戶志強(qiáng)

前一陣高考季期間，各家車企都在考試前夕推送出了祝?？忌男麄骱?bào)，這其中最令我印象深刻的當(dāng)屬高合這個(gè)新勢力的新入場者，它的海報(bào)文案是——“門門都出彩”。

無辭藻華麗的鴻筆，無工麗嚴(yán)整的對(duì)仗，乍一看并無出奇之處，但恰恰就是這簡單直白的五個(gè)字，在一眾同行中脫穎而出，令人拍案稱奇。

高合的妙筆在于，完美地將對(duì)學(xué)子各科高考成績的祝福和對(duì)自家產(chǎn)品的宣傳結(jié)合起來。畢竟，對(duì)于“門”這個(gè)字來說，只有在高合的筆下方能大放異彩，別無它家。

每一個(gè)最初接觸高合HiPhi X的人的所有注意力都會(huì)牢牢地吸附在它這獨(dú)具匠心的NT展翼門上，它由此也贏得了一個(gè)江湖諢號(hào)——“九門提督”。

事實(shí)上，高合HiPhi X并沒有9扇門這么夸張，“九”在這里表示的還是古文中原本“多”的意思。但即使是這樣，這6扇純電動(dòng)車門在18個(gè)傳感器下可實(shí)現(xiàn)的多種多樣的打開方式，還是令平常習(xí)慣了4扇車門的人嘖嘖稱奇。

NT，即“No Touch”的縮寫，顧名思義，這意味著你并不需要伸手接觸就能夠?qū)崿F(xiàn)這些門的開關(guān)閉合：車輛可通過智能鑰匙、手機(jī)ID甚至是B柱處的人臉識(shí)別攝像頭等多種方式實(shí)現(xiàn)全免觸。比如，當(dāng)你懷揣鑰匙靠近車輛時(shí)，車門便會(huì)立刻感知識(shí)別并自動(dòng)打開。如果車輛停泊在狹窄的空間內(nèi)，不用擔(dān)心，車門將會(huì)自動(dòng)控制敞開的幅度以避免碰撞。當(dāng)前后車門同時(shí)打開時(shí)，你便會(huì)收獲一種類似勞斯萊斯的對(duì)開門的打開方式。落座后，你甚至不用任何操作去關(guān)閉車門，輕點(diǎn)剎車踏板的瞬間，車門便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。而當(dāng)你行程結(jié)束欲從車內(nèi)開門時(shí)，亦只需輕觸車門內(nèi)側(cè)的電動(dòng)按鈕即可一鍵開門。

最別具匠心的，當(dāng)屬后排車頂上的兩扇門，當(dāng)它和后排側(cè)門一起配合打開時(shí)，便到了HiPhi X這款車最耀眼奪目的時(shí)刻——你可以前所未有地以一種昂首挺立、闊步軒昂的姿態(tài)進(jìn)入車內(nèi)優(yōu)雅落座，絲毫沒有進(jìn)入尋常車型時(shí)那般的低頭彎腰。

最后，當(dāng)所有的車門盡數(shù)張開后，你可以想象，這是怎樣一種宏偉奇幻的姿態(tài)！在夕陽中颯颯而立，頗具大鵬展翅、欲翔九天之氣勢。那滾滾車流中獨(dú)樹一幟的存在感、那所有路人駐足目視的尊榮度，是其他任何座駕都無法給予你的。

當(dāng)然，有得必有失，這足夠炫酷、足夠拉風(fēng)的“門門精彩”確實(shí)無處不在地彰顯著科技感，也無比契合電動(dòng)車自動(dòng)化、智能化的物種特性，但在電動(dòng)車這個(gè)新鮮事物仍然只是處在方興未艾、暫露鋒芒的初態(tài)化發(fā)展時(shí)期，我更呼吁高合為HiPhi X保留更多保守的選擇。

