李濤，吳傳洋，任戊瑞，李琳

（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）

引言

一款新車型的研發(fā)，需要開展上千項(xiàng)試驗(yàn)；從驗(yàn)證需求到報(bào)告交付，中間需要經(jīng)歷策劃、排程、實(shí)施、報(bào)告編制等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)還涉及到人、機(jī)、料、法、環(huán)等各種資源要素的集成，如何才能做到一脈相承、環(huán)環(huán)相扣、數(shù)據(jù)結(jié)果可追溯，是試驗(yàn)管理系統(tǒng)建設(shè)的一大難題。

本文的基本思想是，基于“任務(wù)驅(qū)動(dòng)、交付拉動(dòng)”的端到端流程管理思想，在試驗(yàn)任務(wù)流兩端形成壓差；并采用“推式生成”的方法，使每個(gè)工作步驟環(huán)環(huán)相扣，推動(dòng)試驗(yàn)業(yè)務(wù)流程的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提升組織工作效率，實(shí)現(xiàn)多、快、好、省地開展汽車研發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證，達(dá)到提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期的目的[1]。

1 試驗(yàn)任務(wù)流

如圖 1，研發(fā)試驗(yàn)任務(wù)流包含試驗(yàn)需求提出、樣車臺賬編制、試驗(yàn)任務(wù)分配、試驗(yàn)資源排程、試驗(yàn)大綱編制（資源及技術(shù)方案確認(rèn)以及試驗(yàn)過程控制文件）、試驗(yàn)實(shí)施、數(shù)據(jù)報(bào)告交付等步驟。

圖1 試驗(yàn)任務(wù)流

試驗(yàn)需求提出，其主要是參考 VTS（整車技術(shù)規(guī)范）；VTS中包含了動(dòng)力性、能耗經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、耐久可靠性等若干領(lǐng)域的性能指標(biāo)，這些指標(biāo)是否能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，都需要試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證?？赡芏囗?xiàng)指標(biāo)由一項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，也可能一項(xiàng)指標(biāo)由多項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證后，根據(jù)一定規(guī)則換算后進(jìn)行判定是否達(dá)標(biāo)；例如C-NCAP碰撞星級，就需要正碰、偏置碰、側(cè)碰等若干試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行計(jì)算后得出星級結(jié)果。每項(xiàng)試驗(yàn)需求的提出，除了試驗(yàn)名稱、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)外，還需要完善起止時(shí)間、樣車配置要求、是否可以共用車輛等內(nèi)容，以及人、財(cái)、物資源的投入情況。

試驗(yàn)需求提出后，為了節(jié)約樣車成本，需要將試驗(yàn)項(xiàng)目“搭載”到各樣車上，即建立試驗(yàn)與樣車的矩陣關(guān)系。試驗(yàn)及樣車的匹配整合，需要考慮樣車數(shù)量（制作成本）、試驗(yàn)費(fèi)用、試驗(yàn)周期、設(shè)備設(shè)施、人員負(fù)荷、試驗(yàn)對車輛損壞程度等因素。例如，要求某階段的試驗(yàn)在某一閥門時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成，那么一臺車上搭載的試驗(yàn)就不能無限多；再如，一臺車上搭載試驗(yàn)的順序，應(yīng)該視試驗(yàn)對車輛的損傷程度，先輕厚重，評價(jià)類的試驗(yàn)先做，結(jié)構(gòu)破壞類的試驗(yàn)后做；再如，一臺車上搭載試驗(yàn)的順序還要視設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)間確定，長周期數(shù)據(jù)要盡早發(fā)布，那么認(rèn)可長周期數(shù)據(jù)的試驗(yàn)要盡早實(shí)施；再如，EMS、TCU等標(biāo)定需要最早實(shí)施，這些系統(tǒng)、軟件不標(biāo)定，后續(xù)的試驗(yàn)車輛可能都無法行駛。總之，樣車臺賬的編制，需要考慮的因素很多，且相互矛盾，成本、資源、時(shí)間周期等不可能面面俱到，做到盡量平衡即可。鑒于此，樣車臺賬的編制，可能需要對試驗(yàn)需求進(jìn)行增減取舍。樣車臺賬編制完成后，即可發(fā)布正式的試驗(yàn)任務(wù)；即樣車臺賬被批準(zhǔn)前，試驗(yàn)項(xiàng)目稱之為試驗(yàn)需求，被批準(zhǔn)發(fā)布后才能正式地稱之為試驗(yàn)任務(wù)。試驗(yàn)任務(wù)被分配至各個(gè)試驗(yàn)領(lǐng)域，開始排程。

