城市軌道交通車(chē)場(chǎng)行車(chē)組織與調(diào)度策略

王巖

（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，江蘇 南京210000）

0 引言

為了有效緩解道路交通堵塞的問(wèn)題，城市提高了軌道交通的建設(shè)速度和投資規(guī)模。國(guó)內(nèi)軌道交通累計(jì)建成投運(yùn)里程數(shù)達(dá)到了前所未有的高度，為了有效監(jiān)督城市軌道交通的安全、質(zhì)量、工期和投資等方面內(nèi)容，應(yīng)加強(qiáng)工程監(jiān)理在城市軌道交通中發(fā)揮的作用，以保障城市軌道交通工程的順利實(shí)施。

1 行車(chē)組織

1.1 運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程需要Eclipse軟件，開(kāi)發(fā)代碼為Java。MVC紙面架構(gòu)模式包含了模型、視圖、控制器等多個(gè)組件，應(yīng)用在很多行業(yè)中。

1.2 時(shí)間表創(chuàng)建

在行車(chē)組織中，要把握好每一階段的時(shí)間，如間隔時(shí)間、停車(chē)時(shí)間等。同時(shí)，還要控制列車(chē)的運(yùn)行速度。

1.3 運(yùn)行圖繪制研究

調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間組織列車(chē)運(yùn)行。在這個(gè)過(guò)程中，他們需要繪制列車(chē)運(yùn)行圖，然后制定相應(yīng)的運(yùn)行計(jì)劃，以確保每列列車(chē)的停站時(shí)間、到達(dá)時(shí)間和發(fā)車(chē)時(shí)間。列車(chē)運(yùn)行圖也有一定的時(shí)間段，因此，在繪制列車(chē)運(yùn)行圖的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)時(shí)刻表進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，時(shí)刻表能有效地表達(dá)列車(chē)的到達(dá)和發(fā)車(chē)時(shí)間[1]。

1.4 基本信息維護(hù)

在軌道交通運(yùn)營(yíng)組織維護(hù)中，包括乘務(wù)員維護(hù)、列車(chē)維護(hù)、報(bào)點(diǎn)維護(hù)、道岔維護(hù)等內(nèi)容。科學(xué)有效地維護(hù)可以保證系統(tǒng)補(bǔ)充實(shí)際情況的變化。例如，可以通過(guò)線路維護(hù)系統(tǒng)打開(kāi)更多的線路。

2 調(diào)度策略研究

研究調(diào)度調(diào)整的方法，即調(diào)度策略的研究。列車(chē)晚點(diǎn)會(huì)影響其他列車(chē)的運(yùn)行，在這種情況下，列車(chē)可以通過(guò)自身的調(diào)整來(lái)解決晚點(diǎn)不嚴(yán)重的情況。例如，列車(chē)可以通過(guò)適當(dāng)?shù)丶铀倩驕p速進(jìn)行調(diào)整。如果列車(chē)通過(guò)自身調(diào)整不能實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行，則可以使后續(xù)列車(chē)自行調(diào)度，最終保證列車(chē)實(shí)際運(yùn)行與時(shí)刻表一致。在運(yùn)行過(guò)程中，如果發(fā)生緊急故障，列車(chē)應(yīng)及時(shí)停車(chē)[2]。

2.1 調(diào)度命令報(bào)文發(fā)送

列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)提前繪制，以確定列車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間和停車(chē)時(shí)間。調(diào)度員應(yīng)發(fā)揮一定的作用，最大限度地保證列車(chē)運(yùn)行符合計(jì)劃。在列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車(chē)與運(yùn)行圖的差異，這主要是因?yàn)榱熊?chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障問(wèn)題。此外，旅客的上下車(chē)時(shí)間也會(huì)影響運(yùn)營(yíng)情況。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，如遇到不合理調(diào)度或自然災(zāi)害，調(diào)度員應(yīng)采取科學(xué)合理的措施，確保列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行與運(yùn)行圖一致。在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，列車(chē)正點(diǎn)率與各部門(mén)有一定的關(guān)系，因此，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，各部門(mén)必須各負(fù)其責(zé)[3]。

