何慧 李英 白月飛

摘 ?要：各級政府的大力扶持、物流總量的持續(xù)平穩(wěn)增長、先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的崛起、完備的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈、上海智慧物流產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)等為蘇州智慧物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，提供了技術(shù)保障和發(fā)展優(yōu)勢。蘇州發(fā)展智慧物流的優(yōu)勢明顯，但在發(fā)展過程中面臨著新的問題和挑戰(zhàn)，結(jié)合蘇州物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)從引導(dǎo)企業(yè)貫徹“共享、智慧”的發(fā)展理念，升級企業(yè)信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，建立區(qū)域公共物流信息共享平臺，建設(shè)以“硬、軟、網(wǎng)、平臺”為基礎(chǔ)架構(gòu)的智慧時(shí)代新的基礎(chǔ)設(shè)施，“政、行、企、校”共同協(xié)作培養(yǎng)智慧物流專業(yè)人才等方面，推動(dòng)蘇州智慧物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧物流;蘇州物流業(yè);物流技術(shù);共享平臺

新一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命風(fēng)起云涌，現(xiàn)代物流業(yè)正發(fā)生著深刻變化。5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)與物流業(yè)深度融合，物流業(yè)的智慧化程度不斷加強(qiáng)。無人駕駛、無人倉儲、無人機(jī)配送和物流機(jī)器人在京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)和蘇寧物流等一批領(lǐng)先的物流企業(yè)應(yīng)用;立體倉庫存儲、分揀機(jī)器人自動(dòng)分揀、計(jì)算機(jī)視覺檢驗(yàn)智能分揀、運(yùn)輸機(jī)器人自動(dòng)運(yùn)輸、打包機(jī)器人自動(dòng)打包等物流黑科技都已經(jīng)在物流業(yè)大量應(yīng)用;大量托盤、集裝箱、倉庫通過傳感器接入了互聯(lián)網(wǎng);人工智能運(yùn)用到了物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。2019年，我國智慧物流交易規(guī)模約為4872億元，同比增長19.55%[1]，標(biāo)志著我國物流業(yè)已進(jìn)入智慧物流時(shí)代。智慧物流是近幾年的學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)，形成的研究成果也較多，但研究“蘇州智慧物流”的成果并不多見。其中，陳金章（2019）運(yùn)用SWOT方法分析蘇州發(fā)展智能物流的劣勢和挑戰(zhàn)，認(rèn)為蘇州應(yīng)加快建設(shè)智能物流公共信息平臺，推廣和應(yīng)用智能物流設(shè)備等;鄭麗娟（2019）以蘇州物流集聚區(qū)為研究對象，提出信息技術(shù)與物流發(fā)展融合程度不高、智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施全面普及有待完善等問題;汪永幸（2019）從區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺、技術(shù)應(yīng)用、管理機(jī)制等方面對蘇州智慧物流構(gòu)建的相關(guān)策略進(jìn)行了探討。從“蘇州智慧物流”的現(xiàn)有研究成果來看，深入分析的較少，具有深遠(yuǎn)借鑒意義的也不多，因此還需要對蘇州智慧物流的發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步的探索。

一、蘇州發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)和優(yōu)勢

（一）智慧物流建設(shè)獲得各級政府部門的大力支持

近年來，蘇州作為港口型和生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用得到了各級政府的高度關(guān)注和支持。2020年3月，江蘇省發(fā)改委會(huì)同交通廳發(fā)布了“江蘇省智慧物流降本增效綜合改革試點(diǎn)”名單，蘇州有4家物流企業(yè)被評為“智慧物流主體培育試點(diǎn)”和“關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點(diǎn)”，玖隆鋼鐵物流園被評為“物流園區(qū)智慧化改造試點(diǎn)”。自2016年，蘇州市政府為了打造具有蘇州特色的智慧物流體系，開展了智慧物流示范企業(yè)的評選工作。截至2020年，共有15家物流企業(yè)分三批次被評為“蘇州市智慧物流示范企業(yè)”。2019年5月，蘇州高新區(qū)借助5G技術(shù)開始建立首個(gè)無人駕駛試驗(yàn)區(qū)。在各級政府的大力扶持和引導(dǎo)下，蘇州物流企業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)開始大量應(yīng)用智能物流設(shè)備和智慧信息系統(tǒng)，推動(dòng)著蘇州智慧物流進(jìn)入了發(fā)展快車道。

