呂奇光 肖迪

摘 要：交通是旅游得以實(shí)現(xiàn)的重要手段之一，旅游的繁榮又將促進(jìn)交通的現(xiàn)代化發(fā)展。本文運(yùn)用CiteSpace可視化軟件對(duì)國內(nèi)近20旅游交通相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和計(jì)量分析。結(jié)果顯示：雖然該領(lǐng)域文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量逐年遞增，但機(jī)構(gòu)間、學(xué)者間合作較少；“旅游交通”“高速鐵路”“旅游經(jīng)濟(jì)”作為研究的基本要素貫穿研究始終；而“區(qū)域交旅融合路徑研究”“旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化”成了近幾年的研究熱點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：旅游交通；文獻(xiàn)分析；CiteSpace；研究綜述

中圖分類號(hào)：F592 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

基金項(xiàng)目：重慶市教育委員會(huì)人文社科一般項(xiàng)目（20SKGH232）；重慶市社科聯(lián)規(guī)劃一般項(xiàng)目（2020YBGL85）。

引言

從地理空間表現(xiàn)來看，旅游是客源地與目的地通過某種通道相互作用的空間系統(tǒng)[1]。交通作為旅游的基礎(chǔ)支撐，聯(lián)系著旅游客源地與目的地，是旅游過程得以實(shí)現(xiàn)的重要手段之一。交通的便捷、安全與舒適直接影響著游客對(duì)旅游目的地的選擇，而旅游的快速發(fā)展也將推動(dòng)交通的現(xiàn)代化建設(shè)。2017年原國家旅游局、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，明確指出旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，交通是其基礎(chǔ)支撐和先決條件，交旅融合已經(jīng)成為旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新趨勢[2]。本文運(yùn)用CiteSpace可視化軟件梳理近20年國內(nèi)旅游交通研究工作的發(fā)展脈絡(luò)，進(jìn)而科學(xué)認(rèn)識(shí)該領(lǐng)域研究現(xiàn)狀、熱點(diǎn)及前沿走向。

一、概念界定

旅游交通是指游客從客源地到目的地（或者在旅游目的地內(nèi)部）實(shí)現(xiàn)空間位置轉(zhuǎn)移的媒介[3]。廣義上包括交通工具、交通樞紐、交通線路、交通服務(wù)等，對(duì)于旅游業(yè)整體發(fā)展具有重要影響。

早期關(guān)于旅游交通概念的研究較多：保繼剛將旅游交通定義為客源地和目的地之間以及目的地內(nèi)部為方便游客開展旅行活動(dòng)而提供的交通服務(wù)[4]。李天元認(rèn)為旅游者利用某種手段和途徑實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另外一個(gè)地點(diǎn)的空間轉(zhuǎn)移過程便是旅游交通[5]。關(guān)宏志認(rèn)為廣義的旅游交通涵蓋較廣，指旅游相關(guān)的人、物、思想及信息等空間移動(dòng)，而狹義的旅游交通僅僅將旅游對(duì)象界定在人和物上[6]。卞顯紅概括旅游交通為旅游客貨流所使用的交通設(shè)施及服務(wù)[7]。崔莉在李天元研究的基礎(chǔ)上，將旅游交通補(bǔ)充為通過某種媒介使游客實(shí)現(xiàn)旅游目的地內(nèi)部或從一個(gè)旅游目的地到達(dá)另一個(gè)旅游目的地的空間轉(zhuǎn)移過程[8]。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法

CiteSpace又翻譯為“引文空間”，是陳超美教授開發(fā)的一款基于計(jì)量學(xué)、圖形學(xué)等理論的引文可視化分析軟件。其通過深入挖掘文獻(xiàn)本身的價(jià)值和文獻(xiàn)之間的關(guān)系，最終以科學(xué)圖譜的方式直觀展現(xiàn)出學(xué)科研究的發(fā)展脈絡(luò)、結(jié)構(gòu)關(guān)系和前沿領(lǐng)域[9]。目前，已有學(xué)者運(yùn)用該方法在文化旅游、生態(tài)旅游、農(nóng)業(yè)旅游等方面開展了有益嘗試。本文采用CiteSpace5.5R2可視化分析軟件，從發(fā)文量、作者、發(fā)文機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)、關(guān)鍵詞突現(xiàn)等方面對(duì)旅游交通的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行計(jì)量分析，達(dá)到科學(xué)認(rèn)識(shí)國內(nèi)旅游交通研究現(xiàn)狀、熱點(diǎn)及前沿的目的。

