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      他從事著男子漢的事業(yè)
      ——訪全國優(yōu)秀引航員吳春苗

      2020-12-23 07:05:50林萍姍
      就業(yè)與保障 2020年17期
      關(guān)鍵詞:春苗引航員泉州

      文/林萍姍

      引航員,又稱“引水員”“領(lǐng)港”,是在一定航區(qū)內(nèi),在不解除船長職責(zé)的情況下,引領(lǐng)船舶航行、靠泊、離泊、移泊活動的專業(yè)技術(shù)人員。引航員必須對所在水域的地理特點(diǎn)、航道、水深、水流、航標(biāo)設(shè)置及當(dāng)?shù)匾?guī)章制度了如指掌,并具備熟練的船舶駕駛操縱技術(shù)。

      引航工作與國家主權(quán)和國防安全息息相關(guān),引航員素有“水上國門形象第一人” 之稱。吳春苗,一名在泉州港引航站工作了近二十年的資深引航員,因早年懷有航海夢想而踏入航海領(lǐng)域。采訪當(dāng)日,吳春苗自豪地將這份事業(yè)稱為“男子漢的事業(yè)”。

      二十三年,從船員到資深引航員

      44 歲的吳春苗是福建泉州人,兒時(shí)住在離海不遠(yuǎn)的地方,往來的貨輪與進(jìn)出港口的畫面在他的記憶里揮之不去。加之上學(xué)時(shí)習(xí)得鄭和、哥倫布、麥哲倫的歷史,對航海興趣盎然,心中萌生了航海的夢想。

      高考那年,吳春苗終于有機(jī)會向夢想邁進(jìn)一步,他選擇赴武漢交通科技大學(xué)航運(yùn)學(xué)院學(xué)習(xí)船舶駕駛專業(yè)知識。1997年7 月,??飘厴I(yè)后,吳春苗在上海從事遠(yuǎn)洋船舶駕駛工作,期間積累的船舶、船舶操縱的基本知識,以及與船員有效溝通的經(jīng)驗(yàn),為其后來從事引航工作提供了很大的幫助。2001年9 月,因機(jī)緣巧合,吳春苗回到家鄉(xiāng)泉州,在泉州港引航站任見習(xí)引航員。因船舶駕駛與引航工作在專業(yè)技術(shù)方面有很大的關(guān)聯(lián)性,吳春苗剛接觸引航工作時(shí)沒有遇到太大的困難,在當(dāng)時(shí)引航站里資深引航員的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下,吳春苗的引航業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平不斷提高。

      引航員分助理引航員、三級引航員、二級引航員、一級引航員和高級引航員,處于各等級見習(xí)期的,為見習(xí)引航員。助理引航員不能獨(dú)立引領(lǐng)船舶,見習(xí)引航員不能獨(dú)立引領(lǐng)見習(xí)等級或者該見習(xí)等級以上等級的船舶。當(dāng)吳春苗還是見習(xí)引航員的時(shí)候,他不放過每一個(gè)跟班學(xué)習(xí)的機(jī)會,無論是白天還是夜里,有船舶需要引航時(shí),他都會與執(zhí)行任務(wù)的師傅一起執(zhí)行引航任務(wù),跟師傅學(xué)習(xí)引航技術(shù),一個(gè)月起早貪黑能跟班學(xué)習(xí)60 多艘次。

      “早年做遠(yuǎn)洋船員的時(shí)候,每次進(jìn)出港口,我總能看到引航員身穿制服,在駕駛臺上指揮,當(dāng)時(shí)就被這樣一份很有榮譽(yù)的工作吸引,后來從事引航工作以后,加深了我對引航工作的認(rèn)識,認(rèn)識到這份工作不僅是一份榮譽(yù),更是一份使命。船舶引航是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié),它既是國家主權(quán)的象征,又是一國引航權(quán)的體現(xiàn)。引航工作對于保證船舶安全航行、船舶周轉(zhuǎn)速度、碼頭作業(yè)效率、維護(hù)船舶航行秩序、保護(hù)港口水域環(huán)境都有重要作用。引航員運(yùn)用自身的知識和技能,為船方提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),保障船舶進(jìn)出港、靠離泊及港內(nèi)移泊、航行的安全是引航員最基本、最重要的職責(zé),我也由此增強(qiáng)了自身的責(zé)任意識。”