2.2 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控

為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，有必要對(duì)列車(chē)的具體運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。科學(xué)合理的監(jiān)控可以保證行車(chē)組織的安全，相關(guān)人員還應(yīng)了解列車(chē)正常運(yùn)行情況下的監(jiān)控狀態(tài)。城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中交通密度較高，運(yùn)營(yíng)間隔較短。信號(hào)設(shè)備將影響軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織，調(diào)度的集中控制和監(jiān)督屬于行車(chē)組織[4]。

2.2.1 集中控制。在這種模式下，如果調(diào)度員收到相應(yīng)的命令，應(yīng)采用集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度控制，以調(diào)節(jié)列車(chē)的發(fā)車(chē)、停車(chē)等運(yùn)行。調(diào)度指揮中心不能通過(guò)車(chē)站進(jìn)行控制，車(chē)站是監(jiān)督的職能，不能起到輔助的作用。調(diào)度工作和控制工作應(yīng)由專(zhuān)業(yè)調(diào)度員完成。本文討論的調(diào)度方法是由集中控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的命令。

2.2.2 調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制，這是軌道交通的主要運(yùn)營(yíng)模式。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)行車(chē)自動(dòng)控制，建立相應(yīng)的調(diào)度指揮中心系統(tǒng)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行良好的監(jiān)控和指揮。ATP自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)能有效地保證列車(chē)運(yùn)行的安全，從而提高軌道交通的安全性。系統(tǒng)能根據(jù)運(yùn)行圖自動(dòng)執(zhí)行列車(chē)的收發(fā)，列車(chē)的運(yùn)行依賴于ATO自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)[5]。

2.2.3 調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制，這種模式在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)初期得到了應(yīng)用。該系統(tǒng)能很好地實(shí)現(xiàn)車(chē)站的輔助、信號(hào)的開(kāi)放和排列。信號(hào)系統(tǒng)的試運(yùn)行和調(diào)試通常采用調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制方式。

2.3 列車(chē)運(yùn)行方案的調(diào)整

在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，需按運(yùn)行圖的計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行，即按運(yùn)行圖進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，如無(wú)嚴(yán)重延誤，將自行調(diào)整，最終與計(jì)劃時(shí)間一致。在具體調(diào)整過(guò)程中，可適當(dāng)提高或降低列車(chē)速度。保持發(fā)車(chē)時(shí)間與計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間一致是列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行的基本要求。在具體運(yùn)行過(guò)程中，如果列車(chē)遇到緊急情況，需要改變運(yùn)行方式，很難保證與運(yùn)行圖計(jì)劃一致。此時(shí)，調(diào)度員應(yīng)發(fā)揮一定作用，服從上級(jí)命令，科學(xué)合理地進(jìn)行調(diào)整，最終確保軌道交通安全正常運(yùn)行[6]。

3 地鐵列車(chē)調(diào)度應(yīng)急響應(yīng)對(duì)策選擇

應(yīng)急處理是地鐵運(yùn)營(yíng)和交通組織中不可避免的話題，是交通調(diào)度的重要崗位職責(zé)。與日常列車(chē)和設(shè)備監(jiān)控相比，應(yīng)急處理是列車(chē)調(diào)度所的真正價(jià)值所在。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，突發(fā)性故障和事故的發(fā)生往往是意外和不可預(yù)測(cè)的，但故障和事故的類(lèi)型和影響是已知的。在地鐵交通調(diào)度應(yīng)急處置的發(fā)展過(guò)程中，所涉及的內(nèi)容相對(duì)多樣化，需要多維度的實(shí)施思路，以確保應(yīng)急處置能夠高效開(kāi)展。應(yīng)急處置是保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行的一項(xiàng)重要工作，需要專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和技能。因此，相關(guān)的工作人員應(yīng)充分重視這項(xiàng)工作，做好自己的工作[7]。

現(xiàn)代地鐵線路復(fù)雜，許多城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)。在應(yīng)急處理過(guò)程中，多部門(mén)、多專(zhuān)業(yè)必須協(xié)調(diào)配合。通過(guò)協(xié)調(diào)調(diào)整、分工協(xié)作、統(tǒng)籌規(guī)劃，完成應(yīng)急處置工作，確保最快處置突發(fā)事件。重點(diǎn)可以從以下幾個(gè)方面入手：