（二）物流總量保持平穩(wěn)增長，支撐物流企業(yè)智慧化升級

蘇州物流總量多年來居于全省前列，綜合貨運(yùn)生產(chǎn)持續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。據(jù)《2019年蘇州市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2019年全年公路、水路貨運(yùn)量1.72萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量284.5億噸公里，分別比上年增長6.7%和6.2%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。蘇州港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為5.23億噸、626.7萬標(biāo)箱，比上年分別下降1.8%和1.4%，保持基本穩(wěn)定。蘇州地處“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)。為了貫徹“一帶一路”計(jì)劃和深化與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作，蘇州努力推進(jìn)與發(fā)展了中歐班列，建成了國際鐵路貨運(yùn)班列平臺，集中歐、中亞、中俄進(jìn)出口班列為一體。2019年全年鐵路貨運(yùn)量189.23萬噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量11.9億噸公里，分別比上年增長10.9%和6.8%，增長態(tài)勢明顯。蘇州巨大的物流規(guī)模為智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用提供了土壤，同時(shí)也為支撐物流企業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型升級提供了必要條件。

（三）先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)對智慧物流的服務(wù)需求與日俱增

隨著蘇州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級，制造業(yè)基礎(chǔ)依然穩(wěn)固，先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)逐漸崛起。據(jù)《2019年蘇州市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2019年蘇州規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)33592.1億元，比上年增長1.4%，創(chuàng)歷史新高;全年制造業(yè)新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)18000.1億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)53.6%，比上年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、納米技術(shù)、人工智能等四大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)21.8%，比上年提高6.1個(gè)百分點(diǎn)。先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對物流技術(shù)的應(yīng)用提出了更高更嚴(yán)格的服務(wù)要求，促使現(xiàn)代物流業(yè)向智慧物流跨越發(fā)展。在此驅(qū)動(dòng)下，蘇州市2019年完成服務(wù)業(yè)固定資產(chǎn)投資額3731.12億元，比上年增長8.1%，服務(wù)業(yè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比重為75.6%。交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)比上年增長53.5%，位居分行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長率第一。

（四）完備的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈為智慧物流提供技術(shù)保障

信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的健全與完善是發(fā)展蘇州智慧物流的重要保障。蘇州擁有扎實(shí)的電子信息產(chǎn)業(yè)根基，產(chǎn)業(yè)體系較為完備。據(jù)《蘇州市信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2020—2022）》，2019年蘇州電子信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值破萬億元，約占全國電子信息產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模的9%，已形成軟件和集成電路、計(jì)算機(jī)及配套設(shè)備、光電通信、新型顯示、電子元器件等5大重點(diǎn)產(chǎn)品群，在個(gè)人計(jì)算機(jī)生產(chǎn)、新型顯示、IC集成電路等領(lǐng)域已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為信息技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為蘇州智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)保障。

（五）上海智慧物流產(chǎn)業(yè)的溢出助推蘇州物流業(yè)智慧化升級

蘇州具有毗鄰上海的區(qū)位優(yōu)勢，上海先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)蘇州物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。自2016年，國家在布局“全國性和區(qū)域性綜合交通物流樞紐”時(shí)就將蘇州與上海進(jìn)行了捆綁。蘇州通過“虛擬空港”“空運(yùn)直通港”“水水中轉(zhuǎn)”等創(chuàng)新做法在航空、港口物流等方面已與上海形成了互聯(lián)互通的一體化發(fā)展關(guān)系，協(xié)同效應(yīng)明顯。上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已趨飽和，物流資源逐漸往外擴(kuò)散，在蘇州形成了溢出效應(yīng)，這一點(diǎn)已有學(xué)者通過實(shí)證分析加以證明，如鄧淑芬等分析得出上海的物流貨運(yùn)量對蘇州的擴(kuò)散效應(yīng)非常明顯[2];鄭麗娟分析得出蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)具有較高的關(guān)聯(lián)度。[3]因此，在物流業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型升級階段，上海先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈勢必會(huì)向蘇州擴(kuò)散，加速和助推蘇州智慧物流的發(fā)展。