      在三年的見習(xí)引航員工作結(jié)束后,2004 年吳春苗參加全國統(tǒng)考,順利取得三級引航員任職資格證書,開始獨(dú)立引航。2012 年8 月,他通過了一級海港引航員證書培訓(xùn)考試,同年11 月取得海港一級引航員證書,次年4 月正式從事一級引航員工作。

      從初入泉州港引航站擔(dān)任見習(xí)引航員,再至2016 年獲得交通部航海技術(shù)高級引航員證書,歷時(shí)十五年,吳春苗在引航站前輩的指導(dǎo)之下,在一條一條船的引航過程中磨煉了自身的引航相關(guān)技能,不斷挑戰(zhàn)引領(lǐng)更高尺度的船舶,最終成為泉州引航站里的資深引航員。吳春苗的理論知識深厚,業(yè)務(wù)能力與待人接物獲得港口企業(yè)、船東、代理的一致好評,多次被評為港口發(fā)展中心先進(jìn)生產(chǎn)工作者、優(yōu)秀黨員。2018年,吳春苗獲評全國優(yōu)秀引航員。2019 年,又被福建省交通廳直屬機(jī)關(guān)委員會評為“廳直機(jī)關(guān)優(yōu)秀黨員”。

      “重、難、險(xiǎn)” 引航行動中的中流砥柱

      從事引航工作近二十年來,吳春苗共安全引領(lǐng)中外船舶4000 余艘次。其中,不乏“重、難、險(xiǎn)” 引航行動,吳春苗在每一次引航行動中始終將安全保障放在第一位,不敢松懈,得以在其引航生涯中取得未發(fā)生安全事故的佳績。

      2014 年6 月,因小墜門航道發(fā)生沉船事故而無法通航,為了盡可能減少因此造成的對生產(chǎn)的影響,吳春苗利用潮水引領(lǐng)“江信8” 輪等船舶經(jīng)大墜門航道進(jìn)出石湖港區(qū)。當(dāng)月,因小墜門沉船尚未清除完畢,加上臨時(shí)航標(biāo)的存在,可航寬度只有140 米左右,為了碼頭生產(chǎn)需要,保障安全,吳春苗親自到小墜門實(shí)地考察,制定引航計(jì)劃,引領(lǐng)“新北?!?輪、“新九洲” 輪等大型集裝箱輪經(jīng)小墜門航道安全進(jìn)出泉州港石湖港區(qū)。

      2014 年7 至9 月,福建聯(lián)合化工有限公司有一批重件貨需經(jīng)臨時(shí)興建的八方碼頭卸貨,吳春苗參加臨時(shí)航道設(shè)置論證會,為臨時(shí)航標(biāo)的拋設(shè)提供寶貴建議,參與相關(guān)航道清障工作,并安全引領(lǐng)“鑫海恒通” 輪進(jìn)靠該碼頭。

      2014 年12 月,吳春苗參加超規(guī)范船舶“振華17” 輪進(jìn)出華錦碼頭論證會及引航方案的制定,協(xié)助該七萬噸級吊機(jī)船成功進(jìn)靠三萬噸級泊位。

      2015 年3 月5 日中午,因風(fēng)流影響,“中運(yùn)一號” 輪偏離航道,在華錦航道擱淺,造成3 艙雙層底破損進(jìn)水,急需脫淺。接到引航站的搶險(xiǎn)指令后,吳春苗立刻趕往現(xiàn)場,于下午5 時(shí)許登上該輪,與另外兩名資深引航員在充分了解船舶擱淺位置、破損情況及壓載艙進(jìn)水等情況后,制定了一套可行的脫淺方案,利用調(diào)節(jié)壓載水、改變船舶的吃水、拖輪協(xié)助等方式,終于于當(dāng)日晩上11 時(shí)許成功脫淺,并引領(lǐng)該輪安全靠上華錦碼頭,避免了重大財(cái)產(chǎn)損失。

      2015 年5 月13 日,受引航站指派,在無拖輪協(xié)助情況下,吳春苗充分利用車、舵、錨配合,安全引領(lǐng)178 米“啟盛” 輪滿載進(jìn)靠深滬萬噸碼頭。這是該碼頭靠泊的最大噸位船舶,又是在沒有拖輪協(xié)助的情況下,吳春苗憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與精湛的技術(shù),完成了高難度引航工作,有力地支持港口企業(yè)生產(chǎn),提高深滬港區(qū)競爭能力。

