第六次召回的途勝，年年下滑的現(xiàn)代

陳亞瑩

“我這是買了個祖宗?！?/p>

一位2016年購買了2015款途勝的車主表示，自己經(jīng)歷了途勝的每一次召回，分別涉及車輛的雙離合變速器、后牽引臂、駐車制動踏板臂、發(fā)動機多個零部件。

自2021年3月16日起，北京現(xiàn)代召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產(chǎn)的全新途勝，及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產(chǎn)的第四代途勝汽車，共計42.52萬輛。

而這，已經(jīng)是途勝自2015年上市以來的第六次召回。

此次途勝召回的原因，是車輛的HECU（液壓電子控制單元）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。

據(jù)外媒報道，截至2020年9月，已發(fā)生12起與途勝HECU缺陷相關(guān)的發(fā)動機艙著火事件。因此，現(xiàn)代汽車于2020年9月宣布在美國市場召回2019年至2021年款的18萬輛途勝車型。

而在中國市場，同樣的隱患存在于42.52萬輛途勝中，也讓北京現(xiàn)代成為今年2月國內(nèi)汽車市場召回第一大戶，占2月汽車整體召回數(shù)量的68.4%。

針對該隱患，北京現(xiàn)代給出的解決方案是：更換保險盒內(nèi)保險絲、ECU（電子控制單元）軟件升級等。

據(jù)車主反饋，2018年車輛首次召回后，機油增多問題非但沒有解決，又出現(xiàn)了油耗增多、動力減弱、噪音變大等問題。

在一知名汽車論壇中，有車主提供了一張途勝1.6T發(fā)動機首次升級ECU（電子控制單元）后的數(shù)據(jù)分析圖，分析顯示，召回后發(fā)動機的實際動力與廠商標稱的數(shù)據(jù)相比存在20%以上的缺失。

2019年1月，途勝出現(xiàn)全國性集中維權(quán)，多家北京現(xiàn)代4S店被車主堵門抗議。甚至有車主直接到北京順義工廠，要求北京現(xiàn)代給出解決方案。

同年8月，由于缺陷問題未解，北京現(xiàn)代宣布再次召回該批次40萬輛車型，給出的解決方案是再升級發(fā)動機ECU程序，并更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管。彼時，有業(yè)內(nèi)人士指出，召回方案很難解決本質(zhì)問題。

事實也確實如此。從汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計信息來看，北京現(xiàn)代途勝機油增多問題仍沒有得到徹底解決，發(fā)動機功率不足、油耗高、機油增多及召回方案不合理等依然是被投訴的典型問題。

在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品版圖中，途勝曾經(jīng)是當之無愧的主力車型。2016年，途勝車型的全年銷量為17.66萬輛，月均銷量超過1.45萬輛。而2020年，該車型的銷量僅為3.13萬輛，月均銷量不足3000輛，較2016年下滑82.28%。

途勝的衰落就像北京現(xiàn)代近年來的發(fā)展縮影。

北京現(xiàn)代曾經(jīng)打造過不少備受歡迎的熱門車型。如今，依然是熟悉的配方，但品牌力與產(chǎn)品力卻無法迎合現(xiàn)代消費者的需求。盡管車型上市均給出較有誠意的價格，但愿意為此買單的消費者越來越少。

2016年，處于巔峰狀態(tài)的北京現(xiàn)代創(chuàng)下了114萬輛的年銷量紀錄，高居汽車全年銷量榜單第四。2017年，突然爆發(fā)的薩德風(fēng)波讓北京現(xiàn)代受到波及，此后元氣大傷。2017年，北京現(xiàn)代銷量為82萬輛，同比大跌30%。2018年、2019年，其銷量分別為79萬輛和71.6萬輛。2020年，北京現(xiàn)代銷量“腰斬”至50.2萬輛，徹底跌出乘聯(lián)會銷量前15榜單。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，北京現(xiàn)代接連推出新車，但是目前并無爆款車型，很難拉動整體銷量。低端車型伊蘭特上市后成為銷量主力，但是售價較低很難給經(jīng)銷商帶來可觀的利潤。售價更高的索納塔出現(xiàn)滯銷，同價位產(chǎn)品競爭壓力大，也很難帶動北京現(xiàn)代重回巔峰。

為了挽回中國市場，北京現(xiàn)代計劃在2021年推出至少三款新車，2025年將優(yōu)先在中國市場推出15款新能源車型。但下滑態(tài)勢能否就此停止，恐怕仍是未知數(shù)。