摘要：隨著我國(guó)的社會(huì)水平在不斷提高，越來(lái)越多的人在生活和生產(chǎn)方式有了進(jìn)一步的提升。就比如說(shuō)電動(dòng)自行車，它可以極大地提高人們的生活水平，方便人們的出行，為人們的生活帶來(lái)極大改變。電動(dòng)自行車主要是依靠蓄電池來(lái)進(jìn)行工作的，由電池所提供的動(dòng)能運(yùn)作，再加上電動(dòng)車的使用比較簡(jiǎn)單，符合大多數(shù)人的操作，并且在環(huán)保方面還比較良好，能夠做到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相結(jié)合，慢慢發(fā)展成為居民出行的重要交通工具之一。然而，在電動(dòng)自行車在使用和管理方面存在的安全隱患比較多，由于人為操作或者其他外部因素影響都會(huì)造成火災(zāi)。為此，本篇主要圍繞著電動(dòng)自行車的火災(zāi)特點(diǎn)，針對(duì)其起火原因進(jìn)行分析，提出更有建設(shè)性的對(duì)策來(lái)為今后電動(dòng)自行車火災(zāi)防控提供有價(jià)值的參考意見。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;火災(zāi)防控;原因及對(duì)策

一、電動(dòng)自行車常見起火原因

（一）蓄電池故障引發(fā)自燃

電動(dòng)自行車主要有蓄電池和鋰離子電池，以及鉛酸電池兩種形式。鋰離子電池在高溫環(huán)境中的功能差，容易受到環(huán)境的影響而發(fā)生嚴(yán)重的后果。這是因?yàn)樗鼤?huì)釋放氫氣和氧氣，極易自燃自爆。如果電池的溫度比較高或者發(fā)生短路的情況，那么電池的運(yùn)作也會(huì)停止，即刻放出大量的易燃?xì)怏w與空氣混合之后，容易發(fā)生火災(zāi)。

（二）充電器故障引發(fā)火災(zāi)

充電器也是一個(gè)重要的原因，如果說(shuō)充電器的質(zhì)量不合格，那么在充電的過(guò)程當(dāng)中就存在安全隱患，容易造成火災(zāi)事故和擊穿故障。另外隨著時(shí)間年限的不斷增長(zhǎng)，充電器的使用壽命也會(huì)慢慢縮短，在使用的過(guò)程當(dāng)中對(duì)充電線進(jìn)行反復(fù)纏繞，將保護(hù)線路的絕緣體磨損，線路容易老化，就會(huì)在使用的過(guò)程當(dāng)中造成電路故障等問(wèn)題。還有另一種情況就是充電器的插頭與插座接觸不良，也容易發(fā)生火災(zāi)。如今充電器的發(fā)展也越來(lái)越好，有了多段充電模式的功能，采用過(guò)流的保護(hù)裝置進(jìn)行保護(hù)，電路可以與電池做好配合。

（三）線路敷設(shè)布置不規(guī)范

在電動(dòng)自行車線路設(shè)計(jì)方面，有的商家為了提高經(jīng)濟(jì)收益，經(jīng)常偷工減料，采用不合格的電線，并且在安裝過(guò)程當(dāng)中省時(shí)省料，對(duì)于工藝技術(shù)方面控制不當(dāng)，容易造成線路絕緣層老化或者線路反復(fù)摩擦損傷。在電動(dòng)自行車充電的時(shí)候，就會(huì)因?yàn)殡娏鬟^(guò)大將絕緣層破壞導(dǎo)致線路短路，進(jìn)而引發(fā)線路火災(zāi)，或者直接將電池燃燒等情況。

（四）電氣線路保護(hù)不到位

電氣線路的保護(hù)也是一個(gè)重要的內(nèi)容，它對(duì)于電動(dòng)自行車的控制器有非常大的保護(hù)意義，正是因?yàn)榭刂破饕残枰M(jìn)行過(guò)流保護(hù)、線路保護(hù)以及電壓保護(hù)功能等等。但是，這些保護(hù)裝置部分廠家為了經(jīng)濟(jì)效益不擇手段，就會(huì)忽略保護(hù)裝置這一步驟，如果電動(dòng)自行車發(fā)生故障時(shí)，沒(méi)有這樣的保護(hù)裝置，就更容易造成二次傷害。一旦線路過(guò)熱就會(huì)發(fā)生短路，甚至是起火的情況，那么對(duì)于電動(dòng)自行車的線路來(lái)說(shuō)也是值得重視和保護(hù)的。

（五）擅自增大用電負(fù)荷

部分用戶在使用電動(dòng)自行車時(shí)，喜歡按照個(gè)人喜好擅自安裝一些設(shè)備，比如說(shuō)藍(lán)牙音箱、照明燈、喇叭等等，或者是增加電動(dòng)自行車的重量安置置物箱。還有就是擅自改裝自行車內(nèi)部配件或者電池電機(jī)，這樣容易造成電動(dòng)自行車用電負(fù)荷，承受不了這么大的用電量，就容易發(fā)生火災(zāi)。

