淺析原價(jià)技術(shù)在新能源整車(chē)開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用

李慶利

（重慶金康賽力斯新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 401135）

前言

2020 年10 月9 日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃），該《規(guī)劃》提出：2025 年中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到25%。發(fā)展新能源汽車(chē)，是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。乘聯(lián)會(huì)公布2020 年10 月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到199.2 萬(wàn)輛[2]，同比增長(zhǎng)8.0%；其中新能源車(chē)方面，10 月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破14.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%。受新冠疫情影響，汽車(chē)行業(yè)整體呈現(xiàn)穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

產(chǎn)品是企業(yè)的生命線(xiàn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，整車(chē)采購(gòu)成本中約70%～80%是由研發(fā)設(shè)計(jì)決定的[3]。一旦設(shè)計(jì)方案確定，后續(xù)通過(guò)商務(wù)談判降低采購(gòu)成本的空間很有限?，F(xiàn)在越來(lái)越多的新能源汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視并實(shí)施原價(jià)技術(shù)工作，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭，控制新產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本，最終提升產(chǎn)品力[4]。

本文較為系統(tǒng)地介紹了原價(jià)技術(shù)的定義、原價(jià)技術(shù)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中的總體目標(biāo)、基本流程、實(shí)施工具、注意事項(xiàng)五個(gè)方面的內(nèi)容。

1 原價(jià)技術(shù)的定義

1.1 目標(biāo)成本

企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)為保證提前達(dá)到設(shè)定的利潤(rùn)目標(biāo)，要求公司全員共同參與奮斗而設(shè)定的一種預(yù)計(jì)成本，它是成本預(yù)測(cè)與目標(biāo)管理方法相結(jié)合的產(chǎn)物。工作中全員需緊盯目標(biāo)成本，開(kāi)展一系列成本管控活動(dòng)。根據(jù)目標(biāo)成本達(dá)成率，回顧、評(píng)價(jià)工作質(zhì)量。

1.2 作業(yè)成本法

作業(yè)成本法又稱(chēng)ABC 成本法，屬于財(cái)務(wù)管理術(shù)語(yǔ)之一，作業(yè)成本法是根據(jù)事物的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的主要特征，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、排列和分析，開(kāi)展成本核算的一種定量管理方法。作業(yè)是成本核算的基本對(duì)象和核心，是指能產(chǎn)生附加價(jià)值，并會(huì)發(fā)生成本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。根據(jù)作業(yè)對(duì)資源的消耗情況，將資源的成本分配到作業(yè)之中，再由作業(yè)依成本動(dòng)因追蹤到產(chǎn)品成本的形成和積累過(guò)程，由此得出最終產(chǎn)品成本。

按照作業(yè)成本法核算原則，零部件目標(biāo)成本=總生產(chǎn)成本+期間成本+包裝成本+運(yùn)輸成本+利潤(rùn)，總生產(chǎn)成本=材料成本+制造成本，材料成本=原材料成本+外協(xié)件成本，制造成本=人工成本+燃動(dòng)成本+設(shè)備折舊成本+車(chē)間輔料成本。

1.3 VAVE

VAVE 是Value Analysis/Value Engineering 的縮寫(xiě)[5],即價(jià)值分析/價(jià)值工程，VAVE 的價(jià)值理論公式V=F/C，其中F 指功能重要性系數(shù)，C 指成本系數(shù)，V 指功能價(jià)值系數(shù)。根據(jù)VAVE 的價(jià)值理論公式看出，VAVE 不是單純追求高性能或低成本，而是“產(chǎn)品價(jià)值（Greatest Value）、功能（Required Function）、成本（Least Cost）之間的一種默契和平衡，通過(guò)消除零件設(shè)計(jì)中的各種浪費(fèi)，最終提高零件的整體價(jià)值。

1.4 原價(jià)企劃

“原價(jià)企劃”一詞起源于日語(yǔ)“原価·企畫(huà)”（げんか·きかく），其字面含義為：基于本來(lái)成本的策劃或基于真實(shí)成本的策劃。原價(jià)企劃的實(shí)質(zhì)是成本管控的時(shí)間前移，也就是從設(shè)計(jì)之初，綜合考慮成本、質(zhì)量等因素，最終開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。原價(jià)企劃與傳統(tǒng)的“成本加成法”不同，不是等待產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成后，再核算實(shí)際成本并開(kāi)展銷(xiāo)售，而是基于市場(chǎng)需求和目標(biāo)成本，從設(shè)計(jì)源頭就要提前策劃和思考，即在設(shè)計(jì)階段，體現(xiàn)“成本筑入圖紙”的思想。

