羅曉琳
關(guān)鍵詞:汽車電器;故障診斷;案例分析
0 引言
汽車故障診斷是指在整車不解體的情況下,確定汽車技術(shù)狀況,查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù),涵蓋了汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)[1]。在汽車的維護和使用過程中,以及教學(xué)實踐過程中,都會出現(xiàn)故障,出現(xiàn)故障后就要運用所學(xué)的專業(yè)知識對故障進行診斷排除。
本文主要以教學(xué)和培訓(xùn)實踐過程中車輛出現(xiàn)的典型汽車電器故障為例,以案例分析的方式來講解故障診斷排除的思路,從而解決實際問題。
1 案例一:2016 年款一汽豐田卡羅拉
1.1 故障現(xiàn)象
全省中等職業(yè)院校培訓(xùn)前期,汽車故障診斷與排除模塊做實驗驗證,因沒有線路引出器,故實驗人員使用萬用接線盒中的探針扎在傳感器插接器背后,這樣做的目的是想在不同工況下使用萬用表直觀讀取數(shù)據(jù)。當(dāng)扎到空氣流量計插接器的時候,風(fēng)扇開始轉(zhuǎn),此時起動車輛,車輛無法起動,起動機不動作,儀表也沒有任何顯示。連接診斷儀對車輛檢測,發(fā)動機系統(tǒng)和防盜系統(tǒng)無法進入。
1.2 故障原因分析
根據(jù)故障現(xiàn)象判斷可能的故障原因有:① CAN 線通訊故障;②發(fā)動機控制單元(ECM)供電異常;③發(fā)動機控制單元搭鐵異常。
1.3 故障診斷排除
找到2016 年款一汽豐田卡羅拉空氣流量計相關(guān)電路圖,發(fā)現(xiàn)空氣流量計集成了進氣溫度傳感器。其插接器上面有5 個端子,分別是+B、E2、THA、E2G 和VG(圖1)。
由于故障現(xiàn)象與斷掉主熔絲時一樣,于是對主熔絲(25 AEFI—MAIN)和主繼電器進行檢測,沒有問題。因為ECM 的供電不止主熔絲,而且當(dāng)時也是操作空氣流量計時出現(xiàn)的故障,所以決定順著空氣流量計的+B 線檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一條線和空氣流量計的供電線共用熔絲EFI NO.1(圖2)。而該線也的確是ECM的供電線。檢查EFI NO.1 熔絲,發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。
此故障是用探針插傳感器背后時,將空氣流量計的+B 端子短路,從而導(dǎo)致+B 端子的供電熔絲(EFI NO.1)熔斷。而ECM的供電線路也受EFI NO.1 的控制,因此EFI NO.1 熔斷后,ECM供電異常。
2 案例二:2018 年款上汽通用別克威朗
2.1 故障現(xiàn)象
本市中職大賽時,賽車準(zhǔn)備老師在設(shè)置CAN 線短路故障時,讓幫忙輔助的學(xué)生找到OBD 診斷座,從診斷座1 號端子背后用插針引線,接到轉(zhuǎn)向柱的架子上搭鐵。學(xué)生完成后讓其打開點火開關(guān),看一下故障現(xiàn)象,再連接故障診斷儀,結(jié)果診斷儀無法進入控制單元。關(guān)閉點火開關(guān),恢復(fù)線路后再次打開點火開關(guān),理論上車輛應(yīng)該恢復(fù)正常,結(jié)果故障現(xiàn)象依舊存在,診斷儀還是無法進入。
2.2 故障原因分析
根據(jù)故障現(xiàn)象,判斷可能的故障原因有:①診斷座供電異常;
②網(wǎng)絡(luò)異常。
2.3 故障診斷排除
因為是在診斷座背后插針時出現(xiàn)的故障,隨即從維修手冊上查找診斷座(X84 數(shù)據(jù)鏈路連接器)的端子信息(圖3)。根據(jù)端子信息,懷疑學(xué)生誤將16 號端子當(dāng)成1 號端子。16 號端子是OBD 的供電,直接短接會導(dǎo)致OBD 供電熔絲熔斷。經(jīng)學(xué)生確認,果然是在16 號端子插針。查看OBD 相關(guān)電路圖,發(fā)現(xiàn)OBD 的供電受F18DA 熔絲控制,該熔絲位于X51A 熔絲盒的第18 號位置。根據(jù)維修手冊,拆卸中控臺中央的飾板, 找到X51A 熔絲盒,用萬用表蜂鳴擋檢測F18DA 熔絲, 果然熔絲熔斷。更換一個7.5 A 的熔絲,故障排除。
此故障是在OBD 后面插針時,誤將16號端子當(dāng)成1 號端子,致使OBD 供電線路短路,從而導(dǎo)致OBD 供電熔絲F18DA 熔斷,導(dǎo)致診斷儀無法進入。
3 總結(jié)
通過以上案例分析可以看出,當(dāng)出現(xiàn)汽車故障時,首先要確認故障現(xiàn)象。然后進行故障原因分析,即通過連接診斷儀讀取故障碼或者數(shù)據(jù)流等信息,結(jié)合維修資料查閱,判斷故障原因并進行排序[2]。最后按照由簡單到復(fù)雜的原則,進行故障診斷排除。