種高性能的電子設(shè)備也不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致對(duì)設(shè)備的可維護(hù)性也越來越高，但汽車電子電路故障大都復(fù)雜且繁瑣的，要在大量器材和線路中迅速準(zhǔn)確地找出故障原因是不太現(xiàn)實(shí)的，這就要求汽車電子電路技術(shù)人員應(yīng)熟練掌握故障檢測(cè)的方法和技巧，及時(shí)排除故障，加強(qiáng)分析診斷故障的綜合能力。