在日本，如果想成為一名合格的原價(jià)企劃人員，在從事此工作之前，通常要在設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、生產(chǎn)等崗位工作一段時(shí)間，以便從全價(jià)值鏈系統(tǒng)學(xué)習(xí)和了解，拓展自身工作視野，最終確保原價(jià)企劃人員具有敏銳的業(yè)務(wù)洞察力，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并持續(xù)開(kāi)展成本改善工作。

原價(jià)企劃萌芽于20 世紀(jì)60 年代，源自日本豐田汽車(chē)公司的新車(chē)開(kāi)發(fā)和車(chē)型更新中，但真正發(fā)揮作用是在1973 年第一次石油危機(jī)之后。石油危機(jī)使得美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家受到重創(chuàng)，而日本制造業(yè)卻以此為契機(jī)擴(kuò)大了國(guó)際市場(chǎng)份額，其成功的秘訣之一就是仰仗于大幅削減成本的利器——成本企劃。

1.5 原價(jià)技術(shù)

原價(jià)企劃在工程、裝備制造領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，本文的“原價(jià)技術(shù)”僅探討在新能源整車(chē)開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用情況。原價(jià)技術(shù)基于“原價(jià)企劃”的理念，以目標(biāo)成本管理理論、零件作業(yè)成本核算理論、VAVE 管理理論及方法為指導(dǎo)，從設(shè)計(jì)源頭針對(duì)整車(chē)目標(biāo)成本加以管控，搭建覆蓋研發(fā)全過(guò)程的成本管控體系，建立整車(chē)目標(biāo)成本管控體系，搭建研發(fā)全過(guò)程成本管理流程。原價(jià)技術(shù)通過(guò)建立零件正向成本精算模型使零件成本測(cè)算工作更加精細(xì)化，推廣VAVE 理念深入到研發(fā)工程師中，使其面向成本設(shè)計(jì)變?yōu)槌B(tài)化。比如長(zhǎng)安汽車(chē)-工程研究總院-原價(jià)工程所，以及北汽集團(tuán)-工程研究院-設(shè)計(jì)成本工程部等，就是基于原價(jià)技術(shù)設(shè)置的部門(mén)。

2 原價(jià)技術(shù)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中的總體目標(biāo)

原價(jià)技術(shù)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)整車(chē)成本控制尤為重要，在開(kāi)展原價(jià)技術(shù)過(guò)程中，一般遵循如下總體目標(biāo)。

2.1 全過(guò)程控制

原價(jià)技術(shù)工作并非新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的一個(gè)點(diǎn)，而是管控新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)整個(gè)環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品策劃、立項(xiàng)到數(shù)據(jù)凍結(jié)，以及整車(chē)SOP 全過(guò)程，可以察覺(jué)到原價(jià)技術(shù)的身影。也就是原價(jià)技術(shù)通過(guò)“成本”的一把直尺，鑲?cè)胝?chē)開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)，丈量整車(chē)開(kāi)發(fā)所有細(xì)節(jié)，通過(guò)“成本”維度評(píng)價(jià)整車(chē)開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的合理性。

2.2 全員控制

原價(jià)技術(shù)工作并非原價(jià)技術(shù)單個(gè)部門(mén)的事情，而是需要“產(chǎn)/供/研/銷(xiāo)”等所有部門(mén)全員參與。既包括如動(dòng)力、底盤(pán)、電氣、車(chē)身、飾件、智能開(kāi)發(fā)等設(shè)計(jì)部門(mén)，又包括如銷(xiāo)售、產(chǎn)品企劃、采購(gòu)、質(zhì)量、工藝、制造等其他關(guān)聯(lián)部門(mén)深度參與。原價(jià)技術(shù)部門(mén)會(huì)邀請(qǐng)所有部門(mén)參加“削減成本頭腦風(fēng)暴”，同時(shí)對(duì)所有設(shè)計(jì)部門(mén)下發(fā)“設(shè)計(jì)成本考核指標(biāo)”。原價(jià)技術(shù)工作鼓勵(lì)全員主動(dòng)參與，比如在日本，全體員工在擠公交的時(shí)候、在上班的路上、在午休前，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在思考：如何開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新或挖掘成本改善機(jī)會(huì)點(diǎn)。

