基于波特五力模型的成都國際鐵路港多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展研究

劉可馨 曾耀銳 張瀟

摘 要：2020年中西部外貿(mào)進(jìn)出口增長11%，中歐班列全年開行1.24萬列，共發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%和56%。成都國際鐵路港位于青白江區(qū)，作為中歐班列（成都）的始發(fā)地，是貫通蓉歐的樞紐，依托四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、國家級經(jīng)開區(qū)等眾多優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)“港口立城”。本文采用波特五力模型對成都國際鐵路港現(xiàn)狀進(jìn)行分析，研究其發(fā)展戰(zhàn)略，提出抓緊新機(jī)遇發(fā)展與四川自貿(mào)區(qū)建設(shè)，跨境電商B2B合作共贏，增強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)和完善生活設(shè)施等發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：成都國際鐵路港;多式聯(lián)運(yùn);發(fā)展戰(zhàn)略;波特五力模型;港區(qū)協(xié)同

本文索引：劉可馨，曾耀銳，張瀟.<標(biāo)題>[J].中國商論，2021（17）：-062.

中圖分類號：F742 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）09（a）--03

1 成都國際鐵路港概述

1.1 運(yùn)輸現(xiàn)狀

成都國際鐵路港2020年全年港區(qū)貨物集裝箱吞吐量首次突破150萬標(biāo)箱大關(guān)，中歐班列（成都）線路向西呈三條主干線分布，成都—德國漢堡等新線路也在加速拓展成網(wǎng)，向北連接蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等國，拓寬經(jīng)濟(jì)走廊的輻射范圍。其中成都—波蘭（羅茲）線路運(yùn)行時(shí)間為12天，返程為15天。運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的1/8，成本是航運(yùn)的1/4、傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的1/3。2020年前三季度四川省對波蘭、俄羅斯進(jìn)出口增長尤為突出，向南通過廣西欽州港將貨物運(yùn)輸?shù)綎|南亞等東盟國家，向東可依托長江黃金水道的水路運(yùn)輸及長江鐵路沿線，促進(jìn)中日韓國際海鐵聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易往來。

1.2 倉儲情況

成都國際鐵路港設(shè)有B型保稅物流中心倉庫及附屬普通倉庫累計(jì)占地8500平方米，功能完備，是國內(nèi)一流鐵路運(yùn)輸口岸及綜合保稅物流中心。2020年底，成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)“云驗(yàn)收”通過，并于2021年1月28日正式封關(guān)運(yùn)行，首單貨物成功通過，同時(shí)集中簽約了涉及醫(yī)療器械、新能源材料、電子信息等領(lǐng)域的多個(gè)項(xiàng)目。依托不斷完善的開放平臺，擴(kuò)大目標(biāo)市場，更好地發(fā)揮自貿(mào)區(qū)及綜合保稅區(qū)政策優(yōu)勢。

1.3 政策合作

2019年，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)將跨境電商、汽車、冷鏈?zhǔn)称返榷囗?xiàng)費(fèi)用納入政府購買口岸服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)口岸基礎(chǔ)作業(yè)“零收費(fèi)”。 2021年新年伊始，成渝地區(qū)唱響“雙城記”，滿載貨物的中歐班列（成渝號）分別從成都、重慶兩地出發(fā)前往歐洲，進(jìn)一步整合雙城資源，優(yōu)化國際鐵路路線。依托“蓉歐+成都國際鐵路港”等戰(zhàn)略，聯(lián)合把成渝建成泛歐亞的交通物流樞紐。在“成資德眉”同城一體化的政策建設(shè)下，成都國際鐵路港與德陽鐵路港能夠依托成德臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶實(shí)現(xiàn)雙港聯(lián)動。同時(shí)政府政策支持降低企業(yè)貨代運(yùn)輸成本，促進(jìn)鐵路港綜合運(yùn)營，推進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。

