李江華

摘 要：職業(yè)院校技能大賽作為展示學(xué)生診斷能力的重要舞臺(tái)，既能鍛煉學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，又可以衡量指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)水平，本文基于2020年江西省職業(yè)院校技能大賽汽車(chē)檢測(cè)與維修賽項(xiàng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷項(xiàng)目，結(jié)合實(shí)際情況，以起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)為故障起點(diǎn)，結(jié)合故障現(xiàn)象，通過(guò)故障樹(shù)診斷邏輯，分析故障原因，最終解決起動(dòng)機(jī)著車(chē)故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞：技能大賽 邁騰B8L 發(fā)動(dòng)機(jī) 不著車(chē) 故障樹(shù)

Diagnosis and Analysis of the Failure to Start the Magotan B8L Engine

Li Jianghua

Abstract：Vocational College Skills Competition is an important stage to show students' diagnostic ability. It can not only exercise students' ability to solve practical problems， but also measure the professional level of instructors. This article is based on the engine fault diagnosis project in the competition of the 2020 Jiangxi Vocational College Skills Competition Automobile Inspection and Maintenance. Combined with the actual situation and the fault phenomenon， the article takes the starter not turning as the starting point， and through the fault tree diagnosis logic， analyzes the cause of the fault， and finally solves the starter fault， so that the engine can run normally.

Key words：skills competition， Magotan B8L， engine， out of car， fault tree

1 引言

自2012年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽開(kāi)賽以來(lái)，職業(yè)院校技能大賽逐漸被各級(jí)各類(lèi)學(xué)校所熟知，作為職業(yè)院校學(xué)生比武競(jìng)賽的主戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)賽不僅是學(xué)生展示技能的舞臺(tái)，也是對(duì)老師教學(xué)成效的考驗(yàn)。本文將以2020年江西省職業(yè)院校技能大賽汽車(chē)檢測(cè)與維修賽項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷項(xiàng)目試題為例，展示發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷思路與方法。

2 案例分析

故障現(xiàn)象：一輛2018年生產(chǎn)的大眾邁騰B8L轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L，匹配的是DQ380型雙離合變速器，客戶(hù)抱怨按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，兩側(cè)儀表不亮但中間行車(chē)電腦顯示屏亮，發(fā)動(dòng)機(jī)也不著車(chē)，選手對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)檢查與防護(hù)后，進(jìn)一步對(duì)車(chē)輛進(jìn)行細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)E378背景燈不亮，按E378時(shí)鑰匙不閃，方向盤(pán)不解鎖。

故障排查過(guò)程：根據(jù)故障現(xiàn)象，利用診斷儀VW5054，發(fā)現(xiàn)除網(wǎng)關(guān)外均無(wú)法進(jìn)入，打開(kāi)雙閃激活舒適系統(tǒng)CAN總線，部分舒適系統(tǒng)激活，通過(guò)讀取進(jìn)入/起動(dòng)系統(tǒng)接口故障碼為B7-1074696起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火按鈕不可信信號(hào)（主動(dòng)的/靜態(tài)的）。接著讀取點(diǎn)火按鈕數(shù)據(jù)流，按鈕狀態(tài)由OFF→ON時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)1為未開(kāi)動(dòng)→已按下，而開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)2始終為未開(kāi)動(dòng)，至此鎖定故障范圍為開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)2相關(guān)電路及元件。查閱電路圖可知，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)2電路為J965-T40/19→E378-T6as/6，利用萬(wàn)用表測(cè)量線路兩端電壓，在OFF→ON狀態(tài)時(shí)T40/19電壓由12.03V→5.49V異常，而T6as/6電壓由12.03V→0V正常，進(jìn)一步測(cè)量?jī)啥穗娮铻?000Ω，判斷電路T40/19→T6as/6虛接。故障恢復(fù)后，E378功能恢復(fù)正常，按E378鑰匙閃爍，但方向盤(pán)不解鎖，儀表中控電腦屏幕提示“未識(shí)別到鑰匙”，其余現(xiàn)象同上。

繼續(xù)通過(guò)診斷儀讀取故障碼為B7-1069319 進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)控制單元的喚醒導(dǎo)線斷路/對(duì)地短路（主動(dòng)的/靜態(tài)的），進(jìn)一步讀取喚醒導(dǎo)線數(shù)據(jù)流顯示喚醒導(dǎo)線在OFF→ON狀態(tài)時(shí)均為已按下，異常（正常應(yīng)為未按下→已按下），利用識(shí)讀線圈可以應(yīng)急點(diǎn)亮儀表。查閱電路圖可知喚醒導(dǎo)線電路為J519-T73C/14→J965-T40/26，利用示波器測(cè)量?jī)啥诵盘?hào)，在OFF→ON時(shí)，T73C/14始終為+B電壓異常，而T40/26信號(hào)正常，進(jìn)一步測(cè)量?jī)啥穗娮铻椤蓿袛鄡啥藬嗦?，故障前后信?hào)如圖1所示?；謴?fù)喚醒線后，按E378儀表點(diǎn)亮、方向盤(pán)解鎖，ST儀表蓄電池指示燈不熄滅，起動(dòng)機(jī)仍不轉(zhuǎn)。