二、電動(dòng)自行車火災(zāi)防控優(yōu)化對(duì)策

（一）完善管理制度，明確監(jiān)管職責(zé)

最重要最根本的就是完善管理制度，統(tǒng)一體制問(wèn)題落實(shí)監(jiān)管職責(zé)，才能夠讓電動(dòng)自行車在生產(chǎn)和管理方面更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。完善電動(dòng)自行車在生產(chǎn)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)的門檻，對(duì)于不合格的產(chǎn)品進(jìn)行銷毀，這樣才能夠保證電動(dòng)自行車的市場(chǎng)更加通暢，嚴(yán)格按照規(guī)章制度來(lái)處罰偽劣產(chǎn)品和商家，對(duì)于市場(chǎng)的監(jiān)管要落實(shí)到位，根據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)，嚴(yán)厲打擊非法商品，如改裝電動(dòng)自行車等等。負(fù)責(zé)維修方面的部門，也需要擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車停放點(diǎn)的充電裝置，才能讓更多的人感受到電動(dòng)自行車的便利，安全科學(xué)充電。與此同時(shí)，公安部門也需要嚴(yán)厲打擊非法經(jīng)營(yíng)制假、售假等犯罪行為，對(duì)于電動(dòng)自行車要采取嚴(yán)厲的管理方法嚴(yán)格查處無(wú)牌駕駛，加強(qiáng)消防監(jiān)督，督促居民和街道規(guī)范使用電動(dòng)自行車。

（二）加強(qiáng)技術(shù)防范

在電動(dòng)自行車安全管理方面對(duì)于技術(shù)方面的設(shè)計(jì)也是非常重要的。我們?cè)谌粘Ｙ?gòu)買和選擇電動(dòng)自行車時(shí)，檢查合格證是第一步驟，它能夠準(zhǔn)確地反映一個(gè)產(chǎn)品是否達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求。只有檢查合格證，才能證明自行車的技術(shù)和生產(chǎn)是符合國(guó)家要求的。對(duì)于專業(yè)技術(shù)方面和銷售管理方面也要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督和控制，不定期對(duì)生產(chǎn)和銷售進(jìn)行檢查，提高在維修方面的檢查次數(shù)。一旦發(fā)現(xiàn)不合格或者質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品和配件，都要嚴(yán)格地按照法律法規(guī)進(jìn)行查處。

（三）建設(shè)公共車輛停放和充電基礎(chǔ)設(shè)施

在電動(dòng)自行車使用的時(shí)候，我們除了需要規(guī)范的操作和注意一些安全事項(xiàng)之外，在公共車輛停放和充電方面也要加強(qiáng)重視。如果在公共場(chǎng)合需要充電時(shí)，不能將其放在樓梯間或者房間內(nèi)，這種狹小的空間內(nèi)，應(yīng)該將電動(dòng)自行車停放至指定的位置進(jìn)行充電。對(duì)于電動(dòng)自行車充電的時(shí)間也不能過(guò)長(zhǎng)，最佳時(shí)間應(yīng)控制在10小時(shí)以內(nèi)，才能夠做到最佳蓄能效果與安全效果相統(tǒng)一，并且在充電時(shí)也要按照說(shuō)明書進(jìn)行操作。小區(qū)內(nèi)的充電場(chǎng)所，物業(yè)部門要及時(shí)做好規(guī)劃和管理，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)劃分電動(dòng)自行車的停放點(diǎn)和充電區(qū)域，組織居民自覺(jué)將車輛停放在規(guī)定地點(diǎn)才能夠做到統(tǒng)一管理。加強(qiáng)樓道的安全管理，將安全隱患一刀切除，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)停放私自拉電線的不安全行為，要及時(shí)聯(lián)系車主做好清理工作。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，如今隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市智能化自動(dòng)化不斷推進(jìn)，電動(dòng)自行車的數(shù)量在急劇上升，對(duì)于電動(dòng)自行車的安全也要加強(qiáng)重視，才能夠進(jìn)一步保證電動(dòng)自行車的使用安全。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，很容易造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失甚至是人員傷亡事故。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)防控的管理，讓更多的人能夠重視安全意識(shí)，在使用和管理方面更加科學(xué)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張芳敏，陳武平.電動(dòng)自行車火災(zāi)防控癥結(jié)及對(duì)策[J].低碳世界，2020，10（05）：216-217.

[2]黃茂濤.云南：全面推進(jìn)電動(dòng)自行車消防安全綜合治理[J].電動(dòng)自行車，2018（11）：21-23.

[3]朱燕林.咸寧：開展電動(dòng)自行車綜合治理 提升火災(zāi)防控水平[J].電動(dòng)自行車，2018（08）：30.

作者簡(jiǎn)介：

陳軍（1980.12—），男，漢族，本科學(xué)歷，現(xiàn)任上海市寶山區(qū)消防救援支隊(duì)副科長(zhǎng)，工程師，研究方向：消防監(jiān)督管理。