二、蘇州智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

（一）中小型物流企業(yè)在向智慧物流升級過程中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

目前，蘇州智慧物流進(jìn)入了發(fā)展快車道，但大型物流企業(yè)與中小型物流企業(yè)就智慧物流技術(shù)的應(yīng)用出現(xiàn)了兩極分化的局面。大多數(shù)物流企業(yè)對智慧物流的理念和運(yùn)作模式缺乏深入的認(rèn)識，部分智慧物流的技術(shù)還不夠成熟，加之一些物流企業(yè)運(yùn)作資金流不夠充裕，到目前為止只有一些大型物流企業(yè)積極建設(shè)和應(yīng)用智慧物流技術(shù)。中小型物流企業(yè)面臨激烈的市場競爭，物流業(yè)務(wù)利潤逐年下降，經(jīng)營狀況也在新冠疫情的影響下進(jìn)一步惡化，面臨著較嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。流動(dòng)資金、技術(shù)水平和管理水平等均在限制著其進(jìn)行智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用。

（二）智慧物流平臺的建設(shè)不夠成熟，缺乏公共物流信息共享平臺

智慧物流平臺是以現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和信息化技術(shù)為基礎(chǔ)、貫穿整條物流供應(yīng)鏈的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，依托于集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和物流公共信息網(wǎng)絡(luò)，通過暢通的信息共享及豐富的物流應(yīng)用服務(wù)來整合供應(yīng)鏈物流資源，實(shí)現(xiàn)物流全過程的信息化監(jiān)控和智慧化決策。在智慧物流平臺的建設(shè)上，蘇州有個(gè)別物流平臺運(yùn)作比較成熟，如蘇州自貿(mào)片區(qū)智慧物流服務(wù)平臺、姑蘇區(qū)傳化公路港和巨鳥智慧物流服務(wù)平臺等。有些平臺盡管應(yīng)用了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)為企業(yè)提供專業(yè)的數(shù)據(jù)采集、存儲和分析服務(wù)，但在“智慧化決策”水平上與智慧物流平臺的理想目標(biāo)還有較大的差距，還需不斷地完善與升級。2020年3月，江蘇省發(fā)改委會(huì)同交通廳發(fā)布了“江蘇省智慧物流降本增效綜合改革試點(diǎn)”名單，蘇州物流平臺企業(yè)未獲評“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺示范試點(diǎn)”。現(xiàn)有的物流信息平臺獨(dú)立建設(shè)、相互割裂，無法實(shí)現(xiàn)平臺之間數(shù)據(jù)的無縫鏈接。從整體來看，蘇州智慧物流平臺的建設(shè)與發(fā)展還不夠成熟，尚缺乏區(qū)域公共物流信息服務(wù)與交換平臺，這不但降低了區(qū)域物流協(xié)同運(yùn)作的效率，還難以實(shí)現(xiàn)智慧物流所倡導(dǎo)的“共享、智慧”理念。

（三）智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參差不齊，數(shù)據(jù)在企業(yè)間無法無縫流轉(zhuǎn)