據(jù)檢查預(yù)約中心護(hù)士長(zhǎng)宣姝姝介紹，預(yù)約中心在管理上隸屬于醫(yī)院護(hù)理部，由醫(yī)技護(hù)理單元護(hù)士長(zhǎng)負(fù)責(zé)日常管理工作。作為醫(yī)技護(hù)理單元的護(hù)士長(zhǎng)，與醫(yī)技科室的主任溝通協(xié)調(diào)比較順暢，便于工作開(kāi)展。同時(shí)，預(yù)約中心也接受醫(yī)務(wù)部管理，由其負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)臨床科室、醫(yī)技科室、行政職能科室。醫(yī)院的門(mén)診大樓有6層，預(yù)約中心選址定在靠中間的三樓，上下樓層的門(mén)診患者走過(guò)來(lái)都會(huì)比較方便；并且與入院準(zhǔn)備中心比鄰，兩個(gè)部門(mén)可以更好地協(xié)調(diào)工作。

2.3 動(dòng)態(tài)監(jiān)控

通過(guò)原價(jià)技術(shù)控制整車(chē)設(shè)計(jì)成本，不是一次性就結(jié)束，而是動(dòng)態(tài)、滾動(dòng)管控，具體包括周監(jiān)控、月匯總、季度匯報(bào)、全年總結(jié)等模式。通過(guò)“發(fā)展的眼光”動(dòng)態(tài)監(jiān)控整車(chē)設(shè)計(jì)成本異動(dòng)及風(fēng)險(xiǎn)，過(guò)程中及時(shí)預(yù)判、提示風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理。

2.4 目標(biāo)管控

原價(jià)技術(shù)控制整車(chē)設(shè)計(jì)成本過(guò)程中，需要緊盯整車(chē)成本目標(biāo)，始終圍繞這個(gè)管理目標(biāo)開(kāi)展日常工作。如果最終整車(chē)成本目標(biāo)沒(méi)有達(dá)成，則即使某個(gè)零件或個(gè)別專(zhuān)業(yè)部門(mén)完成指標(biāo)也沒(méi)意義。所以每個(gè)專(zhuān)業(yè)不能孤軍奮戰(zhàn)，需要團(tuán)隊(duì)合作共同完成整車(chē)設(shè)計(jì)成本目標(biāo)，過(guò)程中考驗(yàn)的是項(xiàng)目組的統(tǒng)籌思維和綜合決策。

3 原價(jià)技術(shù)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中的基本流程

對(duì)標(biāo)同行業(yè)原價(jià)技術(shù)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中的基本流程，包括長(zhǎng)安、北汽、上汽等公司開(kāi)展方式，通常以“目標(biāo)成本"為抓手，按照“整車(chē)目標(biāo)成本設(shè)定→整車(chē)目標(biāo)成本分解→零件目標(biāo)成本精算與修正→零件目標(biāo)成本達(dá)成→整車(chē)目標(biāo)成本評(píng)價(jià)”五個(gè)步驟開(kāi)展工作，接下來(lái)具體介紹基本流程。

3.1 整車(chē)目標(biāo)成本設(shè)定

3.1.1 整車(chē)目標(biāo)成本預(yù)估

在整車(chē)開(kāi)發(fā)的先期策劃階段，由項(xiàng)目組輸入整車(chē)技術(shù)方案、初始BOM，由產(chǎn)品企劃部輸入市場(chǎng)定位、量?jī)r(jià)組合、初版配置表，由財(cái)務(wù)部輸入滿(mǎn)足項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性所需的整車(chē)目標(biāo)成本?；谝陨?，由原價(jià)技術(shù)部門(mén)結(jié)合現(xiàn)有車(chē)型成本數(shù)據(jù)資源，組織開(kāi)展整車(chē)目標(biāo)成本預(yù)估。