1.4 建設(shè)現(xiàn)狀

2020年12月，來自浙江舟山港的82標(biāo)箱進(jìn)口集裝箱通過“蓉甬海鐵”班列抵達(dá)成都，將通過成都國際鐵路港，最終發(fā)往波蘭。通過海鐵聯(lián)運(yùn)催生出新線路，加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，降低運(yùn)輸?shù)某杀?，提高運(yùn)輸效率?！叭仞ｈF”的首發(fā)標(biāo)志著成都國際鐵路港陸海新通道的建設(shè)邁上新層級，“中歐班列（成都）+蓉甬海鐵”連接了我國東部沿海、內(nèi)陸腹地及歐亞各國，有助于泛歐泛亞陸港樞紐建設(shè)，推動國內(nèi)國際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

2 多式聯(lián)運(yùn)助力貨運(yùn)發(fā)展

2.1 疫情時(shí)期對外貿(mào)影響

2020年春節(jié)期間新冠疫情爆發(fā)，各地企業(yè)復(fù)工時(shí)間延后，對外貿(mào)短期影響巨大。第一，導(dǎo)致國內(nèi)出口產(chǎn)品數(shù)量驟減，加之疫情具有傳染性，海關(guān)對貨物出口的檢驗(yàn)檢疫更加嚴(yán)格，增加了出口成本。第二，由于人員流動受到管控，勞動力短缺，企業(yè)面臨巨大經(jīng)濟(jì)壓力。從長期影響來看，疫情雖爆發(fā)迅猛，但已得到良好控制，各地政府機(jī)關(guān)提出一系列調(diào)節(jié)措施以緩解外貿(mào)企業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)壓力困擾。

疫情嚴(yán)重時(shí)期，外貿(mào)進(jìn)出口主要依靠中歐班列。中歐班列作為陸路運(yùn)輸“鋼鐵駝隊(duì)”挑起重?fù)?dān)，成為中外企業(yè)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。國內(nèi)疫情初步穩(wěn)定后，迅速組織運(yùn)力資源，運(yùn)輸防疫資源對友鄰國家予以幫扶援助。2020年中歐班列累計(jì)運(yùn)輸931萬件，7.5萬噸物資至歐洲國家，成為亞歐大陸間的生命之路。

2.2 多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸具有受氣候影響小，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)相對較低等特點(diǎn)，在運(yùn)輸方式中一直占有較大比重。鐵路港口的建設(shè)更大程度地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。但鐵路運(yùn)輸仍有局限，在中歐班列發(fā)往歐洲時(shí)，因國內(nèi)外軌道建設(shè)不同，運(yùn)輸途中需要換軌兩次。

采用多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行貨物運(yùn)輸可減少換軌次數(shù)，節(jié)省貨物運(yùn)輸時(shí)間。國內(nèi)部分地區(qū)不斷完善多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，提升多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展速度，在城市中修建第二個(gè)機(jī)場，完善空港運(yùn)輸，發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)，打造海空聯(lián)運(yùn)。中歐班列（成都）還與寧波港聯(lián)合開設(shè)“蓉甬海鐵”，首創(chuàng)“進(jìn)口+內(nèi)支+海鐵”模式，聯(lián)結(jié)內(nèi)陸沿海，開啟西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式。多式聯(lián)運(yùn)一定程度上也節(jié)省了貨物運(yùn)輸成本，有關(guān)數(shù)據(jù)表明集裝箱多式聯(lián)運(yùn)可降低企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)約30%。

2.3 多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

多式聯(lián)運(yùn)簡化貨運(yùn)手續(xù)，節(jié)約時(shí)間，降低成本，提高運(yùn)輸水平，利于政府對運(yùn)輸管控。多式聯(lián)運(yùn)在實(shí)際操作過程中，需要對各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)配和把控。在國際多式聯(lián)運(yùn)中，必須有一種運(yùn)輸方式：海運(yùn)，還要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”，可節(jié)約不同運(yùn)輸方式的單證更換時(shí)間，通過電子提單準(zhǔn)確查找物流信息。2020年成都國際鐵路港共簽發(fā)“多式聯(lián)運(yùn)提單”3000余單。一單制的健全發(fā)展不僅節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，還大大增強(qiáng)了貨物運(yùn)輸效率，推動供應(yīng)鏈、區(qū)塊鏈多平臺蓬勃發(fā)展，給陸運(yùn)提單賦予金融屬性，緩解了港區(qū)內(nèi)中小微型企業(yè)融資困難的壓力。