      2016 年5 月30 日,因大霧封航,“紅寶石” 輪出港計(jì)劃延誤了半天,下午4 時(shí)解除封航后,湄洲灣主航道因施工要求再次封航,吳春苗克服困難,安全將該輪經(jīng)剛通過驗(yàn)收的東吳臨時(shí)航道引領(lǐng)出港,為企業(yè)節(jié)省了大量費(fèi)用。

      2016 年第14 號臺風(fēng)莫蘭蒂9 月15 日在廈門登陸,在圍頭灣石井大百錨地避風(fēng)的“恒宇9” 輪因風(fēng)浪大走錨擱淺,造成機(jī)艙破損進(jìn)水、舵葉纏繞漁網(wǎng),在接到海事局的搶險(xiǎn)命令后,吳春苗參與搶險(xiǎn)救援,最終,該輪在沒有動力條件的情況下,于9 月18 日早上在兩條拖輪的拖帶協(xié)助下進(jìn)靠石井中油碼頭。

      2017 年,在現(xiàn)場風(fēng)力7 ~8 級、陣風(fēng)9 級,風(fēng)力等級嚴(yán)重超過鴻山電廠碼頭的靠泊規(guī)范的情況下,因碼頭燃煤告急,考慮到民生問題,吳春苗臨危受命克服困難,安全引領(lǐng)滿載煤炭的大型船舶 “新源春” 輪靠泊鴻電碼頭。成功靠泊后,碼頭上的工作人員紛紛感嘆:“從來沒有見過如此大的風(fēng)浪還能這么穩(wěn)妥靠泊的!” 鴻電碼頭為了表達(dá)感謝,事后向吳春苗送來一封表揚(yáng)信,同時(shí)向泉州港引航站贈送了一面錦旗。

      2018 年5 月20 日,圍頭碼頭外籍班輪“海豐勞拉” 輪因主機(jī)故障,無法正常離泊,嚴(yán)重影響碼頭的生產(chǎn)作業(yè)。受引航站指派,吳春苗利用一條拖輪,成功將該輪安全引離碼頭,并拖至錨地拋錨。

      今年5 月10 日,在視線不良的情況下,吳春苗安全引領(lǐng)特種設(shè)備船“信良領(lǐng)航” 輪靠泊外走埭17 號泊位,為碼頭解決了燃眉之急。

      “在我看來,引航就是在保證安全的前提下,找到保證生產(chǎn)的平衡點(diǎn),雖然靠泊對風(fēng)浪條件有限制規(guī)定,但是煤炭電廠這塊關(guān)乎民生問題,有時(shí)雖然風(fēng)浪很大,在保證安全的前提下,我們都會盡量克服困難執(zhí)行引航任務(wù)。風(fēng)浪大的時(shí)候,上下船很困難,引航員往往冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)。在操縱方面,難度系數(shù)與危險(xiǎn)系數(shù)也較往常增加許多。我經(jīng)歷過最危險(xiǎn)的一次就是‘泰山遠(yuǎn)艦’輪事件,該輪在深滬錨地由于大風(fēng)浪走錨觸礁、造成機(jī)艙進(jìn)水,主機(jī)失控。情況萬分危急,為了搶救生命財(cái)產(chǎn)安全,我憑借自身的引航經(jīng)驗(yàn),在只有一條拖輪協(xié)助的情況下,成功把該輪靠上深滬碼頭?!?吳春苗不禁感嘆,引航員必須具備強(qiáng)大的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的綜合能力,才能勝任引航任務(wù)。