3.1 建立健全應(yīng)急響應(yīng)體系

地鐵交通應(yīng)急處置的實(shí)施首先應(yīng)從制度的建立開(kāi)始。一個(gè)全面、完善的制度可以保證調(diào)度員在開(kāi)展各項(xiàng)工作時(shí)有章可循、有案可查，將應(yīng)急處置轉(zhuǎn)化為制度性工作，真正發(fā)揮制度的作用。定期進(jìn)行安全綜合檢查，可以發(fā)現(xiàn)地鐵交通調(diào)度中存在的安全隱患，通過(guò)系統(tǒng)調(diào)控管理彌補(bǔ)漏洞，真正把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。地鐵調(diào)度組以應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進(jìn)行全面檢查，包括自檢、互檢，管理人員通過(guò)不定期突擊檢查等方式進(jìn)行進(jìn)一步檢查，確保行車(chē)調(diào)度應(yīng)急系統(tǒng)的落實(shí)，真正貫穿行車(chē)調(diào)度人員的工作[8]。

3.2 建立全面的預(yù)防、控制和處置體系

調(diào)度員在突發(fā)事件中的應(yīng)急處置能力在很大程度上決定了最終的處置效果。行車(chē)調(diào)度要從多方面入手，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、實(shí)地考察和模擬演練，深入了解地鐵的各種常見(jiàn)事故和故障，掌握各種故障產(chǎn)生的原因和應(yīng)急處置方法。調(diào)度部門(mén)不應(yīng)獨(dú)立于地鐵的整體管理和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，調(diào)度部門(mén)應(yīng)與其他部門(mén)建立協(xié)作關(guān)系，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)制共同應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，與其他單位分工協(xié)作解決大規(guī)模突發(fā)事件。突發(fā)事件的處理離不開(kāi)特定情況下社會(huì)資源的調(diào)用。如有必要，可以通過(guò)多種方式申請(qǐng)政府部門(mén)的合作，以盡量減少緊急事件的影響[9]。

3.3 不斷提高調(diào)度員的應(yīng)急能力

在實(shí)施列車(chē)調(diào)度應(yīng)急處置過(guò)程中，員工需要具備專(zhuān)業(yè)處置能力。熟練掌握調(diào)度應(yīng)急處置技能，注意提高信息收集和判斷能力，盡量避免主觀臆斷，進(jìn)行因果關(guān)系問(wèn)題探索，查找故障原因，做好現(xiàn)場(chǎng)溝通。為了收集有用的信息，有必要多聽(tīng)多問(wèn)。調(diào)度員還應(yīng)具有較強(qiáng)的觀察能力，能夠仔細(xì)觀察地鐵運(yùn)營(yíng)故障，收集第一手資料。通過(guò)各種手段了解故障現(xiàn)象，如通過(guò)中央ATS工作站觀察現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，獲取信息，為應(yīng)急處置提供幫助。調(diào)度人員應(yīng)具有較強(qiáng)的提問(wèn)能力，注意提問(wèn)方式的轉(zhuǎn)變，獲取重要的信息，并能正確地判斷信息。隨著我國(guó)地鐵規(guī)模的擴(kuò)大，調(diào)度員面臨的緊急情況日益增多。采取有效措施，全面培養(yǎng)調(diào)度員，從處置理念和處置能力入手，提高調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，提高處置效率和效果，在最短時(shí)間內(nèi)完成突發(fā)事件處置，將影響降至最低[10]。

4 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行組織體系分為四個(gè)層次，每個(gè)層次都具有一定的功能。本文介紹了其相應(yīng)的功能及體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。同時(shí)，本文重點(diǎn)分析了城市軌道交通的調(diào)度問(wèn)題，并提出了相關(guān)的調(diào)度措施，希望能為我國(guó)列車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供一些幫助。城市化進(jìn)程的不斷加快，促進(jìn)了我國(guó)城市人口密度和人口流動(dòng)的增加。出行需求的增加和地面交通的日益擁堵，使得大中城市對(duì)地鐵的需求日益迫切。我國(guó)許多城市不斷推進(jìn)地鐵建設(shè)，特別是北京、上海、廣州、深圳等城市，形成了系統(tǒng)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，有效地滿足了居民出行需求，在很大程度上緩解了地面交通的壓力。地鐵網(wǎng)絡(luò)的形成也對(duì)地鐵調(diào)度提出了更高的要求，特別是在突發(fā)事件發(fā)生后，做好應(yīng)急處置工作，保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，有助于最大限度地減少設(shè)備故障或突發(fā)事件造成的不良后果。