3.1.2 整車(chē)目標(biāo)成本設(shè)定

（1）當(dāng)整車(chē)目標(biāo)成本預(yù)估金額不高于財(cái)務(wù)下發(fā)的整車(chē)目標(biāo)成本時(shí)，則完成整車(chē)目標(biāo)成本設(shè)定。

（2）若整車(chē)目標(biāo)成本預(yù)估金額超過(guò)財(cái)務(wù)下發(fā)的整車(chē)目標(biāo)成本3%以?xún)?nèi)時(shí)，則由原價(jià)技術(shù)部門(mén)聯(lián)合技術(shù)專(zhuān)業(yè)制定成本差異關(guān)閉路線(xiàn)圖，上報(bào)項(xiàng)目組評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。若風(fēng)險(xiǎn)較低，則完成整車(chē)目標(biāo)成本設(shè)定；若項(xiàng)目組評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)較大，則項(xiàng)目組牽頭市場(chǎng)部、財(cái)務(wù)部、原價(jià)技術(shù)等部門(mén)進(jìn)行項(xiàng)目相關(guān)假設(shè)修正，最終報(bào)公司產(chǎn)品委員會(huì)決策是否立項(xiàng)。

3.2 整車(chē)目標(biāo)成本分解

當(dāng)新車(chē)型立項(xiàng)報(bào)告批準(zhǔn)后，原價(jià)技術(shù)部門(mén)基于項(xiàng)目組輸入的整車(chē)配置表、整車(chē)技術(shù)方案、系統(tǒng)級(jí)零件技術(shù)方案、整車(chē)目標(biāo)成本總額，結(jié)合現(xiàn)有車(chē)型成本數(shù)據(jù)將整車(chē)目標(biāo)成本分解至車(chē)身、飾件、電子電氣、底盤(pán)、動(dòng)力、智能開(kāi)發(fā)、自動(dòng)駕駛、軟件開(kāi)發(fā)等專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)級(jí)零件，報(bào)項(xiàng)目組審批下發(fā)。

3.3 零件目標(biāo)成本精算與修正

在新車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，原價(jià)技術(shù)部門(mén)參與技術(shù)專(zhuān)業(yè)部門(mén)開(kāi)展多方案對(duì)比、論證，其中原價(jià)技術(shù)部門(mén)輸出不同設(shè)計(jì)方案對(duì)應(yīng)的預(yù)估成本及差異金額。原價(jià)技術(shù)部門(mén)基于整車(chē)、系統(tǒng)的目標(biāo)成本上限，開(kāi)展方案設(shè)計(jì)、造型凍結(jié)、配置鎖定等工作。當(dāng)零件的目標(biāo)成本可控、技術(shù)方案可行后，由各專(zhuān)業(yè)部門(mén)輸出SOR（汽車(chē)零件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)要求書(shū)），由原價(jià)技術(shù)部門(mén)根據(jù)不同工藝零件的成本模型及數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)展正向成本精算與修正，將精算結(jié)果報(bào)項(xiàng)目組批準(zhǔn)后，最終將零件級(jí)目標(biāo)成本，下發(fā)到采購(gòu)及財(cái)務(wù)部門(mén)，指導(dǎo)采購(gòu)開(kāi)展定點(diǎn)、定價(jià)工作。

3.4 零件目標(biāo)成本達(dá)成

由采購(gòu)部門(mén)根據(jù)原價(jià)技術(shù)部門(mén)下發(fā)的零件級(jí)目標(biāo)成本，開(kāi)展采購(gòu)尋源與定點(diǎn)、定價(jià)工作。當(dāng)最終定點(diǎn)價(jià)格不高于零件目標(biāo)成本時(shí)，采購(gòu)組織項(xiàng)目、技術(shù)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、原價(jià)技術(shù)部門(mén)等召開(kāi)采購(gòu)評(píng)審會(huì)，會(huì)上通過(guò)綜合評(píng)估成本、質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等，最終完成定點(diǎn)、定價(jià)工作。

