CESSNA 172R飛機(jī)ELT指示燈未觸發(fā)點(diǎn)亮故障分析

趙凱

摘要：CESSNA?172R飛機(jī)作為國(guó)內(nèi)飛行訓(xùn)練的主力機(jī)型，本文以筆者工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，對(duì)出現(xiàn)在該機(jī)型上的一起重復(fù)性ELT故障進(jìn)行分析，對(duì)該故障的現(xiàn)象、成因、解決方案以及預(yù)防措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：CESSNA?172R、ELT、故障分析

1.研究背景及意義

1.1?研究背景

隨著“民航強(qiáng)國(guó)”和“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和落實(shí)，為中國(guó)民用航空飛行員培訓(xùn)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)的領(lǐng)軍人——中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，抓住機(jī)遇大力開(kāi)拓運(yùn)行空域，擴(kuò)大學(xué)院訓(xùn)練規(guī)模，年飛行訓(xùn)練量急劇增長(zhǎng)。為增強(qiáng)我校的飛行訓(xùn)練能力，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是保障每日飛行訓(xùn)練的出機(jī)數(shù)量，而對(duì)出機(jī)數(shù)量造成最不利影響的便是飛機(jī)的重復(fù)性故障。所以進(jìn)一步消除影響飛行訓(xùn)練效率的重復(fù)性故障對(duì)飛行訓(xùn)練能力的提升具有重大作用。

1.2?研究意義

CESSNA?172R飛機(jī)作為我校的主力訓(xùn)練機(jī)型，承擔(dān)重大的飛行任務(wù)，但我院的CESSNA?172R今年發(fā)生了多起ELT指示燈無(wú)故點(diǎn)亮，該故障嚴(yán)重分散了機(jī)組人員的注意力、影響了訓(xùn)練計(jì)劃的連續(xù)性，而且降低了飛行訓(xùn)練的效率，造成較大的安全隱患。本次研究正是對(duì)該故障進(jìn)行深入研究，探究故障的原因，尋求有效的解決方案。

2.CESSNA?172R飛機(jī)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）介紹

2.1應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）簡(jiǎn)介

飛機(jī)的ELT是應(yīng)急定位發(fā)射器（EMERGENCY?LOCATOR?TRANSMITTER）的縮寫(xiě)，主要用于在飛機(jī)遇險(xiǎn)后發(fā)射搜救信號(hào)，從而幫助搜救人員確定事故位置并迅速展開(kāi)針對(duì)性的救援工作。正常情況下，ELT一直處于靜默狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生緊急狀況后ELT觸發(fā)并通過(guò)121.5/243.0MHZ頻率發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)[1]。

2.2?CESSNA?172R飛機(jī)機(jī)型及ELT介紹

CESSNA?172R型飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的單發(fā)四座活塞式小型通用飛機(jī)。在賽斯納公司的小型通用飛機(jī)系列中，172型是最早采用前三點(diǎn)式起落架的，也是在世界范圍內(nèi)最受歡迎的一種供私人使用的飛機(jī)。主要用途：私人飛行和飛行訓(xùn)練。

CESSNA?172R飛機(jī)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）采用的是自動(dòng)便攜式ELT[2]。與ELT本體結(jié)構(gòu)固定在飛機(jī)機(jī)身上的固定式ELT不同，自動(dòng)便攜式?ELT在飛機(jī)失事前固定在飛機(jī)上，在飛機(jī)失事后可以取下來(lái)繼續(xù)使用。具體的結(jié)構(gòu)示意圖參照?qǐng)D1[3]以及圖2。

3、故障分析

3.1故障現(xiàn)象

近年我單位發(fā)生了多起該類(lèi)故障，在此選取其中一起故障進(jìn)行描述。2021年8月10日，某架172R飛機(jī)機(jī)組人員執(zhí)行正常訓(xùn)練程序，在一次起落訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)ELT指示燈亮起，機(jī)組人員誤以為因操作不當(dāng)導(dǎo)致ELT觸發(fā)，便詢(xún)問(wèn)塔臺(tái)，塔臺(tái)反應(yīng)并未收到ELT應(yīng)急求救信號(hào)，機(jī)組人員了解情況后，在塔臺(tái)指揮下執(zhí)行正常落地程序并滑回機(jī)庫(kù)進(jìn)行檢查。經(jīng)過(guò)飛機(jī)維護(hù)人員的檢查，確認(rèn)ELT指示燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)，但緊急發(fā)射按鈕確實(shí)沒(méi)有打開(kāi)，飛機(jī)的ELT未觸發(fā)，也沒(méi)有發(fā)射應(yīng)急求救信號(hào)，隨即將ELT本體拆下檢查，發(fā)現(xiàn)ELT本體并無(wú)損傷，過(guò)載觸發(fā)開(kāi)關(guān)也處于關(guān)位，于是維護(hù)人員對(duì)ELT的指示燈電路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)指示燈與ELT本體的電路插頭上的正極插釘對(duì)地電阻略低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，至此機(jī)型主管與現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員判定為ELT指示燈自行點(diǎn)亮而ELT本體并無(wú)故障。