智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用是在傳統(tǒng)物流設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行的“智能化”升級與創(chuàng)新。目前，蘇州城市智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還比較落后，物流互聯(lián)網(wǎng)還未形成。物流企業(yè)因業(yè)務(wù)分工不同，信息技術(shù)應(yīng)用和智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊。如部分倉儲類企業(yè)應(yīng)用了自動(dòng)化立體倉庫、AGV小車、堆垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人、打包機(jī)器人及傳感器等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，電商物流企業(yè)應(yīng)用配送無人機(jī)、配送機(jī)器人、RFID等智能化設(shè)備及技術(shù)，平臺型企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息、數(shù)字技術(shù)，均呈現(xiàn)了較高的智能化水平。運(yùn)輸、配送類企業(yè)雖然配備了GPS、GIS系統(tǒng)，但因無人駕駛技術(shù)及城市智慧技術(shù)尚不成熟，還無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能路徑?jīng)Q策和動(dòng)態(tài)配送，智慧化水平也較低。此外，較多的大中型物流企業(yè)將業(yè)務(wù)外包，資金密集型、技術(shù)密集型的業(yè)務(wù)或具備核心競爭力的業(yè)務(wù)由自己承擔(dān)，而將勞動(dòng)密集型的業(yè)務(wù)由小型物流企業(yè)承擔(dān)。雖然從供應(yīng)鏈管理的角度來講，這種層層分包的合作模式可以使企業(yè)在核心業(yè)務(wù)上具備持續(xù)的競爭優(yōu)勢，但因業(yè)務(wù)實(shí)體和流程分離，先進(jìn)的信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)所產(chǎn)生的信息流和決策流無法在企業(yè)之間無縫流轉(zhuǎn)，從而阻礙了企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型升級。

（四）專業(yè)人才供需錯(cuò)位，智慧物流發(fā)展智力支持不足

智慧物流時(shí)代的到來對物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大量的人工作業(yè)被智能機(jī)器人和無人機(jī)等智能化設(shè)備所取代，這些智能化設(shè)備需要由熟悉智能物流流程、人工智能、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、“倉、干、配”柔性自動(dòng)化等的專業(yè)人才來進(jìn)行操作和管理。2019年4月，人社部、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布了13個(gè)新職業(yè)，其中，工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員、工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員、人工智能工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員等一批新職業(yè)都與智慧物流息息相關(guān)。目前，此類復(fù)合型專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。如邱仁義提出智慧物流專業(yè)人才供不應(yīng)求[4];劉晶璟提出傳統(tǒng)操作人員的需求將急劇減少，智慧物流運(yùn)營、技術(shù)人才需求增加。[5]從蘇州各大高校物流專業(yè)課程設(shè)置來看，依然沿用原來的課程體系，缺乏對智慧物流人才能力要求的調(diào)研剖析，課程體系還未向智慧物流方向改革，在培養(yǎng)層次上難與先進(jìn)的智慧物流企業(yè)需求接軌。專業(yè)人才的缺乏是制約智慧物流進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。

三、智慧物流推動(dòng)蘇州物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策

（一）樹立“共享、智慧”理念，升級企業(yè)信息技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施

大多數(shù)中小型物流企業(yè)不具備發(fā)展智慧物流的條件和基礎(chǔ)，有可能在新一輪的產(chǎn)業(yè)升級過程中被淘汰。要想跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，就必須先樹立智慧物流“共享、智慧”的理念，與上下游企業(yè)建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在管理、技術(shù)、資金等領(lǐng)域?qū)で舐?lián)盟企業(yè)的支持與幫助，再逐步智能化升級企業(yè)信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備入網(wǎng)，成為物流互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，然后重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程，利用政府或供應(yīng)鏈核心企業(yè)的公共信息平臺對業(yè)務(wù)進(jìn)行智能決策與優(yōu)化，最終建立起與上下游企業(yè)協(xié)同共享的智慧物流系統(tǒng)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)蘇州物流業(yè)降本增效提質(zhì)，推動(dòng)蘇州物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）升級完善現(xiàn)有物流信息平臺，建立區(qū)域公共物流信息共享平臺