由于儀表EPC燈正常點(diǎn)亮，剎車(chē)信號(hào)與檔位號(hào)均正常，且診斷儀能夠進(jìn)入到所有系統(tǒng)，結(jié)合邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制原理，在起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)50請(qǐng)求信號(hào)由J965發(fā)出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623，J623接收到起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)后檢查起動(dòng)條件是否滿(mǎn)足，同時(shí)通過(guò)CAN總線將儀表蓄電池熄滅，表示系統(tǒng)收到起動(dòng)信號(hào)。在此故障時(shí)，由于ST時(shí)儀表蓄電池指示燈不熄滅，可初步將故障縮小到起動(dòng)條件，讀取起動(dòng)請(qǐng)求端子50數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在ON→ST時(shí)始終顯示為未激活狀態(tài)，查閱電路圖可知起動(dòng)請(qǐng)求50信號(hào)線為J965-T40/15→T17c/5→T17k/5→J623-T91/68，通過(guò)測(cè)量ON→ST時(shí)T17k/5信號(hào)電壓為0V→12.02V正常，而T91/68始終為0V，故判斷T91/68→T17k/5線路斷路?；謴?fù)后，ST檔時(shí)儀表蓄電池指示燈熄滅，但起動(dòng)機(jī)仍不轉(zhuǎn)。

由于ST檔時(shí)儀表蓄電池指示燈熄滅，說(shuō)明50起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)已發(fā)送到J623且網(wǎng)絡(luò)CAN總線無(wú)故障，故障大概率發(fā)生在起動(dòng)機(jī)控制電路，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼為01-15289 （啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)繼電器，斷路）。根據(jù)故障碼指向起動(dòng)繼電器故障，根據(jù)測(cè)量方便原則測(cè)量起動(dòng)機(jī)繼電器線圈端共用電源SC49輸出電壓，經(jīng)測(cè)得電壓正常，進(jìn)一步測(cè)量起動(dòng)機(jī)繼電器1-J906 OFF→ON檔時(shí)信號(hào)電壓變化，如表1所示，由表中數(shù)據(jù)可知J906繼電器線圈信號(hào)正常，但87#觸點(diǎn)異常，可判斷J906繼電器觸點(diǎn)損壞，更換后，ST檔起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍不著車(chē)。

針對(duì)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)故障，故障原因可能為進(jìn)排氣系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障、機(jī)械系統(tǒng)故障等。利用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)無(wú)相關(guān)故障碼，進(jìn)一步讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元燃油與轉(zhuǎn)速相關(guān)數(shù)據(jù)流，如圖2所示，可知OFF→ON時(shí)，燃油壓力無(wú)變化，曲軸轉(zhuǎn)速始終為0rpm，由于邁騰B8車(chē)型只有轉(zhuǎn)速傳感器（G28）信號(hào)與霍爾傳感器3（G300）兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障才會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)，故進(jìn)一步測(cè)量G28-T105/70與G300-T105/28信號(hào)電壓波形，其波形如圖3所示，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)信號(hào)均異常，在ON檔時(shí)分別對(duì)G28與G300各端子信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)G28電源搭鐵信號(hào)均正常，但測(cè)得信號(hào)線T105/70-T3m/2兩端均為5V電壓，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極測(cè)量G28各端子之間阻值，發(fā)現(xiàn)T105/70-T3m/2與其電源T105/35-T3m/1之間阻值為0.6Ω，判斷G28信號(hào)線T105/70-T3m/2對(duì)其正極5V電壓信號(hào)線短路。而在ON檔時(shí)通過(guò)測(cè)量G300電源搭鐵線正常，但其信號(hào)線T105/28端電壓為5V，另一端T3t/2為0V電壓，測(cè)量?jī)啥穗娮铻椤?，判斷其線路斷路。恢復(fù)G28與G300故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能著車(chē)，現(xiàn)象依舊。

