朱進(jìn)魁

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁是其基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，具有重要的交通樞紐功能。隨著道路橋梁的投入運(yùn)營使用，橋頭跳車、臺(tái)后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發(fā)生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。為了更好地保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位需要高度重視過渡段施工，掌握過渡段路基路面施工問題，并聯(lián)系實(shí)際情況有效運(yùn)用相關(guān)施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效施工的同時(shí)，有助于降低道路橋梁使用過程中的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各種道橋建設(shè)項(xiàng)目也在不斷發(fā)展，為進(jìn)一步提高城市交通便利度提供了基本保障。施工前，對城市道橋建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的地質(zhì)勘察分析，是形成項(xiàng)目方案、提高管理效能的重要前提。對一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)較弱的區(qū)域進(jìn)行路基路面施工時(shí)，應(yīng)注意控制其質(zhì)量和承載力，充分考慮實(shí)際使用需求，選擇高強(qiáng)度的原材料和工藝手段，以提高道橋的施工水平，切實(shí)保證道路橋梁在使用過程中的安全，延長使用壽命，促進(jìn)道橋基礎(chǔ)施工技術(shù)的發(fā)展。

1 道路橋梁沉降危害

過渡段是道路橋梁連接部位，如果道路橋梁路基路面發(fā)生不均勻沉降會(huì)影響原有道路橋梁結(jié)構(gòu)的平衡性，甚至威脅通車安全。具體來講，道路橋梁常見沉降危害如下：第一，不均勻沉降造成路橋病害會(huì)影響車輛行駛的安全性和平穩(wěn)性，降低行車舒適度，甚至縮短路橋和車輛的使用壽命。當(dāng)前我國運(yùn)輸行業(yè)處于持續(xù)發(fā)展階段，高質(zhì)量的交通工程是交通運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。持續(xù)增長的通車數(shù)量對交通承載能力和工程質(zhì)量提出了越來越高的要求。但是沉降問題會(huì)導(dǎo)致提高橋頭跳車問題發(fā)生概率，無法保障行車的安全，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，造成生命財(cái)產(chǎn)損失。第二，沉降問題不但會(huì)引發(fā)交通事故，還會(huì)影響到道路橋梁本身的結(jié)構(gòu)承載性，破壞橋體端頭的銜接縫隙和相應(yīng)的連接路面結(jié)構(gòu)。

2 道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

2.1 道路及橋梁過渡段路面有失平整

近年來我國依然以基建水平高而冠絕當(dāng)世，因而在實(shí)際對道路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行施工時(shí)，道路及橋梁的平整度已于近年來成為施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測與驗(yàn)證的重要、必要內(nèi)容。但即便平整度會(huì)對道路、橋梁的使用及后續(xù)保養(yǎng)帶來巨大影響，我國部分道路及橋梁的過渡段卻仍然存在路面不夠平整的問題，其原因多系施工工藝欠缺，在實(shí)際施工時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)往往存在碾壓及壓實(shí)程度不足的狀況，繼而致使過渡段基層結(jié)構(gòu)呈波浪狀;在對過渡段進(jìn)行壓實(shí)或攤鋪時(shí)，操作人員專業(yè)水平不足、壓實(shí)度“居低不上”或存在誤操作狀況等。以上狀況都是導(dǎo)致道路及橋梁過渡段平整度不足或真正投入使用后平整度下降迅速，最終致使路段行車?yán)щy，對周遭人民的生活帶來巨大的負(fù)面影響。

