城市軌道交通工程施工技術(shù)要點及管理措施

董美蓮 陳雷

摘要：隨著交通業(yè)的蓬勃發(fā)展，也促使城市軌道交通技術(shù)的飛速前進(jìn)，除了便利人們出行外，城市軌道交通的發(fā)展也將對沿途改善經(jīng)濟(jì)水平產(chǎn)生一定的影響。本文就城市軌道交通工程施工技術(shù)要點及管理措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通工程;施工技術(shù);管理措施

引言

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場的需求，城市軌道交通空間在不斷擴(kuò)大。軌道交通項目的建設(shè)不僅會對城市環(huán)境造成潛在風(fēng)險，而且需要進(jìn)行不斷的技術(shù)研究和施工創(chuàng)新來解決施工過程中的問題。

1城市軌道交通施工特點

城市軌道交通的覆蓋率很高，各種運輸路線都很復(fù)雜，有效地連接了城市的主要區(qū)域。城市軌道交通施工的主要特點如下：（1）城市軌道交通項目規(guī)模較大，投資需求較大。為了確保軌道交通項目順利進(jìn)行，通常必須由多個建筑單位同時施工。（2）城市軌道交通項目施工需要很長時間。由在軌道施工過程中將遷移許多天然氣、通信、電力和給排水管道，因此施工時間通常需要3～4年。（3）城市軌道交通的施工維護(hù)十分復(fù)雜，包括土木工程、通信、電氣工程等許多領(lǐng)域，施工工作量大。（4）軌道交通工程的建設(shè)復(fù)合性非常強(qiáng)，通常要同時進(jìn)行多種項目的施工，這就要求在施工過程中不同項目的施工人員必須在合理的范圍內(nèi)執(zhí)行各種任務(wù)，例如在工程單元和電氣模塊之間進(jìn)行切換，以及在電氣模塊和通信模塊之間進(jìn)行切換等。

2城市軌道交通工程施工技術(shù)要點

2.1盾構(gòu)技術(shù)

盾構(gòu)法曾用于地下管道的建設(shè)，目前常用于地鐵建設(shè)。現(xiàn)代盾構(gòu)隧道施工中使用盾構(gòu)機(jī)完成各種項目主體的施工。盾構(gòu)法施工的優(yōu)點是環(huán)保性較強(qiáng)，可以滿足我國綠色發(fā)展的要求。盾構(gòu)法的施工過程主要包括：組裝襯板、挖土和襯砌背后壓注等。盾構(gòu)法施工過程中，需要特別注意盾構(gòu)機(jī)械的精確控制，對施工過程中所有數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控，調(diào)整不合理的參數(shù)。在盾構(gòu)施工過程中，主要采用切割裝置來切割前層土壤，利用土壤運輸設(shè)備將土壤運到隧道外。同時，使用千斤頂推動盾構(gòu)機(jī)的后部，并安裝預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)以形成地下隧道結(jié)構(gòu)。

2.2明挖法施工技術(shù)要點

明挖法施工技術(shù)是我國軌道交通施工中較早的建筑技術(shù)，適用于建筑物高度低且密度低的特殊情況，在開挖和施工過程中，有必要根據(jù)現(xiàn)場條件設(shè)置必要的基坑結(jié)構(gòu)。開挖是從地面向下的，開挖過程中豎立內(nèi)支護(hù)壁。與其他建筑技術(shù)相比，明挖法施工技術(shù)具有成本低、效率高的優(yōu)點，加快了施工速度，但對周圍的施工環(huán)境、建筑物和人流量提出了嚴(yán)格的要求。基坑開挖具有很高的風(fēng)險并影響交通，但是由于現(xiàn)代社會和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，該技術(shù)被廣泛使用，并在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了許多新的施工方式，例如半鋪蓋施工、全蓋挖施工等，使復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更加靈活。

2.3暗挖法施工技術(shù)