若采購(gòu)部門(mén)最終談判價(jià)格高于目標(biāo)成本，無(wú)法按期完成定點(diǎn)、定價(jià)時(shí)，則由采購(gòu)部門(mén)牽頭項(xiàng)目、原價(jià)技術(shù)部門(mén)等，召開(kāi)定價(jià)專(zhuān)題會(huì)，匯報(bào)當(dāng)前采購(gòu)尋源情況，以及供應(yīng)商報(bào)價(jià)合規(guī)性，分析目前供應(yīng)商報(bào)價(jià)合理性。

原價(jià)技術(shù)部門(mén)根據(jù)采購(gòu)反饋的供應(yīng)商報(bào)價(jià)明細(xì)，結(jié)合前期成本精算數(shù)據(jù)，分析雙方成本差異。由原價(jià)技術(shù)部門(mén)牽頭項(xiàng)目、技術(shù)、采購(gòu)部門(mén)等，召開(kāi)原價(jià)專(zhuān)題會(huì)，首先分析雙方技術(shù)口徑是否一致，技術(shù)部門(mén)是否需再次澄清、更新SOR 文件等，然后再分析原價(jià)技術(shù)部門(mén)核算是否有誤，或者供應(yīng)商報(bào)價(jià)明細(xì)是否存在明顯錯(cuò)誤或隱藏利潤(rùn)等。

當(dāng)原價(jià)技術(shù)部門(mén)發(fā)現(xiàn)自身核算有誤時(shí)，則重新核算后報(bào)項(xiàng)目組批準(zhǔn)后，重新下發(fā)到采購(gòu)及財(cái)務(wù)部門(mén)，確保采購(gòu)定點(diǎn)價(jià)格不高于目標(biāo)成本；當(dāng)原價(jià)技術(shù)部門(mén)發(fā)現(xiàn)因供應(yīng)商報(bào)價(jià)明細(xì)存在明顯錯(cuò)誤或隱藏利潤(rùn)，而導(dǎo)致目標(biāo)成本超標(biāo)時(shí)，則將分析結(jié)果反饋至采購(gòu)，由采購(gòu)二次組織商務(wù)談判，確保采購(gòu)定點(diǎn)價(jià)格不高于目標(biāo)成本。

當(dāng)采購(gòu)部門(mén)二次組織商務(wù)談判，因“商務(wù)因素”導(dǎo)致最終報(bào)價(jià)仍高于目標(biāo)成本時(shí)，則由采購(gòu)上報(bào)項(xiàng)目組，由項(xiàng)目組決策是否調(diào)整設(shè)計(jì)方案，或者“讓步接收”采購(gòu)當(dāng)前報(bào)價(jià)。因部分零件超標(biāo)導(dǎo)致整車(chē)目標(biāo)成本超標(biāo)3%時(shí)，由項(xiàng)目組報(bào)公司產(chǎn)品委員會(huì)決策。

3.5 整車(chē)目標(biāo)成本達(dá)成

在整車(chē)數(shù)據(jù)凍結(jié)前，由原價(jià)技術(shù)部門(mén)根據(jù)項(xiàng)目組更新的整車(chē)配置表、整車(chē)設(shè)計(jì)BOM，以及采購(gòu)共享的實(shí)際定價(jià)金額，動(dòng)態(tài)更新整車(chē)實(shí)際成本，報(bào)項(xiàng)目組批準(zhǔn)后，下發(fā)財(cái)務(wù)部門(mén)，支持財(cái)務(wù)開(kāi)展整車(chē)經(jīng)濟(jì)性核算，最終由財(cái)務(wù)部門(mén)評(píng)價(jià)項(xiàng)目組及原價(jià)技術(shù)部門(mén)開(kāi)展的整車(chē)目標(biāo)成本達(dá)成情況。

4 原價(jià)技術(shù)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中的實(shí)施工具

對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠管理工作實(shí)踐，原價(jià)技術(shù)部門(mén)在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，主要通過(guò)以下實(shí)施工具，開(kāi)展日常工作。

4.1 大宗原材料價(jià)格庫(kù)

按照成本要素占比模型，汽車(chē)傳統(tǒng)零件的材料成本占成品售價(jià)的比例，一般在60%～70%以上[6]，故如果要控制好零件目標(biāo)成本，首先要控制好材料成本。而材料成本的高低與大宗原材料（鋼材、塑料、橡膠、有色金屬、貴金屬等）單價(jià)息息相關(guān)，為此需要開(kāi)展大宗原材料價(jià)格走勢(shì)分析，通過(guò)建立大宗原材料價(jià)格庫(kù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控大宗原材料價(jià)格走勢(shì)，以便確保零件目標(biāo)成本核算過(guò)程的準(zhǔn)確性。