      在首航船舶引領(lǐng)工作方面,吳春苗提供的引航服務(wù)也為船舶首航靠港提供了莫大的幫助:2014 年2 月,吳春苗參加中化外走馬逮首航論證會議,參與制定引航方案,在漁網(wǎng)密布的復(fù)雜海況下,吳春苗親自引領(lǐng)“東川”輪首靠四號泊位。在碼頭未驗(yàn)收、航標(biāo)不完善的條件下,引領(lǐng)該碼頭船舶達(dá)一年多;2014 年11 月成功引領(lǐng)“德勒97” 輪進(jìn)靠華錦碼頭,該輪是時(shí)下該港區(qū)進(jìn)靠的最大尺度的船舶;2015 年10 月16日,順利完成10 萬噸級船舶“金海發(fā)” 輪進(jìn)靠鴻山電廠的首航任務(wù);2016 年3 月4 日,吳春苗引領(lǐng)大型集裝箱船“中谷遼寧”輪首靠圍頭2# 泊位,標(biāo)志著圍頭港區(qū)進(jìn)入大船時(shí)代,進(jìn)一步提升碼頭的競爭力……

      二十年引航行業(yè)發(fā)展的見證者

      “二十年來,我最大的感觸是安全第一。我熱愛引航事業(yè),為自己作為一名引航員而驕傲!每次安全順利地完成引航任務(wù)后,當(dāng)聽到船長的致謝——‘Thank you ! good job !’,我都滿懷自豪!所有引航員都為引航行業(yè)付出了很大的努力,都希望港口的建設(shè)更好,當(dāng)看著船舶在自己的指揮下,順利靠港、離泊,油然而生的成就感是對辛勤工作最好的回報(bào)!如今,港口越來越繁榮、吞吐量越來越高,我們都倍感欣慰?!?/p>

      二十年前,吳春苗剛到泉州港引航站就職時(shí),許多碼頭還沒有興建,泉州港從最早只有幾個(gè)5 千噸級泊位,慢慢發(fā)展至萬噸級泊位、10 萬級泊位,乃至30 萬噸級泊位,吞吐量從千萬發(fā)展至現(xiàn)在已是超億噸的大港,他見證了整個(gè)發(fā)展過程。早年出任務(wù)時(shí),船只的配備緊缺,引航員要登上大船,只能雇漁民的小木船,而小木船在海上漂一個(gè)多小時(shí)才能靠近大船。加之沒有拖輪協(xié)作,靠離泊風(fēng)險(xiǎn)很大。如今,引航條件得到了極大的改善,引航員搭乘專業(yè)的引航快艇,只要半個(gè)小時(shí)就可登船。個(gè)人手持移動引航終端設(shè)備的配備,港口拖輪數(shù)量的增加,這些都為引航安全提供了更好的保障。

      尤其是2013 年,交通運(yùn)輸部推行“陽光引航”,以“保安全,保船期,降成本” 為宗旨,要求引航機(jī)構(gòu)公布引航申請程序,統(tǒng)一引航申請受理標(biāo)準(zhǔn),并建立公開引航員調(diào)派制度,引航計(jì)劃報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)后通過網(wǎng)絡(luò)平臺及時(shí)向申請對象公開;建立信息化系統(tǒng),通過信息化平臺,實(shí)現(xiàn)引航申報(bào)、排班、審核等工作流程電子化和引航員工作過程的監(jiān)督管理。引航行業(yè)自此有了更加明確的行業(yè)規(guī)范。吳春苗所在的泉州港引航站為落實(shí)“陽光引航”,制定了更加詳實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)制度,進(jìn)一步規(guī)范了引航工作,全站引航員也以“陽光引航” 的高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行任務(wù)。

      據(jù)吳春苗介紹,引航員的工作較其他行業(yè)要特殊許多,其專業(yè)性強(qiáng),必須有過硬的技術(shù)水平才能勝任,航海技術(shù)、船舶駕駛專業(yè)的本科畢業(yè)生如果想從事引航工作必須先到船公司跟船幾年,考取海船甲類一等或者內(nèi)河船舶一等二副適任證書,才有資格報(bào)考引航站。加之引航工作危險(xiǎn)系數(shù)較高、休息時(shí)間不固定,24 小時(shí)待命,哪怕春節(jié)時(shí)也有船舶要靠離泊,引航員也必須工作。初期擔(dān)任見習(xí)引航員,大約兩年之后才有資格參加考試評估,考試通過后取得三級引航員證書后,方可獨(dú)立引航。培養(yǎng)一個(gè)成熟的引航員可能需要十余年的時(shí)間,培養(yǎng)至獲得高級職稱至少要十五年。引航員是一個(gè)培養(yǎng)周期很長的高技術(shù)稀缺人才,被稱為 “航運(yùn)界的大熊貓”。

