王雅琴

摘 要：針對電梯轎廂振動故障的有效分析，能夠進(jìn)一步明確轎廂發(fā)生的關(guān)鍵性原因，例如電梯曳引機稱重量處沒有在相同的水平面上、電梯曳引機輸出有所損壞、曳引機蝸輪副啃咬合出現(xiàn)了不正的問題、電梯曳引鋼絲繩有不均勻的受力現(xiàn)象等。對于存在的問題給予了詳細(xì)分析，并給予了相應(yīng)的預(yù)防和處理方法，有益于電梯轎廂振動故障的減少。

關(guān)鍵詞：電梯轎廂振動故障;預(yù)防;處理

0 引言

電梯轎廂為一種密封式結(jié)構(gòu)空間，轎廂外側(cè)結(jié)構(gòu)圍欄很多都是金屬材質(zhì)，一旦轎廂當(dāng)中的乘客或者有貨物時，重量便會導(dǎo)致轎廂底板發(fā)生下沉，當(dāng)貨物或者乘客人數(shù)重量超過限定載重量，電梯超載限制器便會發(fā)生作用，使電梯不能運行，這是對乘客以及貨物安全給予保障的關(guān)鍵性裝置。在對之前的電梯轎廂事故報道進(jìn)行分析之后，發(fā)現(xiàn)電梯轎廂有振動故障的發(fā)生非常常見，且振動故障持續(xù)時間非常久，難以保障乘客以及貨物的安全。所以，針對當(dāng)前的電梯維修以及檢驗工作，對電梯轎廂振動故障的分析、預(yù)防以及處理要給予高度重視。

1 電梯轎廂振動故障分析

電梯轎廂有著不同的部位，發(fā)生故障因素各不相同，其中幾項因素會導(dǎo)致轎廂有振動故障發(fā)生：

①電梯曳引機稱重量處沒有在相同的水平面上，或者減震墊沒有應(yīng)用在承重梁當(dāng)中，以至于曳引機有振動發(fā)生;

②電梯曳引機輸出有所損壞，或者蝸桿軸、軸承位置有變形出現(xiàn)，這樣便會使曳引輪軸有故障發(fā)生導(dǎo)致彎曲，進(jìn)而使振動情況出現(xiàn);

③曳引機蝸輪副啃咬合出現(xiàn)了不正的問題，或者渦輪末端位置在相同水平線當(dāng)中，以至于啃合有所偏移，導(dǎo)致蝸桿分頭有偏差發(fā)生，進(jìn)而出現(xiàn)振動;

④電梯曳引鋼絲繩有不均勻的受力現(xiàn)象，使得鋼絲繩和繩槽間有磨損，使不同的鋼絲繩不能對相同的運行速度給予保持，這樣繩頭當(dāng)中的彈簧對轎廂上的梁衡便會造成一定影響，發(fā)生振動;

⑤電梯轎廂在實際運行當(dāng)中，導(dǎo)靴和滑動導(dǎo)靴在配合時，如有較大縫隙出現(xiàn)，會使兩個導(dǎo)軌壓道板出現(xiàn)松動問題，以至于轎廂有振動發(fā)生;

⑥轎廂當(dāng)中的架體有變形問題，會使安全鉗和導(dǎo)軌端面有擦碰出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致振動問題。如果轎廂加緊固件有一定程度的松動，或者轎壁末端固定連接出現(xiàn)脫落、減震墊有所脫落等，都會有振動故障發(fā)出[1]。

2 預(yù)防內(nèi)容分析

2.1 轎底

轎底因為有著比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，需要使用槽鋼以及角鋼對轎底框進(jìn)行焊接，轎底框利用螺栓可以連接橋架的立梁，框里當(dāng)中的四個角，對厚度為40～50mm的彈性橡膠進(jìn)行設(shè)置，大小為200mm×200mm左右。和普通轎底結(jié)構(gòu)非常相似，與轎頂和轎壁緊固共同構(gòu)成一體的轎底，在轎底框的四塊彈性橡膠上進(jìn)行放置即可。正是因為彈性橡膠起到的預(yù)防作用，才能使轎廂在荷載發(fā)生變化時，跟隨這一變化進(jìn)行少量的上下移動[2]。

2.2 轎壁

為了將轎壁板當(dāng)中的機械強度進(jìn)行增強，使電梯運行當(dāng)中的噪音有所減少，會在壁板背面對矩形加強肋進(jìn)行點焊。由于轎廂的大小各不相同，會采用不同的寬度和數(shù)量進(jìn)行轎壁板拼裝[3]。

2.3 轎頂

轎頂結(jié)構(gòu)與轎壁非常類似，在轎架上如果對轎頂輪進(jìn)行固定，需要對相應(yīng)的防護(hù)裝置進(jìn)行設(shè)置，以規(guī)避有雜物進(jìn)入到繩和繩槽中，或者鋼絲繩懸掛發(fā)生松弛之后，與繩槽發(fā)生脫離。

2.4 轎廂防震消聲

為了將運行過程中產(chǎn)生的振動和噪聲有效減少，使乘坐人員提升舒適感，在各構(gòu)件連接處需要對防振消聲橡膠進(jìn)行設(shè)置。

3 電梯轎廂振動故障處理分析

①電梯轎廂在實際運行時，曳引機軸承彼此之間會存在較大的間隙，以至于向輪有不平衡運行問題發(fā)生，使得轎廂在運行時有振動故障。針對這一問題，技術(shù)人員需要及時更換故障軸承，使轎廂恢復(fù)正常運行，并且還要將電梯曳引輪整體質(zhì)量進(jìn)行提升。在安裝時，注意安裝規(guī)范，規(guī)避操作不當(dāng)對其產(chǎn)生的不良影響[4];