4.2 同類(lèi)零件成本橫向?qū)Ρ?/h3>

為了簡(jiǎn)化零件目標(biāo)成本核算過(guò)程，有時(shí)候可以尋找集團(tuán)內(nèi)一款銷(xiāo)量良好的對(duì)標(biāo)車(chē)，假設(shè)對(duì)標(biāo)車(chē)的零件成本是合理的，通過(guò)同類(lèi)零件技術(shù)參數(shù)差異對(duì)比與成本分析，將“零件差異成本”作為一類(lèi)特殊的“零件目標(biāo)成本”報(bào)項(xiàng)目組批準(zhǔn)后，下發(fā)到采購(gòu)及財(cái)務(wù)部門(mén)，通過(guò)“對(duì)標(biāo)車(chē)零件成本±零件差異成本”，控制整車(chē)目標(biāo)成本，從而大大簡(jiǎn)化工作量，也是常用的工具之一。

4.3 正向成本精算模型

按照零件加工工藝不同，可以分為沖壓件、模壓件、鑄造件、鍛造件、注塑件、吸塑件、擠出件等，為了統(tǒng)一零件目標(biāo)成本核算基準(zhǔn)，提高核算效率，原價(jià)技術(shù)部門(mén)的工作之一就是基于大宗原材料價(jià)格庫(kù)、基礎(chǔ)工時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率、加工工序等，基于財(cái)務(wù)的“作業(yè)成本法”成本核算原則，搭建適合自身主機(jī)廠特點(diǎn)的正向成本精算模型。此精算模型可以說(shuō)是原價(jià)技術(shù)管理的精髓，是開(kāi)展各類(lèi)零件成本核算的基礎(chǔ)和底層算法。

5 原價(jià)技術(shù)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中的注意事項(xiàng)

5.1 管理層支持

如果要做好原價(jià)技術(shù)工作，首先需要公司管理層的認(rèn)可、重視和支持，只有公司管理層重視原價(jià)技術(shù)的價(jià)值和作用，愿意為此付出更多的精力參與整車(chē)及零件的原價(jià)技術(shù)工作，才能確保原價(jià)技術(shù)工作順利開(kāi)展和真正落地和實(shí)施。

5.2 績(jī)效考核拉動(dòng)

為了確保原價(jià)技術(shù)工作開(kāi)展效果和質(zhì)量，需要落實(shí)具體計(jì)劃，而不是僅僅停留在口頭上，所以需要將原價(jià)技術(shù)作為年度重點(diǎn)工作之一，納入項(xiàng)目組和部門(mén)的月度績(jī)效考核。對(duì)標(biāo)年初原價(jià)技術(shù)分解計(jì)劃，結(jié)合每月實(shí)際達(dá)成情況，公司對(duì)項(xiàng)目組、部門(mén)進(jìn)行績(jī)效考核評(píng)價(jià)，與月度績(jī)效及薪酬掛鉤。原價(jià)技術(shù)工作只有依托績(jī)效考核“拉動(dòng)”，才能確保公司上下重視并百分之百執(zhí)行。

5.3 目標(biāo)成本一票否決

為了提高原價(jià)技術(shù)工作的地位和作用，體現(xiàn)公司以“價(jià)值”為導(dǎo)向的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，工作中引入目標(biāo)成本“一票否決制”。比如在新產(chǎn)品立項(xiàng)前，基于財(cái)務(wù)下發(fā)的整車(chē)目標(biāo)成本，當(dāng)整車(chē)成本預(yù)估超標(biāo)3%以上，而又無(wú)具體解決路徑時(shí)，不予立項(xiàng)；比如在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，當(dāng)整車(chē)實(shí)際設(shè)計(jì)成本超標(biāo)3%以上，而又無(wú)具體解決路徑時(shí)，則項(xiàng)目暫停或取消開(kāi)發(fā)；比如在評(píng)價(jià)各部門(mén)長(zhǎng)及項(xiàng)目總監(jiān)工作績(jī)效時(shí)，目標(biāo)成本達(dá)成情況也作為“一票否決項(xiàng)”。通過(guò)以上管理方式，確保原價(jià)工作有效執(zhí)行。