暗挖法施工技術(shù)具有對外影響力小的應(yīng)用優(yōu)勢，根據(jù)暗挖法的施工特點，又可稱之為淺埋暗挖法，在城市軌道交通建設(shè)工程中也得了廣泛的應(yīng)用。暗挖法施工在實際應(yīng)用中采用的是地下掘進(jìn)方式，對周圍地面造成的振動較小，結(jié)合不同的工程實況，可以將暗挖法分成多種不同的施工方法，其中包括中洞法、交叉中隔墻法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、地下連續(xù)墻法、全斷面法以及側(cè)洞法等，選擇施工方法時，需要結(jié)合施工現(xiàn)場和具體要求進(jìn)行合理選擇。

2.4深坑支護(hù)施工技術(shù)要點

在城市軌道交通工程施工中，深基坑施工非常常見，為了保證安全施工，在進(jìn)行深基坑施工時一定要采取符合實際施工情況的支護(hù)技術(shù)，應(yīng)考慮以下兩點。（1）在安裝過程中必須分層開挖土層。確定支護(hù)點后，測量支護(hù)物和基板末端之間的接觸點，并確定支護(hù)壁的位置，根據(jù)設(shè)計，將預(yù)應(yīng)力施加到支護(hù)點。（2）施加預(yù)應(yīng)力后，用速凝稀釋混凝土將各種間隙填滿，并且注意密切觀察，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，避免出現(xiàn)更大的問題。在這個過程中，如果樁的頂部發(fā)生位移，則必須相應(yīng)增加軸向支護(hù)力，以避免隧道變形。

3城市軌道交通項目管理措施

3.1創(chuàng)新責(zé)任體系

建設(shè)單位作為工程項目的投資主體和建設(shè)管理主體，在整個工程建設(shè)活動中居主導(dǎo)地位，要落實好建設(shè)單位質(zhì)量安全首要責(zé)任。發(fā)揮建設(shè)單位的總策劃、總推動、總保障、總協(xié)調(diào)、總負(fù)責(zé)、總主導(dǎo)作用。一要堅持預(yù)防預(yù)控，策劃構(gòu)建并主導(dǎo)推動實施全過程安全風(fēng)險管控體系。二要加強(qiáng)過程控制，策劃構(gòu)建并推動施工等單位實施隱患排查治理體系。三要強(qiáng)化應(yīng)急處置，策劃構(gòu)建并牽頭組織共同實施應(yīng)急管理體系。四要統(tǒng)一調(diào)度指揮，策劃構(gòu)建并組織協(xié)調(diào)實施動車調(diào)試管理體系。五要推動標(biāo)準(zhǔn)落實，策劃構(gòu)建并主導(dǎo)推動實施質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系。

3.2做好施工管理

為了確保有效的管理，城市軌道交通項目施工期的管理可以大致分為三個階段，即施工前期、施工中期和施工后期。首先，在施工前期，施工部門創(chuàng)建前期工作部門，主要由技術(shù)部門、預(yù)算部門和安全部門組成，并結(jié)合圖紙勘察施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場在施工期間應(yīng)圍起來，以確?，F(xiàn)場的建筑環(huán)境安全，并減少負(fù)面影響。其次，在施工中期，必須合理安排施工，嚴(yán)格遵守施工進(jìn)度表進(jìn)行施工監(jiān)督，并建立良好的獎懲制度，對施工周期短的建筑單位給予適當(dāng)獎勵。最后，在施工后期，主要任務(wù)是完成項目。對于地鐵項目，為了確保施工期限，需要與各個部門進(jìn)行溝通，加強(qiáng)聯(lián)系以保證城市軌道交通工程的正常施工。

結(jié)束語

綜合上文內(nèi)容可知，為促使軌道交通工程的建設(shè)質(zhì)量得以根本確保，務(wù)須緊抓各關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控不放松，尤其是工程施工技術(shù)，其作為施工作業(yè)前期準(zhǔn)備與后期質(zhì)量檢查驗收的關(guān)鍵，務(wù)須給予著重關(guān)注并施以嚴(yán)加把控，多措共舉切實提升作業(yè)質(zhì)量，以此提升技術(shù)水準(zhǔn)，進(jìn)而為項目施建質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

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