利用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息為01-14994 燃油泵模塊促動(dòng)，對(duì)地短路;根據(jù)故障碼進(jìn)一步讀取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)組，燃油低壓為3.5bar（正常5bar左右），燃油高壓為4.3bar（正常100bar左右），高低壓燃油壓力均異常，利用動(dòng)作測(cè)試驅(qū)動(dòng)油泵，油泵無(wú)任何動(dòng)作。根據(jù)以上信息，初步懷疑燃油泵模塊相關(guān)電路故障，結(jié)合電路圖，根據(jù)故障概率和測(cè)量方便原則，優(yōu)先測(cè)量油泵電源SB10兩端電壓，經(jīng)檢測(cè)，SB10輸出端電壓0V，輸入端電壓12.03V，進(jìn)一步測(cè)量其阻值為∞，更換SB10（15A）保險(xiǎn)后，無(wú)故障碼，且油壓數(shù)據(jù)幾乎不變，仍異常。進(jìn)一步測(cè)量J538模塊端電源搭鐵信號(hào)均正常，ST時(shí)發(fā)現(xiàn)油泵電機(jī)兩端正負(fù)極電壓異常，正極電壓T5aw/1為0V，而負(fù)極電壓T5aw/5電壓為12.01V，判斷油泵電機(jī)線路反接，恢復(fù)故障后油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍不著車(chē)。

根據(jù)整車(chē)控制原理，且燃油故障已排除，初步懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)故障，根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理，如圖4所示，ON檔時(shí)測(cè)量1缸點(diǎn)火線圈供電線T4u/4為0V，進(jìn)一步測(cè)量其上端繼電器J757，J757繼電器85#為12.02V，86#為12.02V，87#與30#端均為0V，信號(hào)均異常，由于J757-30#端子無(wú)電源，測(cè)量SB16兩端電壓，輸出端為0V，輸入端為12.02V，拔下測(cè)量SB16兩端阻值為∞，且發(fā)現(xiàn)SB16錯(cuò)裝了10A保險(xiǎn)，原車(chē)為20A保險(xiǎn)，更換20A保險(xiǎn)后繼續(xù)測(cè)量J757各端子電壓，除30#端子電壓恢復(fù)外，其余端子仍異常，申請(qǐng)拔下J757進(jìn)行單件測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其85#-86#兩端阻值為680Ω，判斷線圈虛接，更換J757后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)瞬間，SB16燒蝕，懷疑J757-87#端至點(diǎn)火線圈供電線路短路。將所有點(diǎn)火線圈插頭拔掉后更換SB16，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量線圈的電源搭鐵信號(hào)電壓均正常，且保險(xiǎn)未燒蝕，故障指向點(diǎn)火線圈自身故障。由于點(diǎn)火線圈獨(dú)立控制，在ON檔時(shí)分別將1-4缸點(diǎn)火線圈插頭插入，只有插入1缸時(shí)，SB16燒蝕，故障指向1缸點(diǎn)火線圈，拆下一缸點(diǎn)火線圈進(jìn)行單件測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其1號(hào)電源與4號(hào)搭鐵內(nèi)部導(dǎo)通，判斷1缸點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路，更換新的點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常著車(chē)。

3 小結(jié)

根據(jù)以上故障，由于E378信號(hào)線虛接導(dǎo)致E378信號(hào)失效，按E378車(chē)輛無(wú)任何響應(yīng);J965喚醒導(dǎo)線斷路導(dǎo)致儀表提示“未識(shí)別到鑰匙”，但用識(shí)讀線圈能夠點(diǎn)亮儀表;50起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)斷路，使J623未接收起動(dòng)信號(hào)，ST時(shí)儀表蓄電池指示燈不熄滅;J906觸點(diǎn)損壞導(dǎo)致導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)線圈端無(wú)法接收50控制信號(hào)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)線對(duì)5V電源短路與霍爾傳感器3 G300信號(hào)線斷路導(dǎo)致J623接收不到正確轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制模塊內(nèi)部不發(fā)出噴油點(diǎn)火信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)著車(chē)征兆。油泵電源SB10斷路使J538無(wú)法正常工作，油泵不轉(zhuǎn)，油壓異常;油泵電機(jī)正負(fù)極反接模擬了實(shí)際維修中油泵卡死故障，使油泵不工作，無(wú)法提供正常燃油壓力。J757線圈斷路與SB16斷路，使點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)正常供電，系統(tǒng)不點(diǎn)火，而線圈內(nèi)部損壞造成頻繁燒保險(xiǎn)SB16，且點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)法正常工作。

汽車(chē)排故是一個(gè)系統(tǒng)化的過(guò)程，只有熟悉汽車(chē)的控制機(jī)理，結(jié)合故障現(xiàn)象，利用現(xiàn)代化診斷設(shè)備，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)分析，才能準(zhǔn)確判斷具體故障點(diǎn)。此篇文章以技能競(jìng)賽真題為參照，模擬選手故障排查思路與方法，利用故障樹(shù)診斷邏輯，深入分析了故障排查過(guò)程與思路，有機(jī)結(jié)合實(shí)際維修工況，能夠進(jìn)一步熟悉邁騰B8L車(chē)型的控制機(jī)理。通過(guò)對(duì)比賽案例的剖析，進(jìn)一步拓寬產(chǎn)教融合深度與廣度，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)更多高素質(zhì)人才。

基金項(xiàng)目：2019年江西省高等學(xué)校教學(xué)改革研究課題（JXJG-19-70-7）

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