3 波特五力模型分析

3.1 供應(yīng)商層面

成都國際鐵路港在“十三五”期間招商引資，吸引了順豐、玉湖、安吉、菜鳥、盒馬鮮生等大型物流項(xiàng)目企業(yè)落戶“金青新大港區(qū)”。新鮮血液注入動力，賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)步發(fā)展。成都國際鐵路港定位為西南地區(qū)重要的國際貿(mào)易開放通道，通過將“一帶一路”和“跨境+電商”相結(jié)合的模式，建立跨境貿(mào)易綜合服務(wù)中心、保稅電商分撥集散中心、青白江智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)，初步結(jié)合了供應(yīng)鏈與物流發(fā)展，形成了良好的企業(yè)發(fā)展集群產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈贏得客戶的滿意與青睞，優(yōu)化項(xiàng)目業(yè)態(tài)，推動產(chǎn)城融合。

2019年至今成都國際鐵路港陸續(xù)與成都不同供應(yīng)鏈企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，利用中歐班列（成都）的通道，在生物產(chǎn)品、汽車零部件、華為、小米等國產(chǎn)電子產(chǎn)品元器件的運(yùn)輸方面都搶占先機(jī)，領(lǐng)跑其他中歐班列，取得了良好的突破進(jìn)步與發(fā)展，建立健全了物流服務(wù)、倉儲服務(wù)、全流程供應(yīng)鏈服務(wù)等供應(yīng)鏈體系。打通了供應(yīng)商、經(jīng)銷商、貨運(yùn)代理等不同崗位的連接渠道。通過跨境電商服務(wù)進(jìn)行貿(mào)易往來的同時(shí)可以在港口服務(wù)中心咨詢不同類目的問題，保證客戶需求，結(jié)合供應(yīng)鏈技術(shù)的應(yīng)用，提供商品交易環(huán)節(jié)中全套服務(wù)，節(jié)約大量時(shí)間，提高貿(mào)易往來效率。

成都國際鐵路港與供應(yīng)鏈企業(yè)合作的同時(shí)得到地方商業(yè)銀行——四川天府銀行100億元的金融支持，通過青白江區(qū)政府的戰(zhàn)略支持，在國際鐵路港內(nèi)設(shè)立銀行支行，為企業(yè)提供各項(xiàng)綜合服務(wù)。

3.2 購買者議價(jià)能力

位于成都國際鐵路港的亞蓉歐國家（商品）館在成都便可享受海外淘全球購，推進(jìn)國際消費(fèi)便利化。館內(nèi)大部分商品都是通過中歐班列運(yùn)輸而來，其優(yōu)勢在于：第一，班列穩(wěn)定，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格相對較低，中歐班列節(jié)省時(shí)間成本及運(yùn)輸成本;第二，中歐班列返程時(shí)運(yùn)輸?shù)纳唐反蟛糠挚梢灾苯愉N售，不需要國內(nèi)再加工，成本的降低能給到購買者較大的優(yōu)惠力度。2020年末成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)正式通過國家驗(yàn)收，標(biāo)志著成都國際鐵路港的發(fā)展邁上更高一層的臺階。成都國際鐵路港不斷加強(qiáng)自身建設(shè)，提升技術(shù)要求，結(jié)合新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，跨境電商、直播帶貨、線下商品展示，提高了港口的綜合性能，從而使購買者議價(jià)能力相對較低。

3.3 新進(jìn)入者

成都國際鐵路港為國家政府成立項(xiàng)目，目前暫未存在新進(jìn)入者構(gòu)成的威脅，與周邊地區(qū)新設(shè)立的諸如德陽鐵路港以及目前仍在規(guī)劃建設(shè)中的淮州（金堂）鐵路港、蒲江鐵路港以主副港的形式共存，實(shí)現(xiàn)多港經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

中國（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)涵蓋天府新區(qū)、青白江鐵路港、川南臨港三個(gè)片區(qū)，總面積119.99平方公里。其中成都國際鐵路港發(fā)展速度較快，但仍有眾多不足，例如數(shù)字化建設(shè)不足，技術(shù)發(fā)展目前相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。中國（四川）自貿(mào)區(qū)的三個(gè)不同片區(qū)各司其職，利用各自的區(qū)位優(yōu)勢，政策優(yōu)勢，把握交通命脈，依傍長江水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開展陸路、水路、鐵路、航空等多種方式的多式聯(lián)運(yùn)及天府新區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才引進(jìn)計(jì)劃，引進(jìn)優(yōu)秀人才，實(shí)現(xiàn)港區(qū)協(xié)同發(fā)展。