2.2 路橋過渡段存在路面受損或地基塌陷狀況

據(jù)調(diào)查及研究表明，在我國諸多道路、橋梁工程中，多數(shù)工程在完工并投入使用后會(huì)出現(xiàn)路面受損狀況，在出現(xiàn)路面受損的道路及橋梁過渡段中，由于養(yǎng)護(hù)不盡及時(shí)，大半路面受損狀況會(huì)進(jìn)一步加劇演變?yōu)槁访嫠?。?jīng)研究，其中的原因可總結(jié)如下：（1）部分施工團(tuán)隊(duì)為迎合質(zhì)檢團(tuán)隊(duì)及道路或橋梁的美觀度而過度追求道路及橋梁的平整度，殊不知道路或橋梁不可能“十全十美”，若過度追求平整則會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度不足，待行車日久自然而然便會(huì)出現(xiàn)路面受損狀況;（2）施工時(shí)未按科學(xué)配比對相關(guān)施工材料進(jìn)行配置，由于每個(gè)施工點(diǎn)的溫度、濕度可能存在較大差距，若未能對材料進(jìn)行科學(xué)配比，道路、橋梁在后續(xù)使用過程中極有可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)膨脹或收縮，而一旦膨脹或收縮發(fā)生，便有可能導(dǎo)致受損或塌陷狀況的發(fā)生;（3）施工方在對材料選擇時(shí)未能按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行選擇，材料的收縮性不能滿足實(shí)際需求，令路面路基的受損狀況出現(xiàn)加劇等。

2.3 在橋梁工程中橋梁搭板與伸縮縫存在連接問題

在目前的橋梁工程中，橋梁搭板與橋梁伸縮縫之間基本都存在連接問題，其原因在于橋梁混凝土的材料與橋頭臺(tái)背回填的材料具有一定差異，而正是因?yàn)椴牧系牟町愋暂^大，因而連接效果多不如意，往往在實(shí)際連接后又難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求或未能滿足施工規(guī)范。據(jù)我國相關(guān)部門調(diào)查，我國橋梁工程過渡段的接口部位多存在階梯狀縫隙，且該類型的縫隙不僅會(huì)對來往行車的舒適度造成影響，而且其穩(wěn)定性、安全性亦會(huì)受到或多或少的負(fù)面影響。

3 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 提高路基路面施工管理和勘測力度

道路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量，直接影響到了后續(xù)道路工程的通車安全性和穩(wěn)定性，外加上過渡段的承載能力相對較弱，如果在施工過程中沒有對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在后續(xù)的使用過程中，由于長時(shí)間受到車輛的反復(fù)碾壓，會(huì)產(chǎn)生各種不同類型的病害問題。因此，工程施工單位必須要充分重視公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制工作，在具體施工過程中需要不斷加大工程施工監(jiān)察和管理工作力度，有效提高路橋過渡段的整體施工質(zhì)量與使用壽命。在具體施工當(dāng)中需要選擇專業(yè)的施工管理人員深入到工程施工現(xiàn)場，對路橋施工過渡段的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，必須要保證施工回填材料符合工程的整體性要求，同時(shí)還需要對過渡段的施工流程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證整個(gè)工程施工的順利開展，從根本上提高路橋過渡段的施工效果。

3.2 搭板設(shè)置

在沉降路基及路面施工中，搭板的主要作用是將厚度突變的路面作為基底，使厚度突變逐漸變?yōu)閯偠?，以降低沖擊荷載，從而提高城市軌道交通區(qū)域的可持續(xù)性，及道路施工的整體質(zhì)量和耐久性。在施工過程中，要有效地計(jì)算出搭板表面高度的數(shù)值，須掌握施工條件，并結(jié)合相應(yīng)的橋梁參數(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用，以便在設(shè)計(jì)時(shí)能在特殊情況下，使搭板表面高度與普通路面基面高度一致，并根據(jù)實(shí)際情況，采用倒置法對導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以保證導(dǎo)風(fēng)板與普通路面基面高度一致。對安裝有補(bǔ)丁過渡板的底端及引道面板地面，若數(shù)值升至高于設(shè)計(jì)要求的高度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，通過調(diào)整后向線來解決路面沉降問題，避免在過渡段出現(xiàn)路面裂縫，同時(shí)要準(zhǔn)確檢查引橋板與基礎(chǔ)頂板之間的距離，嚴(yán)格按照規(guī)范要求拼裝模板。依據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)檢查距離在11 cm內(nèi)，以達(dá)到有效控制狀況的目的。

3.3 臺(tái)后填筑技術(shù)