3.2故障原因

經(jīng)過(guò)CESSNA?172RR飛機(jī)機(jī)型主管與技術(shù)人員的分析，故障發(fā)生時(shí)正值西南地區(qū)的梅雨季節(jié)，該故障發(fā)生時(shí)的前幾天，該飛機(jī)一直在雨中執(zhí)行飛行訓(xùn)練，而且連天的梅雨也導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐目諝鉂穸纫恢碧幱?0%以上，架CESSNA飛機(jī)機(jī)齡已達(dá)12年，ELT本體上方的天線(xiàn)解封密封老化，并且機(jī)腹下方鄰近的排水孔也已經(jīng)堵塞。多重原因綜合，導(dǎo)致狹小且密閉的飛機(jī)尾艙內(nèi)部空氣濕度長(zhǎng)期處于零界點(diǎn)。與此同時(shí)飛機(jī)執(zhí)行飛行訓(xùn)練過(guò)程中空地存在較大溫差，濕度處于零界的空氣極易凝結(jié)成水珠，正是這凝結(jié)的水珠引起了ELT指示燈線(xiàn)路短路，而ELT并未觸發(fā)所以電流較低，指示燈亮度不及正常觸發(fā)時(shí)的亮度。

3.3解決方案

根據(jù)筆者多次排故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，當(dāng)CESSNA?172R飛機(jī)發(fā)生上述故障時(shí)，首先判定飛機(jī)ELT狀態(tài)，確保ELT處于未激發(fā)狀態(tài)，ELT本體狀況良好，外殼無(wú)損傷。確認(rèn)以上情況后基本可以確定故障原因便是ELT指示燈線(xiàn)路短路。解決此故障首先需要對(duì)ELT上的電氣插頭進(jìn)行清潔，必須使用電氣插頭專(zhuān)用清潔劑插頭進(jìn)行清潔，然后用壓縮氮?dú)獯蹈?，氮?dú)鈮毫Υ蠹s2～3psi，吹干的過(guò)程大概需要持續(xù)15分鐘左右，最后將插頭裝回并觀(guān)察指示燈狀況。

4.預(yù)防工作

4.1天線(xiàn)密封工作

此次故障最直接的原因就是ELT上部天線(xiàn)的基座密封老化，接縫處破損，導(dǎo)致雨水滲入，引發(fā)了ELT指示燈線(xiàn)路發(fā)生短路。所以在日常維護(hù)工作中需要定期檢查天線(xiàn)基座的密封情況，如發(fā)現(xiàn)該處密封出現(xiàn)老化，破損等情況，需要依據(jù)機(jī)型維護(hù)手冊(cè)，使用專(zhuān)用密封膠對(duì)天線(xiàn)基座進(jìn)行再次封嚴(yán)。

4.2飛機(jī)漏水孔疏通防堵

為了預(yù)防尾艙內(nèi)部密閉空間濕度過(guò)高，就需要及時(shí)檢查機(jī)腹上對(duì)應(yīng)的漏水孔，定期清理漏水孔，保持漏水孔暢通，確保尾艙內(nèi)的積水及時(shí)排出，也可以預(yù)防過(guò)高的濕度對(duì)尾艙內(nèi)的其他電子器件的不良影響。

4.3露天停放時(shí)做好遮蔽工作

飛機(jī)的日常使用中如果發(fā)生飛機(jī)必須露天停放的情況，一定要對(duì)露天停放的飛機(jī)做好遮蔽工作。飛機(jī)露天停放無(wú)法避免的會(huì)遇到降雨，而172飛機(jī)機(jī)身連接多采用鉚接，長(zhǎng)時(shí)間的雨中停放，雨水容易滲入機(jī)身內(nèi)部，對(duì)飛機(jī)造成腐蝕的同時(shí)，也會(huì)引發(fā)電子器件產(chǎn)生故障。

5.結(jié)論

此次發(fā)現(xiàn)的CESSNA?172RR飛機(jī)ELT指示燈誤點(diǎn)亮故障對(duì)飛機(jī)本身的安全性影響較小，主要是該故障出現(xiàn)時(shí)會(huì)分散機(jī)組人員的注意力，從而導(dǎo)致其他的后果。所以對(duì)于該故障要引起足夠的重視，而且在日常的維護(hù)工作中要注意CESSNA飛機(jī)尾艙易積水、不易排干的特點(diǎn)，防止因長(zhǎng)時(shí)間尾艙濕度過(guò)高而引發(fā)此類(lèi)故障。一旦發(fā)現(xiàn)該系列飛機(jī)出現(xiàn)了ELT指示燈誤點(diǎn)亮，要對(duì)故障進(jìn)行深度排除，防止排故深度不夠而導(dǎo)致故障重復(fù)出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛淜.應(yīng)急定位發(fā)射器的相關(guān)介紹[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（23）：70-71.

[2]王鵬.淺談應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的工作原理及其機(jī)隊(duì)管理[J].航空維修與工程，2018（09）：87-90

[3]CESSNA172R飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)R26版