3.4 替代品

貨物運(yùn)輸可采用單一的水路、公路、航空、鐵路運(yùn)輸，也可采用多式聯(lián)運(yùn)。成都國際鐵路港位于內(nèi)陸，可與水運(yùn)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，在國際貿(mào)易中，水上運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸未有明顯競爭關(guān)系。鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸相比成本低，運(yùn)貨量大，受天氣影響小。公路運(yùn)輸，在國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展良好，短距離運(yùn)輸速度快于鐵路運(yùn)輸，與鐵路運(yùn)輸有不同的輻射路線。近年來公路運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢良好，在短途貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸可替代鐵路運(yùn)輸。成都國際鐵路港在發(fā)展中歐班列的同時(shí)，加強(qiáng)與自貿(mào)區(qū)的合作，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、道路改造、路線遷改，積極應(yīng)對替代品帶來的威脅?？缇畴娚探灰装l(fā)展迅猛，物流在青白江區(qū)GDP占比較高，公路運(yùn)輸在短路徑的情況下，可較大程度替代鐵路運(yùn)輸。

3.5 同業(yè)競爭者的競爭程度

“一帶一路”倡議下自由貿(mào)易港發(fā)展不斷深入，港口建設(shè)日益受到社會的重視。2018年，中國首個(gè)自由貿(mào)易港口落戶海南。2019年，繼中國臨港新區(qū)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成立之后，中央政府又陸續(xù)批準(zhǔn)山東等省新設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)增至21個(gè)。與臨海港口相比，成都青白江地處“一帶一路”重要區(qū)域，同時(shí)位于“長江經(jīng)濟(jì)帶”輻射圈內(nèi)，鐵路交匯，聯(lián)結(jié)歐洲、中亞、東北亞、東南亞各個(gè)國家，同時(shí)坐擁海陸空三種運(yùn)輸方式這一得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，采取多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸新路徑在同業(yè)競爭中制勝。

4 成都國際鐵路港未來發(fā)展建議

4.1 抓緊新機(jī)遇發(fā)展國際鐵路港

中鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列鐵路共計(jì)運(yùn)輸集裝箱92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，涵蓋21個(gè)國家。2019年成都市設(shè)立“金青新大港區(qū)”，港區(qū)建設(shè)有利于打造蓉歐樞紐，建設(shè)“國際內(nèi)陸第一港”。成都國際鐵路港的建設(shè)要緊跟國家方針政策，響應(yīng)政府號召，積極發(fā)展，握緊新時(shí)代下政策的鼓勵以及新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。不斷完善港區(qū)建設(shè)，通過成渝經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行合作，輻射周邊，與周邊城市錯位發(fā)展，避免資源擠兌。

4.2 與四川自貿(mào)區(qū)，跨境電商B2B合作共贏

2017年成都市掛牌成立中國（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。四川自貿(mào)區(qū)的建立對青白江區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了虹吸效應(yīng)和溢出效應(yīng)，有利于港區(qū)自身建設(shè)和周邊城市的發(fā)展。自貿(mào)區(qū)招商引資發(fā)展經(jīng)濟(jì)，鐵路港作為其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支柱，港區(qū)合作加強(qiáng)貨物運(yùn)輸聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。2020年鐵路港發(fā)出首批B2B出口貨物，開展跨境電商業(yè)務(wù)模式，全年累計(jì)發(fā)出B2B貨物183萬單?？缇畴娚淘谪浳锍隹诜矫鎸π率袌鲇休^高利潤空間及議價(jià)權(quán)。加強(qiáng)與跨境電商的合作，提高貨物在國外市場占有率，開拓外貿(mào)新業(yè)態(tài)，推廣B2B發(fā)展助力國內(nèi)外貿(mào)發(fā)展。