      “引航員必須膽大心細(xì),不能遇到一點(diǎn)困難就畏縮,如果只愿在風(fēng)平浪靜的時(shí)候?yàn)槌叨刃?、難度系數(shù)小的船舶引航,而不愿挑戰(zhàn)夜間與氣候條件不佳時(shí)的引航任務(wù),不敢為大船提供引航服務(wù),則永遠(yuǎn)無法提升技術(shù)水平。在這個(gè)技術(shù)日新月異的時(shí)代,引航站也配備了引航系統(tǒng)等輔助設(shè)備,如引航員不勤于學(xué)習(xí),則難以將新技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際工作中。引航工作中個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作都很重要,年輕引航員必須注重個(gè)人能力的培養(yǎng),同時(shí)與各方協(xié)調(diào)合作,謙遜務(wù)實(shí)地做好工作?!?/p>

      吳春苗對站內(nèi)的年輕引航員抱以很大的期望,他了解到許多年輕引航員都面臨很大的壓力,30 多歲的年紀(jì)正是平衡家庭與事業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期,而引航工作在起步階段必須花大量的時(shí)間和精力向資深引航員學(xué)習(xí),不斷跟船實(shí)踐,提升自身能力。年輕引航員必須培養(yǎng)吃苦耐勞的精神,犧牲更多的業(yè)余時(shí)間,才能應(yīng)對日夜顛倒的作息與巨大的精神壓力,漸漸在事業(yè)上步入正軌,這需要極大的毅力。

      平日里,吳春苗也充分利用自身豐富的引航理論知識和精湛的引航技術(shù),通過結(jié)對幫扶的方式培養(yǎng)新招錄的引航員,幫助他們制定詳實(shí)可行的見習(xí)成長規(guī)劃,工作之余共同探討交流,發(fā)揚(yáng)“傳、幫、帶” 的引航優(yōu)秀傳統(tǒng),盡心竭力地幫助年輕引航員快速成長,為提高引航隊(duì)伍的整體素質(zhì)發(fā)揮了重要作用。

      防疫工作中的堅(jiān)守者

      國家對進(jìn)出本國港口的外籍船舶實(shí)施強(qiáng)制引航,2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā),泉州港引航站及時(shí)成立以黨員為核心,全站職工齊參與的“引航突擊隊(duì)”,嚴(yán)格落實(shí)“外防輸入、內(nèi)防反彈” 的防疫要求,對申請引航船舶進(jìn)行分級引航,對不同等級的船舶采用相對應(yīng)的防疫措施,堅(jiān)持做好“水上國門第一人”,保障運(yùn)載民生物資的船舶及時(shí)靠離港,全力確保泉州港正常運(yùn)行。吳春苗積極參與防疫行動,按照有關(guān)要求,嚴(yán)格執(zhí)行防疫舉措。自3 月26 日開始采用分級引航,至10 月21 日,在吳春苗及同事們的共同努力下,全站共計(jì)審核第一類船舶(船上有發(fā)燒人員)3 艘次,第二類船舶(來自疫區(qū)或海上航行時(shí)間未超過14 天)387 艘次,第三類船舶(除第一、二類的其他船舶)839 艘次,為營造泉州港良好的營商環(huán)境,促進(jìn)全年做好“六穩(wěn)” 工作,落實(shí)“六?!比蝿?wù)貢獻(xiàn)最大的努力。

      “我們必須時(shí)刻保持警惕,在安全的前提下做好引航工作,稍有不慎便會危及集體。對于第三類船舶,我們佩戴口罩引航;對于第二類等級以上的船舶,必須穿上防護(hù)服,戴好手套和口罩,盛夏天氣炎熱時(shí)身穿防護(hù)服近10 個(gè)小時(shí)為我們帶來很大的不便,但是為了做好防疫工作,全體引航員都不敢松懈。” 吳春苗告訴記者,受疫情影響,今年靠港的外籍船舶較過去有所減少,但因防疫工作需要,流程更加繁瑣,引航員的實(shí)際工作時(shí)間延長了許多,從另一個(gè)角度來看,對安全工作的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn),是為包括引航員群體在內(nèi)的多方群體負(fù)責(zé),也是勇于擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。

      “二十年只做引航這件事,這是我的事業(yè),更是我的使命!作為一名引航員,我驕傲!”

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