平臺企業(yè)要加大力度利用5G技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)來升級完善物流信息平臺，利用平臺交易數(shù)據(jù)真正輔助注冊企業(yè)開展“數(shù)字物流”活動(dòng)，爭取實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)字化、一切數(shù)據(jù)流程化，并做到為企業(yè)提供智慧決策支持。要利用智能化裝備發(fā)展好線下物流，智能優(yōu)化物流資源配置，智能提升物流效率。政府相關(guān)部門需牽頭建立區(qū)域公共物流信息共享平臺且與現(xiàn)有的物流信息平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)的對接，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)，建立區(qū)域物流互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息透明和共享。物流公共信息平臺的功能定位為公共物流信息服務(wù)與交換平臺，以物流信息服務(wù)需求為導(dǎo)向，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合海關(guān)、科技、商務(wù)、稅務(wù)、交通、銀行、工商、質(zhì)檢等部門信息，建立公路、水路、鐵路、航空、郵政等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為物流、制造、流通等企業(yè)和行業(yè)監(jiān)管等部門提供信息交換和共享服務(wù)。

（三）建設(shè)以“硬、軟、網(wǎng)、平臺”為基礎(chǔ)架構(gòu)的智慧時(shí)代新的基礎(chǔ)設(shè)施

蘇州市政府需加大扶持力度，支持城市信息互聯(lián)網(wǎng)與智慧物流網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和應(yīng)用。蘇州應(yīng)集成互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成虛實(shí)一體的信息系統(tǒng)。新的基礎(chǔ)設(shè)施是以傳統(tǒng)的交通與倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”為載體，以“信息網(wǎng)+物流網(wǎng)”為基礎(chǔ)服務(wù)的支撐，形成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)操作系統(tǒng)。新基礎(chǔ)設(shè)施的架構(gòu)包含硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)和平臺。其中，硬件指的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等工程設(shè)施;軟件是以物流、資金流、商流三流合一的數(shù)字化、智慧化的軟件信息系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)指的是鏈接基礎(chǔ)設(shè)施硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)備互聯(lián)互通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其載體是“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”;平臺是新基礎(chǔ)設(shè)施的公共物流信息共享服務(wù)平臺，是高度集成、開放共享的智慧物流服務(wù)平臺。通過建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)、行業(yè)、政府等節(jié)點(diǎn)之間的信息共享和協(xié)同融合，從而實(shí)現(xiàn)智慧物流生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

（四）“政、行、企、校”共同協(xié)作培養(yǎng)智慧物流專業(yè)人才

智慧物流專業(yè)人才不僅需掌握物流管理的相關(guān)知識和技能，還需掌握信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理、物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)知識和原理，是掌握多門學(xué)科知識的復(fù)合型人才。智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)需要政府、行業(yè)、企業(yè)以及高校的共同協(xié)作。政府和行業(yè)應(yīng)起到引導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)管的作用，學(xué)校與企業(yè)是人才培養(yǎng)的“雙元”主體。政府要通過出臺相關(guān)政策支持高校物流專業(yè)智慧化升級，鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校緊密合作，扮演好人才培養(yǎng)的“雙元”主體角色。

高校應(yīng)對物流業(yè)及制造業(yè)物流相關(guān)崗位的人才需求進(jìn)行深入調(diào)研分析，分析現(xiàn)階段物流管理專業(yè)課程設(shè)置與企業(yè)崗位需求的差異，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整人才培養(yǎng)方案及課程體系，考慮學(xué)科的綜合性和交叉性，升級現(xiàn)有物流實(shí)訓(xùn)設(shè)備及條件。要進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作，將企業(yè)“引進(jìn)來”和師生“走出去”相結(jié)合。一方面，企業(yè)要積極參與物流專業(yè)的課程體系建設(shè)和人才培養(yǎng)過程。學(xué)校可以以“產(chǎn)業(yè)教授”或“兼職教師”的方式聘請高技能專家為學(xué)生傳授行業(yè)前沿知識和專業(yè)技能;另一方面，考慮到智能設(shè)施設(shè)備的高投入、信息技術(shù)升級換代快的不利影響，高校應(yīng)借助和利用企業(yè)智慧物流資源建立產(chǎn)教融合、真正融入教學(xué)過程的“校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地”，利用企業(yè)領(lǐng)先的設(shè)備和技術(shù)共同培養(yǎng)符合企業(yè)崗位需求的復(fù)合型人才，以緩解智慧物流人才短缺的行業(yè)困境。

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