鄒盟

【摘要】近年來，綜合國力發(fā)展迅速，我國的經(jīng)濟社會發(fā)展速度越來越快，環(huán)境污染、能源短缺以及交通堵塞等情況也逐漸嚴重，綠色低碳交通規(guī)劃理念應運而生。但就目前我國城市交通規(guī)劃的基本現(xiàn)狀來看，其在綠色低碳交通理念的落實上還有待加強，需要相關交通部門加強重視，繼續(xù)完善。

【關鍵詞】交通規(guī)劃;設計原則;綠色交通

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，不僅提升了人們的生活水平，人們的出行方式也更加多元化。隨著私家車數(shù)量的不斷增加，人們的出行更加便捷，但是同時也使生態(tài)環(huán)境遭到破壞。比如溫室效應、酸雨等都與城市汽車尾氣有關。除了交通工具外，城市交通規(guī)劃問題也成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要限制因素。針對這些問題，人們更需要加強對生態(tài)環(huán)境的保護，減少城市交通的污染，踐行綠色低碳理念。

1、當前我國城市交通面臨的問題

1.1汽車數(shù)量快速增加，城市交通壓力持續(xù)增大

最近幾年，我國的城市化建設進程在不斷推進，汽車的銷產(chǎn)量也在不斷增加。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在2019年，我國的汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達到了2572.1萬輛和2576.9萬輛，一直都位列全球第一。汽車數(shù)量的不斷增加，在很大程度上也改變了我國國民的出行方式，加劇了我國城市的交通壓力。而城市交通擁堵也會影響居民的出行效率，增加能源消耗。同時，汽車在行駛過程中的尾氣和噪聲已經(jīng)成為當前我國城市交通面臨的重要問題，必須要引起重視。

1.2城市交通設施有待完善，難以支撐綠色出行

受到一些歷史因素的影響，我國傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃對綠色出行方面的考慮還有待加強，因此，很多城市都缺乏支撐綠色低碳出行的交通設施。另外，在一些城市的老城區(qū)內(nèi)，道路空間還較為有限，對行人和自行車路權的保障不夠，在公交專用道上設置也較為困難。除此之外，在一些城市還存在傳統(tǒng)的大街坊、大馬路的格局，也造成了行人過街困難，降低了綠色低碳出行的便利性和舒適性。

1.3交通需求管理水平有待提高，不能引導綠色出行

當前，我國的很多城市在城市交通需求管理政策上，仍然傾向于機動車出行優(yōu)先政策，對公共交通和慢行交通的鼓勵還有待增加。另外，部分城市在交通需求管理工作上，還沒有對個體機動車的出行需求進行有效的管理和調(diào)控，也造成了個體機動出行成本較低，增加了國民個體機動出行的比例。

2、居住區(qū)交通規(guī)劃的設計

2.1地理信息系統(tǒng)與城市交通規(guī)劃的結(jié)合方案

地理信息系統(tǒng)通過自身的編輯、顯示、查詢、分析和空間數(shù)據(jù)存儲等功能，對解決城市交通規(guī)劃發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。城市交通規(guī)劃中應用的規(guī)劃數(shù)據(jù)信息復雜，數(shù)據(jù)量巨大，涉及城市規(guī)模、分區(qū)面積、路網(wǎng)現(xiàn)狀、短期及中長期路網(wǎng)規(guī)劃、分時段交通量、交通分區(qū)等眾多空間和屬性信息，要以這些數(shù)據(jù)進行數(shù)學解析處理，必須通過大數(shù)據(jù)，采用全面合理、操作簡便、方便擴充、易于修改完善的存儲方式，盡量減少數(shù)據(jù)調(diào)查和數(shù)據(jù)輸入的時間。交通規(guī)劃涉及的信息大致可分為基礎信息、中間信息和方案信息。這些信息所包含的實體可抽象為各類時空對象，從幾何角度看，由點、線、面三者結(jié)合;從交通規(guī)劃的角度看，又把這些實體劃分為不同的管理單元：如交通區(qū)劃，交通小區(qū)、交通網(wǎng)絡、道路和街道、路段和交叉口等。地理信息系統(tǒng)具備特有的處理和分析空間數(shù)據(jù)的能力，可以減少處理交通規(guī)劃數(shù)據(jù)所需的時間。對傳統(tǒng)常規(guī)的交通規(guī)劃，通常用普通數(shù)據(jù)庫來存儲數(shù)據(jù)，管理表格，人為提取相關數(shù)據(jù)分析，這種方法既消耗大量的人力物力，而且數(shù)據(jù)難以修改，缺乏靈活性與容錯性。目前，交通規(guī)劃往往要知曉各種方法和措施的結(jié)果，經(jīng)過系統(tǒng)的評價分析，得到評估結(jié)果才知道規(guī)劃方案的合理性，根據(jù)結(jié)果來決定方案是否要修正，逐步找到最優(yōu)的規(guī)劃方案。地理信息系統(tǒng)與交通信息的結(jié)合是未來交通發(fā)展與地理信息系統(tǒng)擴展的必然趨勢。應用地理信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫技術，能夠?qū)崿F(xiàn)其與交通規(guī)劃軟件的數(shù)據(jù)互通共享，實現(xiàn)對交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫的編輯、顯示、查詢和管理，可以靈活地對其增加或更改。在與交通規(guī)劃相關的問題中利用地理信息系統(tǒng)建立空間屬性數(shù)據(jù)庫，通過專題地圖的形式將城市活動空間預測、市區(qū)商圈容量預測、交通繁簡需求預測、人口發(fā)展預測、就業(yè)形勢預測、交通量變化等預測結(jié)果直觀清晰地顯示出來，既有效節(jié)約了成本，又大幅提高了工作效率。