排程階段，一是要等待樣車試制下線，二是要準(zhǔn)備人、財(cái)、物等實(shí)施試驗(yàn)的資源；這些準(zhǔn)備工作最終在試驗(yàn)大綱中確認(rèn)。排程，既可以直接以試驗(yàn)?zāi)芰?xiàng)目排程，也可以將試驗(yàn)任務(wù)分配至設(shè)備、場地、人員團(tuán)隊(duì)等維度下進(jìn)行二次排程。大綱的編制，可以將多項(xiàng)相近或關(guān)聯(lián)的試驗(yàn)任務(wù)合并到一份大綱中。根據(jù)大綱的要求，試驗(yàn)人員按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)指南等技術(shù)文件開展具體試驗(yàn)任務(wù)；最終提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)質(zhì)量問題等輸出物。

2 各階段任務(wù)轉(zhuǎn)換關(guān)系

如圖2所示，由VTS指標(biāo)驗(yàn)證需求驅(qū)動(dòng)，最終試驗(yàn)報(bào)告交付拉動(dòng)，讓試驗(yàn)任務(wù)加速流轉(zhuǎn)；一脈相承、環(huán)環(huán)相扣，數(shù)據(jù)結(jié)果可逐級追溯。既可以快速地根據(jù)試驗(yàn)任務(wù)快速地查詢到試驗(yàn)數(shù)據(jù)、報(bào)告、質(zhì)量問題，也可以快速地反溯試驗(yàn)任務(wù)來源。

圖2 “端到端”任務(wù)轉(zhuǎn)換邏輯

3 在線化管理實(shí)現(xiàn)

如圖3所示，根據(jù)VTS驗(yàn)證指標(biāo)提出試驗(yàn)需求，關(guān)聯(lián)VTS指標(biāo)ID；將需求整合到圖4所示樣車臺賬，建立試驗(yàn)需求與樣車的矩陣關(guān)系；整理后發(fā)布試驗(yàn)任務(wù)給各試驗(yàn)領(lǐng)域。

試驗(yàn)工程師接受試驗(yàn)任務(wù)后編制試驗(yàn)大綱；在圖5所示界面下進(jìn)行試驗(yàn)工作。圖5全方位集成了試驗(yàn)任務(wù)信息、樣車信息、試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)日報(bào)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、質(zhì)量問題、試驗(yàn)報(bào)告等與試驗(yàn)任務(wù)相關(guān)的輸入、輸出信息和要求，達(dá)到集成式實(shí)施任務(wù)。

圖3 試驗(yàn)需求提出

圖4 樣車臺賬

圖5 集成式試驗(yàn)任務(wù)執(zhí)行

4 總結(jié)

試驗(yàn)任務(wù)從需求的提出到報(bào)告的交付需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，本文基于“任務(wù)驅(qū)動(dòng)、交付拉動(dòng)”的方式，促進(jìn)試驗(yàn)任務(wù)的高效流轉(zhuǎn)；流轉(zhuǎn)中采用環(huán)環(huán)相扣的方式做到數(shù)據(jù)可追溯、可下查；最終將建設(shè)思想用于信息化系統(tǒng)建設(shè)，并采用集成式試驗(yàn)任務(wù)執(zhí)行方式，有效提升了工程師對系統(tǒng)的使用體驗(yàn)感及工作效率。