（二）數(shù)據(jù)來源

文獻(xiàn)數(shù)據(jù)從中國知網(wǎng)（CNKI）檢索平臺(tái)獲取，采用“TI=（交通+鐵路運(yùn)輸+交通業(yè)+水路運(yùn)輸+交通運(yùn)輸業(yè)+高速鐵路+交通運(yùn)輸+高速公路+公路運(yùn)輸+陸路交通+旅游交通+公路與水路運(yùn)輸+航空+交通基礎(chǔ)設(shè)施）*（旅游+旅游業(yè)+旅游經(jīng)濟(jì)+旅游行業(yè)+鄉(xiāng)村旅游+全域旅游+文化旅游+休閑旅游+旅游資源+生態(tài)旅游+旅游產(chǎn)業(yè)+旅游區(qū)+旅游景區(qū)+旅游目的地）”一框式專業(yè)檢索，時(shí)間區(qū)間設(shè)置為2001—2020年，文獻(xiàn)類型限定為CSSCI、SSCI、CSCD和EI核心期刊，除重后獲取382篇有效文獻(xiàn)。

三、文獻(xiàn)計(jì)量分析

（一）發(fā)文數(shù)量統(tǒng)計(jì)

觀察圖1可知，近20年國內(nèi)“旅游交通”發(fā)文量整體呈波動(dòng)上升趨勢。第一階段2001—2007年，研究處于起步階段，發(fā)文量僅為個(gè)位數(shù)；第二階段2008—2010年，這3年受全球性金融危機(jī)及國內(nèi)自然災(zāi)害的影響，旅游業(yè)發(fā)展緩慢，相關(guān)文獻(xiàn)也較少；第三階段2011—2020年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，旅游業(yè)逐漸回溫，有關(guān)旅游交通的研究也進(jìn)入快速發(fā)展階段。這一時(shí)期發(fā)文量出現(xiàn)了3個(gè)峰值，第一個(gè)峰值（24篇）出現(xiàn)于2011年，其主要原因是2009年底國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》、2010年又通過《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》對(duì)新時(shí)期旅游業(yè)發(fā)展進(jìn)行了全面部署；第二個(gè)峰值（41篇）在2016年，其原因是2016年國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要做好旅游交通發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，完善交通布局，推動(dòng)旅游交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用[10-12]。到2020年出現(xiàn)了第三個(gè)峰值，原因在于2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年，將要啟動(dòng)“十四五”規(guī)劃，相關(guān)政策逐步出臺(tái)極大地激發(fā)了學(xué)者們的研究動(dòng)力并為學(xué)者們提供了研究導(dǎo)向。

（二）發(fā)文機(jī)構(gòu)與作者分析

如圖2所示，CiteSpace機(jī)構(gòu)共現(xiàn)知識(shí)圖譜中節(jié)點(diǎn)代表該領(lǐng)域核心發(fā)文機(jī)構(gòu)（37家），連線代表合作關(guān)系（21條），合作密度為0.031 5?？梢娧芯繖C(jī)構(gòu)之間雖有合作，但尚未形成比較密切的關(guān)系網(wǎng)。觀察節(jié)點(diǎn)大小并結(jié)合機(jī)構(gòu)發(fā)文列表（見表1）可知：安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院的發(fā)文量最多（共15篇），其次是陜西師范大學(xué)旅游與環(huán)境學(xué)院（共13篇）、蘇州大學(xué)旅游系（共13篇）。

筆者對(duì)作者共現(xiàn)知識(shí)圖譜（見圖3）進(jìn)行分析：該領(lǐng)域核心作者共60位，合作密度0.035。說明旅游交通領(lǐng)域的學(xué)者大多獨(dú)立科研或進(jìn)行小范圍合作，研究比較分散。結(jié)合作者發(fā)文列表（見表2）可知，學(xué)者中發(fā)文最多的是王兆峰（共19篇），其主要以湖南省為實(shí)證對(duì)象，研究不同交通方式對(duì)旅游效率的影響、旅游交通的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及旅游與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展等。

四、研究熱點(diǎn)

（一）熱點(diǎn)關(guān)鍵詞分析

關(guān)鍵詞是對(duì)文獻(xiàn)內(nèi)容的高度凝練，能夠很好地體現(xiàn)該研究領(lǐng)域的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。結(jié)合圖4和表3可知，國內(nèi)旅游交通研究中“旅游交通”“旅游業(yè)”等關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻率最高，表示其一直以來受到的關(guān)注也最多。結(jié)合具體文獻(xiàn)內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，這些關(guān)鍵詞緊密對(duì)接“旅游交通”主題本身，是構(gòu)成“旅游交通”研究的基本要素。