2.2適當?shù)木幼^(qū)規(guī)模

根據(jù)心理學家及大部分的學者研究實踐， 開放式居住的規(guī)模在200m×200m 左右的尺寸范圍，在促進城市支路系統(tǒng)及慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展的同時， 也是適合于自行車和步行的尺度，給行人和自行車出行提供多種短路徑的可能性， 從而提升了慢行交通方式的出行速度， 縮短了出行距離，能有效的實現(xiàn)短距離的慢行交通與中長距離的慢行換乘。

2.3居住區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃

城市支路是與居民日常生活最為接近的道路.。研究表明方格路網(wǎng)尤其是小尺度高密度的方格路網(wǎng)的連通性和可達性都比曲線形路網(wǎng)，更適合慢行交通出行。合適的方格路網(wǎng)尺度能夠暢通城市道路毛細血管， 促進城市交通的良性發(fā)展， 但是不能劃分過于小地塊、密路網(wǎng)的地塊模式。在綜合平衡人、車、效率、環(huán)境、土地開發(fā)等關系的前提下， 可設計更多適宜慢行交通的開放空間和通道， 提高慢行系統(tǒng)品質(zhì)， 同時不增加機動車通行道路交叉口。

2.4構(gòu)建綠色交通體系及運行模式

在現(xiàn)代城市交通中，不同的交通方式在形式、承擔的交通比例以及組合方式上都存在較大的差異性，而正是這些差異性使得城市交通的模式更加多元化和便捷化。為提升人們的出行效率，需要根據(jù)城市發(fā)展以及交通壓力等構(gòu)建綠色交通體系運行模式。以綠色低碳理念為指導，推行公共交通、步行以及自行車出行等交通出行模式。這些出行方式本身具有占地面積小、耗能低以及污染小等優(yōu)勢。不同交通方式的能量消耗以及廢氣排放等差距比較大（見表1）。各城市通過BRT公共交通以及非機動車專用道建設等，都取得了良好的效果。通過對國外城市分析可以看出，人口超過百萬的城市以公共交通為主要出行方式，如倫敦、巴黎等，軌道交通是主要的出行工具。但是我國由于城市發(fā)展時間短，而軌道建設周期長、投入資金量大，因此，我國軌道交通建設還不夠完善。步行以及利用自行車是最符合環(huán)保低碳要求的交通方式，在一些中小型城市，以及商場購物、學校等距離比較近的，都可以推薦這種出行方式。

結(jié)語：

城市交通規(guī)劃是城市結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分，是城市未來發(fā)展的制約因素?？臻g分析在交通規(guī)劃中的地位極為重要，將地理信息系統(tǒng)與交通規(guī)劃有機結(jié)合、交互作用，有利于交通大數(shù)據(jù)的分析處理和交通規(guī)劃方案的統(tǒng)籌評價，對解決城市交通規(guī)劃中的短視性、局限性、主觀性、盲目性等問題有很大幫助。

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