或許自動(dòng)感應(yīng)以及屏幕觸控確實(shí)提前敲響了車門未來化的打開方式，但這種完全自動(dòng)化的形式無論是開合角度還是意圖預(yù)判都不如手動(dòng)那般隨意方便、線性可控，它更多的用途在于高端場合給予你優(yōu)雅從容的進(jìn)出方式。和這種體面相比，日常使用中我還是更貪戀手動(dòng)開門方式的便利，尤其是頻繁在車邊走動(dòng)時(shí)，大多數(shù)時(shí)候你并不需要它感應(yīng)開門，但它仍舊頻繁地吃力不討好。另一個(gè)有待改善的是，這些門在關(guān)閉時(shí)并不具備自動(dòng)防夾功能。

在科技感、智能化的進(jìn)化上，高合HiPhi X無疑站在了人類電動(dòng)汽車工業(yè)之巔，但在更細(xì)致入微的人文關(guān)懷上，這款車仍然略微欠缺更面面俱到的考量。

事實(shí)上，在高合的話術(shù)里，NT不僅是“No Touch”的縮寫，還有另一種官方解讀——Non-Traditional，反傳統(tǒng)。

顛覆傳統(tǒng)，高合確實(shí)做到了。作為一個(gè)電動(dòng)新勢力玩家里姍姍來遲的入局者，嘩眾取寵也好，科技創(chuàng)新也罷，無論何種方式、何種目的，高合都需要讓這個(gè)世界在它身上感受到足夠分量的耳目一新。

而這種新意，僅僅依靠幾扇車門顯然是不夠的。在整車上，它蘊(yùn)含著更頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想——科技豪華。除了門上的功夫，大到車輛架構(gòu)，小到按鈕細(xì)節(jié)，高合在這輛車的方方面面都極力展現(xiàn)著自己構(gòu)想中的未來。

比如說，它可以通過遠(yuǎn)程軟件OTA升級(jí)，在不改變硬件的前提下帶來車載娛樂系統(tǒng)、智能駕駛輔助甚至是續(xù)航能力及百公里加速時(shí)間的持續(xù)進(jìn)化。

同時(shí)，為了讓車大燈變得富于情感，更有人工智能的意味，高合HiPhi X搭載了ISD智能交互顯示系統(tǒng)的車燈——1716個(gè)LED單元組合顯示多元化信息，可在車頭前方的地面處照射出相應(yīng)的圖案與文字，實(shí)現(xiàn)類似于投影的功能。

除此之外，在HiPhi X上，幾乎所有實(shí)體按鍵都不復(fù)存在，即使像副駕駛位上控制玻璃升降的這種以往看起來很有必要的小按鈕，也變成了由車門內(nèi)壁上的微型屏幕控制。而那三塊幾乎橫亙于整個(gè)座艙的大聯(lián)屏所帶來的沉浸式視聽體驗(yàn)，更是站在了同級(jí)別之巔。

然而，當(dāng)我習(xí)慣性地打下“同級(jí)別”這幾個(gè)字時(shí)，卻突然意識(shí)到，它似乎并不存在多少同級(jí)競品。

57萬—80萬元的定價(jià)，在所有自主品牌中，高合第一次叩響了80萬級(jí)豪華電動(dòng)車陣營的大門。在它之前，能夠在類似這個(gè)價(jià)格區(qū)間里自由收獲訂單的，有保時(shí)捷Taycan以及特斯拉Model X，而前者又是一輛小眾跑車車型，因此，在這個(gè)級(jí)別中，高合HiPhi X唯一的對(duì)手便只剩下了Model X。

于是，“國產(chǎn)之光”、“民族驕傲”的盛譽(yù)隨之而來。但事實(shí)上，在華人運(yùn)通這個(gè)品牌剛剛誕生之初，我并沒有對(duì)其抱以好感。

在此之前，我始終認(rèn)為，電動(dòng)大潮是汽車消費(fèi)世界里一次難得的平權(quán)化運(yùn)動(dòng)，浩浩蕩蕩而來，對(duì)舊燃油車時(shí)代沖擊之劇烈，對(duì)行業(yè)故弄玄虛者之打擊，絲毫不亞于法國大革命中資本主義萌芽對(duì)封建余孽的屠戮。