②電梯轎廂曳引機底部當(dāng)中設(shè)置的底座防震橡膠，要保障其質(zhì)量與要求規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相符，否則也會使轎廂有振動發(fā)生。造成振動故障的關(guān)鍵性因素與防震橡膠質(zhì)量質(zhì)檢有著非常緊密的聯(lián)系，一旦防震橡膠存在質(zhì)量問題，便會影響電梯轎廂剛度，以至于4塊防震橡膠有所減少，成為三塊防震橡膠支撐，使得曳引機重力有周期性振動出現(xiàn)。面對這樣的情況，檢修以及維護(hù)人員針對電梯開展檢查時，一旦發(fā)現(xiàn)，便需要將損壞的防振橡膠進(jìn)行替換，調(diào)整電梯轎廂平整度，保障葉輪與防震橡膠一直在8～12mm當(dāng)中，進(jìn)而使轎廂有理想的緩沖空間;

③電梯轎廂當(dāng)中的鋼絲繩會因為受力問題，導(dǎo)致轎廂有振動出現(xiàn)，這是由于鋼絲繩的松緊有一定的差異性。在解決這一問題時，技術(shù)人員需要合理調(diào)節(jié)鋼絲繩張力，調(diào)節(jié)的方法為：根據(jù)繩頭棒彈簧壓縮距離對其進(jìn)行有針對性的調(diào)整，以便使每一根鋼絲繩彈簧壓縮都能保持好一致性。繩頭棒彈簧因為有著不同的高度，需要技術(shù)人員及時調(diào)整好高度，以便對標(biāo)準(zhǔn)高度給予保持，其中最理想的狀態(tài)便是電梯轎廂當(dāng)中的承載負(fù)荷力能夠有所吻合，進(jìn)而控制好鋼絲繩高度，要求不能太大，也不能太小，否則會影響轎廂的減震效果。針對鋼絲繩開展調(diào)節(jié)時，在鋼絲繩運行時如發(fā)現(xiàn)有阻礙存在，會使轎廂運行出現(xiàn)不定期振動問題。面對這一情況要調(diào)節(jié)鋼絲繩調(diào)節(jié)時，要在轎廂運行時開展，在連續(xù)運行一段時間之后，鋼絲繩和導(dǎo)輪便會有良好的磨合狀態(tài)[5];

④安裝轎廂時，如果沒有對其垂直給予保障，轎廂底部位置不是同一水平線，轎廂便會出現(xiàn)偏移，沒有良好的平衡狀態(tài)，出現(xiàn)這一問題的關(guān)鍵性因素是安裝時底板組裝出現(xiàn)問題。在解決時需要將導(dǎo)靴卸載，以便轎廂能夠一直保證垂直的狀態(tài)，同時對轎廂的損害板定期更換，有效控制垂直間隙，使其在4mm范圍內(nèi)有所保持，以便轎廂一直平衡且垂直，是導(dǎo)靴受力得到平衡;

⑤在對導(dǎo)靴間隙開展調(diào)整時，要對4mm的間隙進(jìn)行預(yù)留，導(dǎo)靴的作用為：電梯有沖擊情況下，可以使其對良好的承載能力進(jìn)行維持;

⑥安裝當(dāng)中，由于不垂直發(fā)生的振動，底部位置的水平面與標(biāo)準(zhǔn)會不相符，轎廂中心便會有偏移情況。在轎廂為靜止時，如安裝不合格，會使轎廂壁板出現(xiàn)不良組裝。為對這一問題進(jìn)行解決，需要先拆除導(dǎo)靴，進(jìn)而使轎廂一直保持垂直狀態(tài)，之后調(diào)節(jié)斜拉桿或利用防震膠橡膠墊片，以便轎廂有一定的垂直度。技術(shù)人員還需要更換組裝不良的壁板，控制壁板垂直度存在的誤差，使其一直在5mm范圍內(nèi)，對其垂直度給予保障，使得立柱和導(dǎo)靴的受力非常均勻，從而對振動問題的發(fā)生進(jìn)行減少。

4 結(jié)語

總之，電梯在出廠之前，工廠對于電梯配置的張緊輪會進(jìn)行計算，以免在現(xiàn)場安裝電梯時出現(xiàn)不良反饋。在現(xiàn)場安裝電梯過程中，在轎底的位置會安裝緊張輪，位置為繩輪下方的繩槽擋板問題，以便使張緊轎底輪繩槽相互對應(yīng)轎底鋼絲。之后，對于墊片的應(yīng)用，可以合理調(diào)整鋼絲繩的松緊度，使得鋼絲繩股與轎底反輪有摩擦和撞擊產(chǎn)生。安裝張緊輪之后，電梯的水平方面振動便會有相應(yīng)的改變。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝格峰.電梯轎廂振動故障分析[J].中國設(shè)備工程，2019 （08）：39-41.

[2]騰凱，周建平.關(guān)于電梯轎廂振動故障分析及處理[J].中國新通信，2016，18（06）：135.

[3]張進(jìn)進(jìn).電梯轎廂振動故障分析及處理措施[J].科技風(fēng)， 2013（10）：8.

[4]陳志平，汪贊，張國安，李春光，李哲威，何平.基于大數(shù)據(jù)的電梯故障診斷與預(yù)測研究[J].機電工程，2019，36（01）： 90-94.

[5]鄧小韶，鐘思寧.典型電梯故障振動的分析和診斷[J].中國特種設(shè)備安全，2018，34（07）：52-54+82.