（二）主題路徑分析

通過關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)圖能更好地了解研究主題的發(fā)展路徑。對(duì)2001—2020年“旅游交通”研究熱點(diǎn)進(jìn)行Timezone可視化分析，如圖5所示：節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵詞所在位置代表其第一次出現(xiàn)的時(shí)間，某一時(shí)段內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)越多代表相關(guān)研究越活躍、主題越多元。具體的將研究主題按照時(shí)間順序劃分為萌芽階段、發(fā)展階段、活躍階段。

2004年以前是“旅游交通”在中國的萌芽階段，這一時(shí)期旅游與交通融合的研究零星出現(xiàn)，發(fā)文量較少。薛佳2001年在《浙江交通適應(yīng)旅游發(fā)展的方向》一文中對(duì)浙江省的旅游與交通現(xiàn)狀進(jìn)行了定性分析，并提出促進(jìn)旅游交通發(fā)展的措施[13]；2002年徐爽英分析了北京鐵路旅游發(fā)展情況，并提出了產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌化經(jīng)營的建議[14]；2003年學(xué)者卞顯紅和王蘇潔研究了交通對(duì)旅游目的地以及游客出行方式的影響[7]。

2004—2010年為緩慢發(fā)展階段，這一時(shí)期的研究主要集中在“旅游交通影響及優(yōu)化”方面。張紅賢以杭州灣跨海大橋和寧波旅游業(yè)為例，闡述了交通的變化對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響，并據(jù)此提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策[15]；2007年趙中華和汪宇明通過分析長江三角洲區(qū)域交通配置現(xiàn)狀，尋找存在的問題，提出促進(jìn)交通優(yōu)化配置的措施[16]。

2010年以后，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇以及相關(guān)政策的實(shí)施，旅游業(yè)迅猛發(fā)展，旅游交通研究也進(jìn)入活躍階段。這一時(shí)期，相關(guān)研究逐漸從理論探索向?qū)嵶C分析拓展，研究主題也趨于多元化，形成百家爭鳴的局面。研究主題可以分為如下幾方面。

1.旅游交通對(duì)目的地的影響

尹璐以成渝高鐵為例，研究了高鐵對(duì)旅游沿線及目的地空間格局的影響[17]；楊仲元通過對(duì)皖南旅游地空間結(jié)構(gòu)的分析，得出旅游地系統(tǒng)的優(yōu)化完善需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)其內(nèi)外發(fā)展要素[18]；汪德根通過分析湖北高鐵開通前后對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展空間格局的影響，提出應(yīng)采取措施縮小邊緣區(qū)域和核心區(qū)域的差距，增強(qiáng)核心區(qū)域的擴(kuò)散作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全省旅游業(yè)均衡發(fā)展[19]。

2.旅游交通規(guī)劃研究

何吉成以沈陽軌道交通旅游專線為研究對(duì)象，提出旅游交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)做到與景區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)[20]；魏遐對(duì)福寧高速公路沿線景觀資源進(jìn)行分析并提出風(fēng)景道開發(fā)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合周邊旅游資源條件與特色[21]；李強(qiáng)以長治東站為集散點(diǎn)提出太行山大峽谷旅游軌道交通布局規(guī)劃方案[22]。

3.旅游交通互動(dòng)關(guān)系研究

學(xué)者王潔認(rèn)為高鐵對(duì)旅游地發(fā)展的帶動(dòng)作用明顯，旅游地的繁榮也勢必提升高鐵的運(yùn)營能力，城市旅游系統(tǒng)與高鐵通道資源應(yīng)平衡配置、協(xié)調(diào)發(fā)展[23]；余菲菲和胡文海通過對(duì)池州市旅游、交通兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行實(shí)證分析，提出應(yīng)當(dāng)重視交通對(duì)旅游的促進(jìn)作用，加快旅游轉(zhuǎn)型升級(jí)[24]；王兆峰對(duì)湘西地區(qū)交通與旅游耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析，提出旅游交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)重視內(nèi)外部環(huán)境、相關(guān)政策等因素[25]；楊利元對(duì)云南省旅游與交通耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行實(shí)證分析，最終提出應(yīng)當(dāng)發(fā)揮云南省旅游資源優(yōu)勢，打造特色交通路線，以交通大融合帶動(dòng)全域旅游發(fā)展[26]。