高質(zhì)量的回填施工對于減輕道路橋梁路基路面后臺(tái)填筑發(fā)生沉降問題有著積極作用，所以工作人員要以工程的實(shí)際情況為基礎(chǔ)做好回填技術(shù)的合理選擇，明確回填位置。分層施工技術(shù)是臺(tái)背填土施工作業(yè)常用的施工方法。在施工中，工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)作業(yè)要求開展填土施工，同時(shí)要注意加強(qiáng)檢驗(yàn)填土作業(yè)中的填充材料，注意壓縮填筑材料，避免在實(shí)際施工中填筑材料回彈，從而對沉降路段變形問題進(jìn)行合理預(yù)防和控制。工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求規(guī)范進(jìn)行每道壓縮工序的科學(xué)管控，深刻地了解填筑材料，充分發(fā)揮出填筑材料的土體加固價(jià)值。比如在拌和水泥穩(wěn)定土?xí)r，應(yīng)當(dāng)均勻地拌和砂、石、土、水泥、石渣，按照≤6%的標(biāo)準(zhǔn)控制水泥添加量，并且加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，明確配比是否合格，明確水的添加量，按照施工要求控制材料的參數(shù)規(guī)格和占比。通常為了增強(qiáng)土體的強(qiáng)度和剛度需要選用含有膠凝材料的水泥穩(wěn)定土，提升路基路面的整體穩(wěn)固度。

3.4 完善排水施工

對部分橋梁工程來說，由于地下水系分布較豐富，在施工現(xiàn)場可能會(huì)出現(xiàn)大量的降雨問題，因此，在進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，一定要及時(shí)排除積水，防止留存安全隱患。抽排水處理時(shí)，可能會(huì)因土體環(huán)境承載壓力驟降而出現(xiàn)地質(zhì)沉降問題，施工技術(shù)人員要做好防治工作。首先，對于基坑內(nèi)的排水可采用邊坡護(hù)理和管道抽取的方式，沿基坑外側(cè)設(shè)計(jì)集水井，具體間隔可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整;井內(nèi)如需安裝潛水泵，可與污水管道直接相連，使積水迅速排出，以便于緩解基坑排水引起的壓力驟降問題。其次，對于一些排水需求量較大的工程現(xiàn)場，可采用排水溝的方式進(jìn)行施工，在溝壁位置用專用砂漿材料進(jìn)行砌筑處理。一般的排水溝傾斜度控制在1%左右，如果地質(zhì)環(huán)境條件比較特殊，需用鋼筋加固，以保持支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免因抽排水工程引起地質(zhì)沉降問題。

3.5 加強(qiáng)道橋養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)工作是防止道路橋梁在使用過程中發(fā)生沉降、開裂的重要保證，也是市政管理工作的重要環(huán)節(jié)，如果在使用過程中發(fā)現(xiàn)路基、路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)向施工管理單位報(bào)告，并進(jìn)行加固和修復(fù)處理，防止問題進(jìn)一步加劇。每個(gè)道橋項(xiàng)目工程都應(yīng)建立施工和管理檔案，在定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，要將檢查結(jié)果記入檔案，特別是對一些路基、路面出現(xiàn)沉降的區(qū)域，要重點(diǎn)管理，有效評(píng)估其性能和質(zhì)量，以進(jìn)一步規(guī)范道橋工程的管理。對道橋的改建和維修，必須在滿足安全和使用要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程建設(shè)和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，制定出有效的處理方案，不能簡單地用開挖和重建來完成加固處理。

4 結(jié)語

作為城市街道、道路橋梁的一部分，城市道路及橋梁的建設(shè)降低了城市地面空間的質(zhì)量，及沉降路基路面，不僅影響道路的舒適性，也影響交通安全。為有效地控制變形，應(yīng)采用合理的施工技術(shù)，以確保施工初期的質(zhì)量，應(yīng)了解路面大傾斜的地基機(jī)理。具體措施包括：設(shè)計(jì)科學(xué)的路面前方土建結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)背景填筑和平臺(tái)坡度控制，當(dāng)然，除上述措施外，還應(yīng)采取其他措施，這就需各方努力，推動(dòng)道路橋梁支撐層施工技術(shù)逐步完善。

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