4.3 增強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)，助力物流金融發(fā)展

近年來區(qū)塊鏈技術(shù)備受關(guān)注，與各個(gè)領(lǐng)域相互對接，區(qū)塊鏈將成為驅(qū)動國際貿(mào)易多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化發(fā)展的新動力。2019年由德國發(fā)往中國成都的中歐班列試點(diǎn)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。該試點(diǎn)舉動結(jié)合了數(shù)字化發(fā)展，創(chuàng)新了技術(shù)發(fā)展。增強(qiáng)金融服務(wù)能力，完善金融相關(guān)法律法規(guī)，與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效合作來規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流金融”的新業(yè)態(tài)發(fā)展。

4.4 完善生活設(shè)施，吸引高質(zhì)量人才

青白江區(qū)距離成都市中心較遠(yuǎn)，區(qū)內(nèi)設(shè)有自貿(mào)區(qū)、鐵路港等大型物流貿(mào)易企業(yè)園區(qū)，醫(yī)療水平和教育水平偏低，區(qū)內(nèi)無大學(xué)高校，文體配套設(shè)施規(guī)模相對較小，未設(shè)有大型服務(wù)場所，例如律所、中小型貸款服務(wù)企業(yè)等，不利于招商引資，在一定程度上制約了生產(chǎn)經(jīng)營活動。成都市通過落戶、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、補(bǔ)貼等方式吸納人才，增強(qiáng)人才核心競爭力。四川省擁有眾多高校，通過建立校企合作促進(jìn)人才培養(yǎng)，完善人才管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

5 結(jié)語

本文運(yùn)用波特五力模型分析成都國際鐵路港的現(xiàn)狀，成都國際鐵路港享有政府政策支持，區(qū)位優(yōu)勢良好，發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢。同時(shí)分析了多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生原因和發(fā)展優(yōu)勢。由于新冠疫情的影響，國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的變動，技術(shù)上不斷革新，單證的試點(diǎn)，與周邊城市的合作，針對這些現(xiàn)實(shí)因素，提出對鐵路港未來的發(fā)展及規(guī)劃。通過對新政策的引導(dǎo)，吸引優(yōu)質(zhì)的人才，建立完善的配套生活設(shè)施，發(fā)展區(qū)塊鏈金融等新型技術(shù)，B2B跨境電商的全面推廣，加快了“陸海聯(lián)運(yùn)樞紐，國際化青白江”的國際化視野高質(zhì)量的國際貿(mào)易對外開放口岸的建設(shè)進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

Hao Hu，Shufang Wang，Jin-liao He. Comparative Advantages of Free Trade Port Construction in Shanghai under the Belt and Road Initiative[J]. International Journal of Financial Studies，2020，8（1）.

王眉靈.中歐班列首次落地應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)首個(gè)國際班列“新賬本”誕生[J].大陸橋視野，2019（11）：17.

李牧原，羅先立.中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)，2019（3）：66-68.

劉泉鈞，陳雪雯.四川自貿(mào)區(qū)物流金融發(fā)展探索[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2018（16）：67-69.

楊洪.成都國際鐵路港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展建議[J].物流技術(shù)，2018，37（2）：1-4+45.

李杰.新華國際海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2013.

Research on Multimodal Transport Development of Chengdu International Railway Port Based on the Michael Porter's Five Forces Model

Chengdu College of University of Electronic Science and Technology of China

LIU Kexin? ZENG Yaorui? ZHANG Xiao

Abstract： In 2020， the import and export of foreign trade in the central and western regions will increase by 11%， and the China-Europe Railway Express operates 12，400 trains in the whole year， with a total of 1.135 million TEUs delivered， with a year-on-year growth of 50% and 56% respectively. Chengdu International Railway Port is located in Qingbaijiang District. As the departure place of China-Europe Railway Express （Chengdu）， Chengdu International Railway Port is the hub connecting Chengdu and Europe. Relying on Sichuan pilot free trade zone， national economic development zone and many other advantages， Chengdu International Railway Port realizes the goal of “port-based city”. Based on the model of Michael Porters Five Forces Model， this paper analyzes the current situation of Chengdu International Railway Port， studies its development strategies， and puts forward some development suggestions， such as seizing new opportunities to develop international railway port and Sichuan Free Trade Zone， cross-border e-commerce B2B cooperation， enhancing digital construction and improving daily facilities.

Keywords： Chengdu International Railway Port; multimodal transport; development strategy; Michael Porter's Five Forces Model; port cooperation