4.旅游交通的可持續(xù)發(fā)展研究

交通的發(fā)展雖然可以促進(jìn)目的地旅游經(jīng)濟(jì)增長，但對(duì)其生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響也不可忽視。馬慧強(qiáng)在對(duì)山西省2004—2015年旅游交通碳排放量進(jìn)行測度后發(fā)現(xiàn)，游客量、人均旅游消費(fèi)水平和單位交通周轉(zhuǎn)量能耗都會(huì)促使碳排放增加[27]；劉暢對(duì)長白山景區(qū)旅游交通碳足跡進(jìn)行測算，得出區(qū)域碳排放會(huì)隨著旅游旺季的到來而有所增加，因此需要合理規(guī)劃景區(qū)內(nèi)徒步線路，降低機(jī)動(dòng)車的使用概率[28]；楊曦通過對(duì)武隆世界自然遺產(chǎn)地旅游交通碳排放研究，認(rèn)識(shí)到應(yīng)當(dāng)加快推動(dòng)旅游業(yè)從規(guī)模增長型模式向質(zhì)量效益型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)旅游交通的低碳化[29]。

五、前沿方向

運(yùn)用CiteSpace的Citation Burst History功能從文獻(xiàn)中提取了9個(gè)突變詞（見圖6），它們代表了不同時(shí)期該領(lǐng)域研究的前沿方向。2004—2010年“旅游交通”“旅游業(yè)”等關(guān)鍵詞突現(xiàn)，說明這一時(shí)期旅游業(yè)備受重視，旅游相關(guān)的交通也成為研究熱點(diǎn)；2011—2014年與“高速鐵路”“旅游產(chǎn)業(yè)”“影響”等詞有關(guān)的研究大量涌現(xiàn)，學(xué)者們將研究的重點(diǎn)放到了“不同交通方式對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響”研究上；2016年至今，“旅游空間結(jié)構(gòu)”“耦合協(xié)調(diào)”“武陵山區(qū)”“長三角”等關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)，說明近幾年“區(qū)域交旅融合路徑”“旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的研究成為學(xué)者們關(guān)注熱點(diǎn)。

六、結(jié)論

本文運(yùn)用CiteSpace軟件對(duì)國內(nèi)近20年“旅游交通”的研究文獻(xiàn)進(jìn)行科學(xué)知識(shí)圖譜的可視化處理。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合文獻(xiàn)具體內(nèi)容對(duì)圖表加以分析，可以清楚認(rèn)識(shí)到該領(lǐng)域的研究進(jìn)程、研究熱點(diǎn)以及前沿方向。

第一，本文通過分析國內(nèi)2001—2020年“旅游交通”發(fā)文量以及關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)圖，可以將旅游交通研究分為3個(gè)階段：2004年以前為萌芽階段，2004—2010年為緩慢發(fā)展階段，2010年以后為發(fā)展活躍階段。由此可以看出，該領(lǐng)域研究的動(dòng)態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府政策導(dǎo)向有密切聯(lián)系。

第二，對(duì)發(fā)文作者及機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析：學(xué)者王兆峰是該領(lǐng)域的核心作者，其主要以湖南省為實(shí)證對(duì)象，研究不同交通方式下的旅游效率、旅游交通的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及旅游與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展等；該領(lǐng)域核心發(fā)文機(jī)構(gòu)則以中東部地區(qū)高校的旅游類二級(jí)院校為主，其中安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院發(fā)文最多；但觀察作者及機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖發(fā)現(xiàn)，該領(lǐng)域多數(shù)機(jī)構(gòu)和作者還處于獨(dú)立研究階段，缺乏區(qū)域之間、學(xué)科之間的合作探討。

第三，對(duì)關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜及時(shí)區(qū)圖進(jìn)行分析：“旅游交通”“旅游業(yè)”作為熱點(diǎn)關(guān)鍵詞貫穿研究始終，而目前該領(lǐng)域的前沿方向主要集中在“區(qū)域交旅融合路徑研究”“旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化”等方面。

第四，對(duì)文獻(xiàn)內(nèi)容進(jìn)行分析：國內(nèi)學(xué)者多從宏觀及中觀的角度出發(fā)，運(yùn)用定量和定性相結(jié)合的方法，通過構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)、建立數(shù)學(xué)模型對(duì)具體區(qū)域的旅游與交通關(guān)系進(jìn)行探討，得出諸多令人驚喜的成果。但是也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，目前國內(nèi)有關(guān)旅游交通產(chǎn)品開發(fā)研究的文獻(xiàn)還比較少，旅游與交通互動(dòng)機(jī)制的探討十分缺乏，雖然旅游交通耦合協(xié)調(diào)關(guān)系已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)，但基于數(shù)據(jù)收集的難度，案例對(duì)象還是以省市為主，縣域范圍的實(shí)證研究少有涉及，這些都可以作為進(jìn)一步探討的方向。

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