5.4 采購(gòu)協(xié)同

按照公司部門(mén)職責(zé)，采購(gòu)作為供應(yīng)商報(bào)價(jià)管理的唯一窗口。供應(yīng)商合同的簽訂、目標(biāo)成本的達(dá)成，均需要采購(gòu)部門(mén)深度參與才能落地實(shí)現(xiàn)，所以說(shuō)原價(jià)技術(shù)工作與采購(gòu)部門(mén)如影隨形，有著天然的聯(lián)系，過(guò)程中需要采購(gòu)部門(mén)協(xié)同開(kāi)展工作。實(shí)際工作過(guò)程中，需要換位思考，原價(jià)技術(shù)工作需結(jié)合采購(gòu)部門(mén)的“品類(lèi)策略”和采購(gòu)價(jià)格合理性規(guī)定，確保研發(fā)、采購(gòu)管理工具有效融合和統(tǒng)一；同時(shí)技術(shù)、采購(gòu)雙方還需統(tǒng)一成本核算的口徑和依據(jù)，包括原材料價(jià)格庫(kù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)據(jù)，只有“工作語(yǔ)言”，才能提高溝通效率。

5.5 平衡思維

原價(jià)技術(shù)工作涉及生產(chǎn)、銷(xiāo)售、技術(shù)、采購(gòu)、質(zhì)量等不同部門(mén)，因不同部門(mén)之間的管理目標(biāo)設(shè)置不同，有時(shí)針對(duì)某個(gè)設(shè)計(jì)方案，各部門(mén)之間也會(huì)存在意見(jiàn)分歧，所以原價(jià)技術(shù)工作遇到困難之一便是集成管理問(wèn)題，需要各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)。例如：原價(jià)技術(shù)推薦實(shí)施新設(shè)計(jì)方案時(shí)，生產(chǎn)部門(mén)因擔(dān)心影響生產(chǎn)節(jié)拍會(huì)產(chǎn)生阻力，銷(xiāo)售部門(mén)因擔(dān)心消費(fèi)者接受度而不同意實(shí)施，技術(shù)部門(mén)擔(dān)心整車(chē)性能無(wú)法達(dá)成而有顧慮，采購(gòu)部門(mén)害怕引進(jìn)新供應(yīng)商后會(huì)打亂供應(yīng)商體系而不接受，質(zhì)量部門(mén)擔(dān)心不滿(mǎn)足整車(chē)質(zhì)量而不愿意實(shí)施。為了解決各部門(mén)工作顧慮，原價(jià)技術(shù)部門(mén)需要逐一與以上部門(mén)提前溝通，通過(guò)提前策劃來(lái)消除后顧之憂(yōu)。當(dāng)多方無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)時(shí)，需要及時(shí)升級(jí)公司高層平衡與決策。而公司高層決策的過(guò)程，就是基于產(chǎn)品市場(chǎng)定位，通過(guò)尋找成本、質(zhì)量、周期、風(fēng)險(xiǎn)等的最佳切合點(diǎn)，一次性設(shè)計(jì)完成。

6 總結(jié)

作為國(guó)民汽車(chē)的上海通用五菱汽車(chē),在2020 年7 月推出微型電動(dòng)車(chē)：宏光MINI-EV，新產(chǎn)品售價(jià)低至2.88 萬(wàn)～3.88萬(wàn)。宏光MINI-EV 在新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的當(dāng)下，憑借“高顏值、高性能、低成本”作為家族基因，于9、10月銷(xiāo)量均突破2 萬(wàn)臺(tái)，一舉挫敗特斯拉Model 3，坐上了新能源車(chē)市場(chǎng)中的銷(xiāo)冠寶座。通過(guò)宏光MINI-EV 整車(chē)零件拆解、對(duì)標(biāo)，不難發(fā)現(xiàn)“原價(jià)技術(shù)”在整車(chē)開(kāi)發(fā)中身影。我們相信“原價(jià)技術(shù)”作為新能源整車(chē)開(kāi)發(fā)成敗的利器，必將再次被市場(chǎng)所證明。