當(dāng)“價(jià)格屠夫”特斯拉一次又一次地?fù)]起降價(jià)的大棍，當(dāng)五菱宏光miniEV頃刻之間風(fēng)靡華夏，是否已然說明，親民、便利與實(shí)惠才是電動(dòng)汽車的底色，而接近于智能手機(jī)的迅速更新?lián)Q代，亦加速了這個(gè)物種快速消耗品的宿命。

因此，電動(dòng)車世界里是否還有豪華奢侈品牌存在的必要？

最多像蔚來一樣，在無可比擬的服務(wù)加成上，將定價(jià)的天花板定到四五十萬級(jí)別，足夠了！

而HiPhi X這款車，定價(jià)一躍超過五十萬直至八十萬，憑什么？

事實(shí)上，高合勵(lì)志成為電動(dòng)車市場里的超豪華晶牌，目標(biāo)是中國社會(huì)的新富階層。

當(dāng)然，這并不意味著HiPhi X只是故作高端的花瓶，長達(dá)5.2米的魁梧身材、六門展翅的體面尊榮以及無處不奢華的內(nèi)飾用料，都在訴說著它的切切實(shí)實(shí)的高端血統(tǒng)，即使和蔚來ES8相比，這多出的價(jià)位或許并不劃算，但縱觀整個(gè)豪華汽車圈，你何曾找到過性價(jià)比存在的必要性？更何況，除了特斯拉Model X外，超豪華電動(dòng)車的疆場里，高合面對(duì)的幾乎是一片自由無垠的藍(lán)海——這便是高合對(duì)市場、對(duì)人性的慧眼剖析，也是其立命高端的底氣。

當(dāng)然，所謂的科技豪華并不能成為一款豪華座駕全部的底層邏輯，機(jī)械素質(zhì)仍然占據(jù)著我們對(duì)一輛車評(píng)價(jià)里更慎重的維度。

沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，傳統(tǒng)燃油車?yán)锏摹叭蠹痹陔妱?dòng)車上只剩下了底盤。實(shí)事求是地講，在空氣懸架、CDC電磁可變懸架的加持下，它的確能夠帶來足夠驚艷乃至卓越的駕駛質(zhì)感，低速穩(wěn)健，高速硬朗，行穩(wěn)且致遠(yuǎn)?？傮w上，這是一款明顯偏向于舒適性駕乘體驗(yàn)的行政座駕，因此，相對(duì)于在平穩(wěn)康莊大道上的游弋，我更樂于在顛簸路面上去探尋它的極限，尤其在駛過溝坎路面時(shí)那如踩在棉花上的隔絕感，如果是普通SUV你早已被那咯噔一聲的劇烈震動(dòng)所驚嚇，但對(duì)于高合HiPhi X來說，一切顛簸都在無形中被化解得一干二凈。

而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配備，也使得這款5.2米的大塊頭在轉(zhuǎn)彎時(shí)避免了晃動(dòng)。在整體行駛質(zhì)感上，除了那稍顯模糊、不線性的轉(zhuǎn)向手感，你幾乎找不到其他硬傷。

實(shí)際駕駛的是一款搭載了97度電池的創(chuàng)始版車型，官方NEDC續(xù)航里程為550公里，在上海城市以及高架路面各占50%的路況測試下來，實(shí)際續(xù)航里程約為理論值的75%，與其他主流電動(dòng)車相差無幾。百公里耗電量也沒有超過20度電，相對(duì)于現(xiàn)階段的BBA電動(dòng)SUV車型表現(xiàn)卓越。不過，在這樣一款追求極致豪華且自定義為電動(dòng)超跑SUV的車型上，里程焦慮或許并不是車主的主要擔(dān)憂，甚至，它的主人都不用自己親自去充電，除了盡情享受科技豪華所帶來的無盡尊榮之外，剩余的精力可能只是跑—下直線，體驗(yàn)一把那3.9秒的百公里加速度所帶來的極致推背感。